1.4 Расчетная трудоемкость ео; то-1; то-2; д-1; д-2; со и тр

Трудоемкость технического обслуживания

tео = tНео ∙K2 ∙K5∙ Kм ; чел.-ч (1.10)

tНео - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания.(Приложение 1);

К2 - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного

состава и организацию его работы. (Приложение 4);

К5 - коэффициент корректирования нормативных трудоемкостей в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава. (Приложение 7);

teo = 0.50 * 1.0* 1.15 * 0.6 = 0.57 чел.-ч

Км - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле:

(1.11)

где: См - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки, принимается 55%;

Со - % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ

обдувом воздуха, принимается 15%;

КМ = 100 – (55% + 15%)/100 = 0.3

t₁=t^H₁ ∙K₂ ∙K₅∙ K_м; чел.-ч (1.12)

где: t^H₁ - нормативная трудоемкость ТО-1.

Км - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2

при поточном методе производства. Принимается равным 0.9

t₁ = 2.9*1.0*1.15*0.9 = 3.10 чел.ч

t2=tH2 ∙K2 ∙K5∙ Kм; чел.-ч. (1.13)

где: tH2 - нормативная трудоемкость ТО-2.

Км - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2

при поточном методе производства. Принимается равным - 0,9.

t2 = 8.6 * 1.0* 1.15 * 0.9 = 8.90 чел.-ч.

Трудоемкость сезонного обслуживания

_(1.14)

где: t2 - трудоемкость ТО-2, определяется по формуле 1.7;

Ссо - процент работ сезонного обслуживания:

для холодного и жаркого сухого климата – 30%;

tco= 8.9* 30% /100 = 2.67 чел.-ч.

Трудоемкость поэлементного диагностирования

(1.15)

где: t1 – скорректированная трудоемкость ТО-2

Сд-1 - процент диагностических работ выполняемых при проведении ТО-2

tд-1 = 3.10 * 10/100 = 0.31 чел.-ч

(1.16)

где: t2 – скорректированная трудоемкость ТО-2

Сд-2 - процент диагностических работ выполняемых при проведении ТО-2 (Приложение 6);

tд-2 = 8.90* 10/100 = 0.89 чел.-ч

Нормативная трудоемкость текущего ремонта

Tтр/1000км =tH тр/1000км ∙K1 ∙K2 ∙K3 ∙K4(ср) ∙К5 (1.17)

где: tHтр/1000км - нормативная удельная трудоемкость ТР. (Приложение 1);

К1 - коэффициент корректирования, учитывающий категорию эксплуатации

(Приложение 2,3);

К2 - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы. (Приложение 4);

К3 - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия. (приложение 5);

К4(ср) - среднее значение коэффициента корректирование нормативной удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации. (Приложение 8);

К5 - коэффициент корректирования нормативных трудоемкостей в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава. (Приложение 7).

Tтр/1000км = 3.2 * 1.10* 1.0 * 1.20 * 1* 1.15 = .4.85 чел.-ч/1000км

Нормативное значение продолжительности простоя.

dто и тр =dНТО И ТР ∙К4(Ср) (1.18)

где: dНТО И ТР - нормативное значение продолжительности простоя

подвижного состава в ТО и ремонте. (Приложение 10);

К 4(ср) - среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в зависимости от пробега с начала эксплуатации. (Приложение 8)

dто и тр = 0.35 * 1 = 0.35 дней

Исходные и корректированные нормативы ТО и ремонта

Таблица (1.1)

Модель автомобиля	Исходные нормативы		Коэффициенты корректирования						Скорректированные нормативы
	Обозначения	Величина	К1	К2	К3	К4	К5	Км		Обозна чения	Величина
ПАЗ-3205	L1H	3000	0.9	-	0.9	-	-	-		L1	2000
	L2н	12000	0.9	-	0.9	-	-	-		L2	10000
	tHeo	0,50	-	1.0	-	-	1.15	0.6		teo	0.57
	tH1	2.90	-	1.0	-	-	1.15	0.9		tH1	3.10
	tH2	8.60	-	1.0	-	-	1.15	0.9		t2	8.90
	Tтр	3.20	1.1	1.0	1.2	1	1.15	-		Tтр	4.85
	Lкрн	320000	0.9	1.0	0.8	-	-	-		Lкр	230000
	dНТО ТР	0.35	-	-	-	1	-	-		dТО ТР	0.35