21. Какие требования безопасности должен соблюдать работник при продувке тормозных магистралей локомотива.

3.2.2. Все работы по соединению и разъединению тормозных и напорных магистралей, межвагонных и межлокомотивных цепей управления и отопления, а также проверка сцепления автосцепок должны производиться только с разрешения машиниста при заторможенном локомотиве и опущенных токоприемниках (на электровозе). Соединение или разъединение тормозных соединительных рукавов в пассажирском поезде должно производиться при отключенных высоковольтных межвагонных электрических соединениях, а межвагонных и межлокомотивных соединений - при обесточенных цепях управления локомотива и перекрытых концевых кранах. Соединение тормозных соединительных рукавов локомотива и головного вагона пассажирского поезда, оборудованного электрическим отоплением, должно производиться помощником машиниста до подключения поездным электромехаником к локомотиву высоковольтных межвагонных электрических соединителей головного вагона поезда, разъединение - только после отключения от локомотива высоковольтных межвагонных электрических соединителей головного вагона поезда. 3.2.3. После прицепки локомотива к составу грузовых вагонов или отцепки от состава грузовых вагонов соединение, разъединение и подвешивание тормозных рукавов локомотива и головного вагона грузового состава, открытие и закрытие концевых кранов должны производиться помощником машиниста по команде машиниста локомотива. 3.2.4. Перед соединением тормозных соединительных рукавов помощник машиниста должен продуть тормозную магистраль локомотива кратковременным трехкратным открытием концевого крана (3-5 сек.) соединительного рукава локомотива со стороны состава поезда. Работу следует выполнять в защитных очках. При продувке тормозной магистрали, во избежание удара головкой соединительного тормозного рукава, помощник машиниста должен, сняв головку рукава с крюка кронштейна, надежно удерживая рукой и прижимая её к ноге (бедру), плавно открыть (на 3-5 сек.) и закрыть концевой кран. При этом струю выпускаемого воздуха направить параллельно поверхности земли, во избежание подъема песка и пыли и засорения глаз. После продувки тормозной магистрали и соединения тормозных рукавов между локомотивом и первым вагоном помощник машиниста должен открыть сначала концевой кран тормозного рукава локомотива, а затем вагона. При необходимости разъединения находящихся под давлением тормозных рукавов между локомотивом и вагоном или соединительных рукавов напорных магистралей секций электровоза необходимо предварительно перекрыть их концевые краны.

22. Перечислите факторы, влияющие на степень поражения человека электрическим током.

К факторам, влияющим на тяжесть поражения электрическим током, относят:

1. величину тока (чем выше величина тока, тем тяжелее последствия, опасные величины: I=0,1А, опасное напряжение при пост токе 120в, при переменном токе 50в.);

2. род тока (переменный ток опаснее для человека, так как при меньших величинах вызывает более тяжелые последствия, чем постоянный ток, воздействие переменного тока 40в. Эквивалентно воздействию постоянного 120в.);

3. частота тока (с ростом частоты тока величина допустимого тока, тока не вызывающего поражения, тоже растет, наиболее опасно промышленная частота тока 50 Гц);

4. путь прохождения тока по телу человека (чем больше жизненно важных органов подвергается воздействию тока, тем опаснее исход);

5. длительность протекания тока по телу человека (чем дольше ток протекает по телу человека, тем тяжелее поражение);

6. сопротивление тела человека;

7. окружающая среда.