4. Методика диагностики по кодам неисправностей

При возникновении неисправностей в элементах СУД загорается контрольная лампа неисправностей двигателя «CHECK ENGIN» на панели приборов. В этом случае необходимо с помощью сканера проверить наличие кода неисправности.

Для поиска кодов неисправностей сканер подключают к разъему диагностики и поворачивают ключ зажигания.

В меню сканера отыскивается пункт «Коды неисправностей». Коды записываются на бумаге, а затем после выбора пункта меню «очистка кодов неисправностей» стираются из памяти ЭБУ. После запуска двигателя наблюдается повторное появление кодов неисправностей, то это постоянные коды неисправностей и вероятными причинами которых могут быть:

- Неисправность самого элемента системы управления.

- Плохой контакт в разъемах.

- Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов.

- Неисправность входного или выходного каскадов ЭБУ.

Для проверки снимают разъем с элемента системы управления и проверяют наличие напряжения на подводящем разъеме (для датчиков 4,8-5,0 В). При отсутствии напряжения проверяют цепь от элемента системы управления до ЭБУ. Для выполнения этой операции, необходимо использовать электрические схемы систем управления для данной модели автомобиля (см. техническую литературу).

При наличии напряжения проверяют диагностируемый элемент системы управления. Например, если он резистивного типа, то проверяется его сопротивление. Измеренные значения сравниваются с техническими данными для регулировки и контроля (см. книги).

Далее разъемы соединяют и проверяется наличие выходного сигнала (напряжение, частота) на управляющем проводе элемента системы управления. Эта процедура проводится при включенном зажигании или при работе двигателя на холостом ходу, в зависимости от вида испытуемого элемента системы управления.

Чтобы ускорить операцию оценки величины выходного сигнала, используется сканер в режиме «Параметры». Измеренные значения выходных сигналов сравниваются с техническими данными для регулировки и контроля (см. книги).

После устранения неисправности с помощью сканера стираются коды неисправностей и проверяется наличие признака неисправности.

При анализе ошибок важно понимать как работает ЭБУ в аварийных режимах работы.

1.5. Работа эбу в аварийных (резервных) режимах работы

Резервный режим работы при неисправном датчике температуры охлаждающей жидкости предполагает включение вентилятора охлаждающей жидкости, установку начальной температуры при запуске двигателя 0 град.С, а также автоматическое увеличение температуры двигателя до 85 град.С по времени работы двигателя после запуска (рис. 2).

- Резервный режим работы при неисправности датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) определяет повышенные обороты холостого хода. ЭБУ отказывается от регулировки оборотов холостого хода, шаговый регулятор холостого хода устанавливается в постоянное положение 120 шагов. Топливоподача рассчитывается по показаниям датчика массового расхода воздуха с параметром обогащенного состава топливной смеси.

- Резервный режим работы при неисправности датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) определяет повышенные обороты холостого хода. Шаговый регулятор холостого хода устанавливается в постоянное положение 120 шагов. Показания ДМРВ заменяются значениями из аварийной таблицы (на основе показаний ДПДЗ и оборотов двигателя). Топливоподача рассчитывается по этим значениям с параметром обогащенного состава топливной смеси.

- Резервный режим при отказе датчика детонации заключается в изменении режимных углов опережения зажигания. ЭБУ использует аварийную таблицу (пониженных) углов опережения зажигания.

- При выходе из строя ДМРВ и ДПДЗ двигатель способен заводится и работать, но передвигаться на таком автомобиле очень нелегко.

При недопустимом проценте пропусков воспламенения в цилиндре двигателя модуль пропуска воспламенения блокирует подачу топлива форсункой соответствующего цилиндра.

Переход на резервный режим всегда ухудшает ездовые качества автомобиля.