Задача 6.

Требуется установить оптимальную очередность обработки прибывших в порт грузового теплохода (Т), баржи (Б) и подачи (П) вагонов. Каждая из прибывших транспортных единиц проходит последовательно две фазы обслуживания – выгрузку груза на причале 1 и погрузку на причале 2. Продолжительность перерывов между обслуживанием транспортных средств на причалах 0,5 ч. Остальные исходные данные приведены в таблице 23.

Таблица 23

Исходные данные для задачи 6

Наименование транспортных средств	Продолжительность обслуживания. ч		Продолжительность перестановки транспортной единицы с одного причала на другой, ч	Расходы за 1 ч стоянки транспортной единицы, руб.
	Выгрузка	Погрузка
Подача вагонов	4,3	2,1	0,3	7800
Грузовой теплоход	10,2	6,4	0,5	10900
Баржа	8,9	9,6	0,7	2700

Указания и пояснения к решению задачи.

Когда транспортные единицы должны последовательно обрабатываться на нескольких причалах (грузовых фронтах), то оптимальную очередность обслуживания можно выбрать непосредственным сравнением расходов по вариантам. В общем виде, когда критерием эффективности являются эксплуатационные расходы, оптимальная очередность

(27)

где t_ij – продолжительность нахождения транспортной единицы в i-й фазе обслуживания (ожидание обработки, грузовая операция).

При трех транспортных единицах возможны следующие варианты очередности обслуживания: П→Т→Б; П→Б→Т; Т→П→Б; Т→Б→П; Б→П→Т; Б→Т→П.

Продолжительность нахождения вагонов, теплохода и баржи в порту определена с помощью технологических графиков, приведенных на рис. 7.

О 0 перация

2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 36

• о перации с вагоном; - маневровые операции; - операции с теплоходом; - ожидание выполнения операции

• о перации с баржей;

Рис. 7 – Технологические графики обработки транспортных единиц

Задача 7.

Используя данные задачи 6, установить, изменится ли очередность обработки вагонов и судов в порту, если расходы за 1 ч простоя соответственно подачи вагонов и грузового теплохода будут 4000 и 15000 руб.

Указания и пояснения к решению задачи.

В связи с тем, что простой подачи вагонов и судов не изменился, то оптимальный вариант очередности обработки легко рассчитать, используя данные таблицы 24. Результаты вычислений свести в таблицу аналогичную таблице 24.

Указать, при какой очередности обслуживания будут наблюдаться наименьшие расходы, связанные с построением подвижного состава, а при какой – наибольшие. Сформулировать вывод, как изменение стоимости 1 ч простоя транспортных средств повлияло на очередность их обработки в ТУ.