3.5. Режим транспортной нагрузки и факторы, его определяющие
Суточный график транспортной нагрузки зависит от вида электрифицированного транспорта:
городской и пригородный транспорт;
промышленный электрифицированный транспорт;
магистральный электрифицированный железнодорожный транспорт.
Суточный график городского транспорта: трамвай, троллейбус, метро определяется:
режимом работы промышленных предприятий и учреждений;
бытовым укладом населения.
Характерная форма суточного графика городского транспорта (рис.5)
P
t
Рис. 3.5. Суточный график транспортной нагрузки
График характеризуется двумя пиками – утренним и вечерним. Утренний пик больше вечернего. Вечерний пик более растянут, т. к. во-первых, снижается нагрузка односменных предприятий и, во-вторых, психологическими причинами: к началу рабочего дня все люди жестко привязаны и едут даже в переполненном транспорте, а вечером – нет.
Уменьшение нагрузки в дневное время объясняется снятием подвижного состава из-за снижения интенсивности движения. Ночью нагрузка не падает до нуля, так как транспортные предприятия не прекращают работу в связи с ремонтом, а, кроме того, возможно движение дежурного транспорта.
Суточный график промышленного транспорта близок к графику технологической нагрузки, так как он определяется режимом работы предприятия.
Нагрузка магистрального электрифицированного транспорта определяется графиком движения поездов, т.е. строго подчиняется диспетчерскому графику. Доля железнодорожного транспорта составляет более 50% перевозок, что объясняется большой территориальной протяженностью. График имеет более или менее равномерный характер за исключением случайных колебаний, обусловленных остановами и пусками токоприемников на станциях (рис.6)
P
t
0
24
Рис. 3.6. График магистрального электрифицированного транспорта
3.6. Режим осветительной нагрузки и факторы, его определяющие
В отличие от технологической и транспортной нагрузки режим осветительной нагрузки в большой степени определяется случайными факторами, так как она, прежде всего, зависит от режима естественной освещенности.
Отличительной особенностью осветительной нагрузки является наличие большого количества токоприемников малой мощности.
Различают следующие виды или категории осветительной нагрузки:
освещение производственных помещений;
освещение бытовых помещений;
уличное освещение;
освещение общественных помещений, а также зрелищных и торговых помещений.
Режим осветительной нагрузки производственных помещений определяется:
а) режимом естественной освещенности;
б) сменностью работы предприятия.
Режим осветительной нагрузки бытовых потребителей определяется:
а) трудовым режимом;
б) бытовым укладом населения.
Режим нагрузки уличного освещения (рис.7) определяется только режимом естественной освещенности, и эта нагрузка зависит от времени года для данной широты
P
a
24
0
Рис. 3.7. Режим уличного освещения
где, а – продолжительность дневного провала, изменяется по времени года: минимальна – зимой, максимальна – летом.
Режим осветительной нагрузки общественных помещений, а также торговых и зрелищных определяется:
а) режимом их работы;
б) их назначением (реклама, подсветка памятников культуры и т.д.).
P
24
0
Рис. 3.8. Режим зрелищных мероприятий
Суммарный суточный график осветительной нагрузки имеет следующий вид (рис. 9):
зима
лето
P
0
24
Рис. 3.9. Суточный график осветительной нагрузки
Вечерний пик графика осветительной нагрузки больше утреннего. Это определяется режимом освещенности и наложением бытового и уличного освещения, кроме того, из-за растянутости времени работы предприятий.
Конфигурация суточного графика осветительной нагрузки района или системы определяется соотношением мощности различных групп светильников и периодом естественной освещенности, зависящим от времени года и географической широты. В результате суммарный график осветительной нагрузки, характеризующийся плавностью и постепенностью изменения, будет различным для зимы и лета разных широт.