2.3.2. Диагностика работы форсунок прибором узск

Необходимо изменять обороты двигателя и записывать значения длительности включенного состояния. Затем сравнить полученные результаты с приведенной ниже таблицей 2. При холодном двигателе значения могут быть немного выше.

Оценка результатов измерений производится следующим образом:     a) при увеличении оборотов двигатели длительность включенного состояния должна повышаться;     b) при резком ускорении рабочий цикл должен значительно увеличиться;     c) при замедлении горячего двигателя с закрытой дроссельной заслонкой рабочий цикл должен упасть до нуля и появиться вновь когда обороты двигателя снизятся примерно до 1200 об/мин;     d) если прибор не показывает нуля, проверьте регулировку дроссельной заслонки датчика ее закрытого положения;     e) при нулевом значении цикла шум форсунок должен прекратиться;

Таблица 2.

Обороты двигателя	Длительность включенного состояния
Холостой ход 2000 об/мин Медленное открытие дроссельной заслонки Быстрое открытие дроссельной заслонки Замедление *	З...6% 7...14% 11...16% 20% и более  Нуль
* Повысьте обороты двигателя примерно до 3000 об/мин и отпустите педаль акселератора.

2.3.3. Способы мойки топливных форсунок

Нет вечных двигателей, как нет идеальных бензинов, масел и условий эксплуатации.

К неисправностям форсунки можно отнести недостаточное мелкое распыление топлива, потерю формы струи распыленного топлива и подтекание топлива.

Форсунка может «лить» или вообще не открыться при подачи сигнала на электромагнитный клапан. Возможная причина попадание воды вместе с топливом в форсунки. Под действием воды происходит коррозия подвижных частей форсунки. Это может произойти при нахождении автомобиля на длительном ремонте.

При остановке горячего двигателя из пленки топлива, оставшейся на штифтах и внутренних поверхностях распылителей (ниже запорного клапана), испаряются легкие фракции бензина, а из тяжелых фракций образуются слой твердых углеродистых отложений. Из-за топлива низкого качества образуются смолистые отложения. Проходное сечение сопла при этом уменьшается (рис. 24).

Рис. 24. Увеличенный вид иглы топливной форсунки

С появлением отложений просвет «зарастает» и уменьшается. Производительность форсунки падает, что приводит к обеднению смеси, особенно в режиме ускорения автомобиля, когда кислородный датчик не успевает обогатить смесь. Кроме того, смолистые отложения нарушают форму струи форсунки. При этом струя будет направлена не в просвет впускного клапана, а на стенки впускного коллектора и в цилиндр поступит меньше бензина. Ухудшается также однородность распыливания топлива. Из форсунок вылетят крупные капли, не успевающие испариться, перемешаться с воздухом и, как следствие, увеличение СН (топливо полностью не сгорает).

Другой причиной неудовлетворительной работы форсунок является загрязнение их входных фильтров (рис.10). Из-за своих размеров поглощающая способность их невелика, а засорившись, они уменьшают производительность форсунки.

В результате наблюдается затрудненный пуск двигателя, неустойчивый холостой ход, провалы при разгоне, повышенный расход топлива, потеря мощности.

Чтобы этого не допускать, форсунки моются через каждые 40 т. км пробега.