- •Предисловие
- •Порядок выполнения лабораторных работ и требования к написанию отчёта
- •Тема № 1: « методика приема автомобиля в ремонт»
- •1. Методика приема автомобиля в ремонт
- •1.1. Общие сведения об этапах диагностических работ
- •2.1. Этапы приема автомобиля в ремонт
- •2.2. Сбор информации от клиента о неисправности двигателя и его систем и проведение внешнего осмотра подкапотного пространства
- •2.3. Диагностика двигателя по внешним признакам работы
- •2.4. Проверка общего состояния и работоспособности основных узлов автомобиля
- •Тема № 2. Диагностика электронных систем управления Инжекторными двигателями с помощью сканера мт-10
- •1.1. Общие сведения о диагностических сканерах
- •Назначение и принципиальное устройство сканера
- •1.1.2. Функция самодиагностики электронного блока управления
- •1.1.3. Типы кодов неисправностей системы управления двигателем
- •1.1.4. Бортовая диагностическая система obd-II
- •1.1.5. Назначение сканера мт-10
- •2. Диагностика систем управления инжекторными двигателями с помощью сканера мт-10
- •2.2. Экспериментальная установка и контрольно-измерительные приборы для диагностирования инжекторного двигателя ваз
- •2.3. Экспериментальная установка и контрольно-измерительные приборы для диагностирования инжекторного двигателя газ
- •3. Методика выполнения работы.
- •4. Просмотр параметров работы системы управления
- •4.1. Описание основных диагностируемых параметров
- •4.2. Оценка значений параметров элементов системы управления на правдоподобность
- •4.3. Запись диагностируемых параметров в базу данных
- •5. Диагностика датчиков и исполнительных устройств
- •6. Управление исполнительными механизмами
- •7. Тесты «Испытания».
- •8. Контрольные вопросы:
- •Тема № 3. Диагностика электронных систем управления автомобилем с помощью сканера X - 431
- •1. Общие сведения о электронных блоках управления и диагностических сканерах
- •1.1. Система управления инжекторным двигателем (суд)
- •Назначение и принципиальное устройство сканера X-431
- •1.3. Установка связи между сканером и эбу
- •Методика диагностики по кодам неисправностей
- •1.5. Работа эбу в аварийных (резервных) режимах работы
- •2. Диагностика систем управления автомобилей с инжекторными двигателями с помощью сканера X-431
- •2.2. Устройство сканера X-431
- •2.3. Методы диагностики систем управления автомобилей с инжекторными двигателями с помощью сканера X-431
- •3. Контрольные вопросы
- •Тема № 4. Диагностика систем двигателя с помощью газоанализатора и альфометра
- •1. Общие сведения о содержании выхлопных газов
- •1.1. Приготовление рабочей смеси
- •2. Методика диагностики систем двигателя с помощью газоанализатора
- •2.2. Устройство и принцип работы газоанализатора «Инфракар м»
- •2.3. Методика использования программы «инфракар-графический»
- •2.3.1. Подключение газоанализатора к компьютеру
- •2.4. Регулировка со на автомобиле ваз и газ с ижекторными двигателями с помощью сканера и газоанализатора
- •2.4.1. Регулировка со на автомобиле ваз
- •2.4.2. Регулировка со на автомобиле газ
- •2.5. Исследование влияния коэффициента избытка воздуха на содержание выхлопных газов
- •2.6. Исследование влияния оборотов коленчатого вала двигателя на содержание выхлопных газов
- •2.7. Исследование влияния дефектов систем двигателя на содержание выхлопных газов
- •Тема № 5. Диагностика систем зажигания автомобильных двигателей с помощью мотор-тестера стробоскопа f-10
- •Общие сведения о приборе мотор-тестера стробоскопа f-10
- •2. Диагностика системы зажигания автомобильных двигателей с помощью мотор-тестера стробоскопа focus f-10
- •2.2. Измерение оборотов и неравномерности холостого хода в режиме tax и ∆Об
- •2.3. Методика диагностики двигателя с использованием режима "узск"
- •2.4. Проверка момента установки зажигания в режиме "уоз"
- •2.5. Проверка работы центробежного регулятора опережения зажигания
- •Проверка вакуумного регулятора опережения зажигания
- •Проверка первичной цепи системы зажигания в режиме (Unepв)
- •Проверка высоковольтных цепей в режиме измерения длительности искры (t искр)
- •Измерение условной эффективности работы цилиндров (Эф.Цл)
- •2.10. Методика диагностики двигателя с использованием режима напряжения на замкнутых контактах прерывателя "Ukoht"
- •3. Контрольные вопросы:
