3. Организация подсобно-вспомогательного хозяйства

На строительных площадках при возведении отдельных объектов и особенно при строительстве комплексов объектов организуется в большем или меньшем размере подсобно-вспомогательное хозяйство. К нему относятся:

• временные установки или узлы по приготовлению бетонов и растворов;

• участки по изготовлению арматуры для железобетонных конструкций;

• участки по изготовлению опалубочных щитов, участки по лесопереработке;

• полигоны по изготовлению сборных бетонных и железобетонных изделий;

• полигоны и цеха по раскрою и частичной подготовке строительных материалов;

• мастерские по ремонту и профилактике строительного инструмента, средств подмащивания.

Размер и состав подсобно-вспомогательного хозяйства для различных объектов и условий их строительства имеют различия. При строительстве жилых домов по типовым проектам в городских условиях стабильно работающими организациями подсобно-вспомогательное хозяйство на объектах минимальное. Частичный раскрой и подготовка строительных материалов, изготовление деталей опалубки, закладных металлических деталей и арматуры для производства бетонных и железобетонных работ и т.д. производятся в централизованных цехах и в подготовленном виде поставляются на приобъектные склады.

При строительстве объектов на неосвоенных территориях и удаленных от существующей производственной базы строительной организации потребность в подсобно-вспомогательном производстве больше. Так, при строительстве крупных гидроэлектростанций возводятся, по существу, заводы и цеха по деревопереработке, производству бетонов, нерудных строительных материалов, изготовлению металлических строительных конструкций, арматуры для железобетонных конструкций, создаются транспортное хозяйство, участки по ремонту строительной техники и т. д.

4. Устройство временных дорог к строительной площадке и внутри нее

Процесс строительства требует доставки на объекты различных строительных грузов: строительных конструкций, строительных материалов, технологического и другого оборудования. Указанные грузы могут доставляются автомобильным, железнодорожным, водным транспортом и реже авиационным. В наибольшей степени для доставки грузов на строительные объекты применяется автомобильный транспорт, в меньшей степени железнодорожный, в основном при строительстве промышленных объектов, когда предусмотрено их присоединение к железнодорожной сети. Водный транспорт используется широко при строительстве гидроэлектростанций, морских и речных портовых сооружений, а также для доставки нерудных строительных материалов (гравий, песок, щебень), в том числе на предприятия по производству строительных конструкций и деталей.

На период строительства к строительной площадке прокладываются временные подъездные автомобильные дороги. Наибольшее распространение получило устройство временных автомобильных дорог из сборных железобетонных плит заводского изготовления. Указанные плиты укладывают на спрофилированное полотно дороги на слой из песка. По окончании строительства их демонтируют и используют вновь при строительстве других объектов.

Таким же образом из сборных железобетонных плит осуществляют устройство временных дорог внутри строительной площадки к строительным объектам, временным складам, временным бытовым помещениям и др. Поскольку стоимость устройства временных дорог из сборных железобетонных плит даже с учетом повторного их использования достаточно высока, поступают так. До начала строительства прокладывают постоянные дороги и используют их в период возведения зданий и сооружений. Перед сдачей объектов и автодорог в эксплуатацию их ремонтируют с доведением до проектных параметров. При строительстве постоянных автомобильных дорог в период, предшествующий возведению зданий и сооружений, до их устройства предусматривают прокладку внутриквартальных сетей водопровода, канализации и их ввод в здания и сооружения. В противном случае приходится разрушать отдельные участки дорог.

При определении ширины и размещения дорог необходимо соблюдать следующие требования. Минимальное расстояние между дорогой и складом должно быть не менее 1 м; между дорогой и подкрановыми путями башенных кранов — от 6,5 до 12,5 м в зависимости от вылета стрелы крана; между дорогой и осью железнодорожных путей — 3,75 м для железнодорожных путей нормальной колеи и 3 м для путей с узкой колеей; между дорогой и забором — 1 м. Ширина главной дороги на строительной площадке не должна быть менее 6 м, что обеспечивает двустороннее движение автомобилей. Второстепенные дороги, являющиеся ответвлениями от главной, должны обеспечивать одностороннее движение автотранспорта и иметь ширину проезжей части не менее 3,5 м.