24) Защита оборудования электроподвижного состава

1. Защита от короткого замыкания и перегрузок.

Два аппарата защиты от короткого замыкания – быстродействующий выключатель на электровозах постоянного тока и главный выключатель на переменном ЭПС.

Эти аппараты не могут защищать силовую цепь во всех ненормальных режимах, поэтому применяют специальные защиты, основным аппаратом в них являются реле. Реле могут быть электромагнитными, тепловыми, электродинамическими и др. Наибольшее распространение получили электромагнитные реле (и на постоянном и на переменном токе работают).

2. Защита от перенапряжений

Перенапряжение представляют собой большую опасность и может вызвать пробой изоляции. Они бывают коммутационные и атмосферные. Обычной защиты недостаточно, и поэтому устанавливают разрядники. Они первыми принимают на себя удар перенапряжение и отводят его в землю.

3. Защита от боксования .

Больше всех склонны к боксованию электровозы постоянного тока с последовательным возбуждением тяговых двигателей.

Можно насыпать песка, увеличев коэф. сцепления, также можно уменьшить силу тяги, но тогда она снизится во всех колёсных парах, а не только в буксирующих . Поэтому для прекращения боксованию целесообразно предусматривать автоматическое снижение силы тяги только у буксирующего двигателя. На электровозах постоянного тока уменьшить момент , развиваемый двигателем, можно введя в его цепь секцию пусковых реостатов. При параллельном соединении двигателей можно также перейти со ступеней ослабленного возбуждения на полное , что приводит к уменьшению тока , потребляемого двигалем.

25) Осевая формула электроподвижного состава

Осевая формула электровоза — условное описание основных параметров экипажной части локомотива, описывающее количество, размещение и назначение осей.

Осевая формула ЭПС определяет количество движущих и бегунковых колесных пар, способ передачи тяговых усилий. Например, осевое формула Зо + Зо – электровоз шестиосный, имеет две трёхосные тележки, тележки сочленены (знак «+») и, значит, тяговые и тормозные усилия передаются через рамы тележек); все колесные пары движущие (знак «о»). Бегунковые колесные пары служат для передачи веса локомотива на железнодорожный путь и для лучшего вписывания локомотива в кривые участки пути.

26) Кузов электровоза

Кузова различают по назначению. На магистральных- закрытый тип (вагонный тип), маневровых – капотного типа (кабина по средине кузова). Состоит из главной рамы, боковых и торцевых стен, крыши, отделения для хранения песка.

Кузов электровоза (секции электровоза) опирается через опоры на двух- или трёхосные тележки. Под каждой секцией электровоза тележек может быть две двух- или трёхосных или три двухосных (ВЛ85, ЭП1). Тележки через систему рессорного подвешивания и буксы опираются на колёсные пары. Тележки оборудуются тормозной рычажной передачей (если тормоза не дисковые) и тормозными цилиндрами[3].

27) Рама тележки электровоза

Общие сведения. Рама является связующим звеном всех узлов тележки. Она представляет собой сложную пространственную конструкцию, воспринимающую в условиях эксплуатации различные статические и динамические нагрузки, действующие на узлы тележек и кузова.

На рамах тележек размещено и укреплено все необходимое оборудование ходовой части электровоза.

Рамы тележек электровозов имеют внешнее расположение букс. Колесные пары размещают внутри рам. Наибольшие усилия приложены к средней части продольных балок. Поэтому боковина имеет большее сечение в середине и меньшее по краям.