- •Тема № 6. Диагностика систем двигателей по величине пробивных напряжений на электродах свечей зажигания с помощью цифрового осциллографа «модис оса 4/2
- •1. Общие сведения о автомобильных цифровых осциллографах и системах зажигания
- •Назначение и принципиальное устройство цифровых осциллографов
- •1.2. Принципиальное устройство систем зажигания автомобильных двигателей
- •1.3. Осциллограммы первичной и вторичной цепей систем зажигания
- •1.4. Конструктивные особенности систем зажигания
- •1.4.1. Контактные системы зажигания
- •1.4.2. Транзисторные системы зажигания
- •1.4.2.1. Транзисторная система зажигания с датчиком Холла
- •1.4.2.2. Транзисторная система зажигания с индукционным датчиком
- •1.4.3. Микропроцессорная система зажигания «холостая искра»
- •1.4.4. Микропроцессорные системы зажигания с индивидуальными катушками
- •2. Методика диагностики систем зажигания с помощью цифрового осциллографа «модис оса 4/2»
- •Установка программного обеспечения
- •2.2. Устройство и конструкция осциллографа «модис оса 4/2»
- •2.4. Рабочая программа осциллографа «оса»
- •2.5. Порядок работы с осциллографом «оса»
- •2.7 Порядок работы программы в режиме осциллографа
- •2.8. Работа с осциллографом в режиме «Первичная цепь»
- •2.7. Работа осциллографа в режиме «Вторичная цепь»
- •2.8. Работа осциллографа в режиме «Вторичная цепь-дуга»
- •Исследование влияния дефектов двигателя на величину пробивных напряжений и на время горения искры на электродах свечей зажигания
- •Тема №7. Измерение компрессии в цилиндрах с использованием осциллографа «модис оса 4/2»
- •Общие сведения о приборах измерения компрессии в цилиндрах двигателя, причинах приводящих к снижению компрессии и методах анализа результатов измерения компрессии
- •Приборы для измерения компрессии в цилиндрах двигателя
- •1.2. Причины, приводящие к снижению компрессии
- •1.3. Анализ результатов измерения компрессии
- •Методика измерения компрессии с использованием осциллографа «модис оса 4/2»
- •Работа осциллографа в режиме «Компрессометр»
- •Контрольные вопросы
- •Тема № 8. Диагностика двигателя по цвету свечей зажигания
- •Общие сведения о конструктивных особенностях и обслуживании свечей зажигания
- •Конструктивные особенности свечей зажигания
- •Обслуживание свечей зажигания
- •2. Диагностика двигателя по цвету свечей зажигания
- •2.1. Влияние дефектов двигателя на цвет свечей зажигания
- •2.2. Испытание свечей зажигания
- •2.2.1. Экспериментальная установка и контрольно-измерительные приборы
- •2.2.2. Исследование дефектов свечей зажигания на изменение формы осциллограмм в высоковольтных цепях.
- •Контрольные вопросы
- •Тема № 9. Диагностика топливной системы
- •1. Общие сведения о устройстве топливной системы и мойки форсунок
- •1.1. Устройство топливной системы инжекторного двигателя
- •1.1.1. Устройство и принцип работы топливного насоса
- •1.1.2. Устройство топливных фильтров
- •1.1.3. Устройство распределительного коллектора
- •1.1.4. Устройство и принцип работы регулятора давления топлива
- •1.1.5. Устройство и принцип работы электромагнитной форсунки
- •1.1.5.1. Способы управления работой форсунок
- •2. Диагностика топливной системы
- •2.1.1. Диагностика топливной системы с помощью комплекта для измерения давления
- •2.1.2. Диагностика топливной системы с помощью цифрового осциллографа «модис оса»
- •2.2. Диагностика работы топливного насоса
- •2.3. Диагностика работы форсунок
- •2.3.1. Диагностика форсунок с помощью осциллографа
- •2.3.2. Диагностика работы форсунок прибором узск
- •2.3.3. Способы мойки топливных форсунок
- •2.3.3.1. Очистка инжектора с помощью магнитного активатора
- •2.3.3.2. Очистка инжектора с помощью специальных очищающих добавок к топливу
- •2.3.3.3. Мойка форсунок на работающем двигателе
- •2.3.3.4. Мойка форсунок со снятием с двигателя
2. Диагностика системы зажигания автомобильных двигателей с помощью мотор-тестера стробоскопа focus f-10
2.1. Цель работы: Изучить методику измерений оборотов двигателя, неравномерности оборотов двигателя; угла замкнутого состояния катушки; научится проверять момент установки зажигания; работу центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания; импульсное напряжения первичной цепи катушки зажигания; длительность горения искры; научится измерять условную эффективность работы цилиндров и напряжение на замкнутых контактах прерывателя.
2.2. Измерение оборотов и неравномерности холостого хода в режиме tax и ∆Об
Для измерения оборотов двигателя необходимо выбрать на верхнем индикаторе режим «Тах». Показания дисплея в режиме «Тах» необходимо умножить на 1000.
При включении прибора измерение оборотов производится со входа емкостного датчика. В случае переключения прибора в асинхронный режим, измерение оборотов производится со входа соединения с прерывателем, коммутатором.
Проверку оборотов холостого хода, для систем с одной катушкой зажигания, рекомендуется проводить, если это возможно, в асинхронном режиме. При этом коэффициент оборотов устанавливают Коб=2. Для систем с несколькими катушками, измерения проводятся в синхронном режиме с подключением высоковольтного датчика на провод 1 цилиндра. Коэффициент оборотов устанавливают Коб = 1.
По умолчанию прибор индицирует обороты двигателя для случая Коб = 2.
Изменение коэффициента пересчета оборотов производится путем длительного нажатия на левую кнопку в режиме «Тах».
Величина оборотов прогретого двигателя должна соответствовать рекомендациям завода - изготовителя.
В случае сильного отличия измеренных оборотов от рекомендуемых, следует, в первую очередь, проверить правильность положения дроссельной и воздушной заслонок карбюратора при отпущенной педали газа и утопленной монетке управления воздушной заслонкой.
Необходимо проверить регулировку винта количества смеси на карбюраторном двигателе и работу регулятора холостого хода на инжекторном двигателе. На обороты и неравномерность холостого хода сильное влияние оказывают также угол опережения зажигания и его стабильность, подсос воздуха через неплотности впускного коллектора (деформация фланца карбюратора, повреждения вакуумных \ трубок, прокладок коллектора, повреждение диафрагмы вакуумного усилителя тормозов и т. п.).
Для измерения неравномерности оборотов двигателя выбирается режим «∆Об.». Прибор переходит к измерению средней неравномерности оборотов холостого хода.
Приемлемой следует считать нестабильность ± 50 об/мин для карбюраторных двигателей, и ± 30 об/мин для инжекторных. При больших отклонениях следует провести поиск неисправностей, вызывающих не стабильную работу двигателя.
На нестабильность оборотов также могут оказывать влияние неудовлетворительное состояние изоляторов свечей (следы пробоев в виде тонких линий на буром налете), периодические пробои высокого напряжения на "массу" из-за загрязнения или неисправности высоковольтной части системы зажигания (провода, крышка, бегунок, наконечники свечей).
Высоковольтные провода должны иметь сопротивление, определяемое их конструкцией и длинной (сотни Ом для проводов с металлической жилой и несколько Ком для проводов с мягкой жилой). Следует иметь в виду, что чрезмерное (более 30 кОм) сопротивление высоковольтных проводов так же может являться неисправностью вызванной выгоранием токопроводящей жилы в процессе работы.
Дополнительные резисторы должны иметь оговоренные производителем характеристики. Причиной повышенной нестабильности оборотов может быть износ или неисправность деталей прерывателя-распределителя (втулки валика, оси грузиков, растяжение и поломка пружин, заедание подшипника подвижной платы и т.п.). На инжекторных двигателях на стабильность оборотов может оказывать влияние загрязнение или неисправность регулятора холостого хода, повреждение шлангов подвода воздуха к нему (двигатели ЗМЗ).
Состав рабочей смеси и ее стабильность также оказывают большое влияние на обороты холостого хода.
В карбюраторных двигателях это обеспечивается регулировками системы холостого хода, а в инжекторных - правильной работой форсунок и системы управления топливоподачей.