- •Предисловие
- •Порядок выполнения лабораторных работ и требования к написанию отчёта
- •Тема № 1: « методика приема автомобиля в ремонт»
- •1. Методика приема автомобиля в ремонт
- •1.1. Общие сведения об этапах диагностических работ
- •2.1. Этапы приема автомобиля в ремонт
- •2.2. Сбор информации от клиента о неисправности двигателя и его систем и проведение внешнего осмотра подкапотного пространства
- •2.3. Диагностика двигателя по внешним признакам работы
- •2.4. Проверка общего состояния и работоспособности основных узлов автомобиля
- •Тема № 2. Диагностика электронных систем управления Инжекторными двигателями с помощью сканера мт-10
- •1.1. Общие сведения о диагностических сканерах
- •Назначение и принципиальное устройство сканера
- •1.1.2. Функция самодиагностики электронного блока управления
- •1.1.3. Типы кодов неисправностей системы управления двигателем
- •1.1.4. Бортовая диагностическая система obd-II
- •1.1.5. Назначение сканера мт-10
- •2. Диагностика систем управления инжекторными двигателями с помощью сканера мт-10
- •2.2. Экспериментальная установка и контрольно-измерительные приборы для диагностирования инжекторного двигателя ваз
- •2.3. Экспериментальная установка и контрольно-измерительные приборы для диагностирования инжекторного двигателя газ
- •3. Методика выполнения работы.
- •4. Просмотр параметров работы системы управления
- •4.1. Описание основных диагностируемых параметров
- •4.2. Оценка значений параметров элементов системы управления на правдоподобность
- •4.3. Запись диагностируемых параметров в базу данных
- •5. Диагностика датчиков и исполнительных устройств
- •6. Управление исполнительными механизмами
- •7. Тесты «Испытания».
- •8. Контрольные вопросы:
- •Тема № 3. Диагностика электронных систем управления автомобилем с помощью сканера X - 431
- •1. Общие сведения о электронных блоках управления и диагностических сканерах
- •1.1. Система управления инжекторным двигателем (суд)
- •Назначение и принципиальное устройство сканера X-431
- •1.3. Установка связи между сканером и эбу
- •Методика диагностики по кодам неисправностей
- •1.5. Работа эбу в аварийных (резервных) режимах работы
- •2. Диагностика систем управления автомобилей с инжекторными двигателями с помощью сканера X-431
- •2.2. Устройство сканера X-431
- •2.3. Методы диагностики систем управления автомобилей с инжекторными двигателями с помощью сканера X-431
- •3. Контрольные вопросы
- •Тема № 4. Диагностика систем двигателя с помощью газоанализатора и альфометра
- •1. Общие сведения о содержании выхлопных газов
- •1.1. Приготовление рабочей смеси
- •2. Методика диагностики систем двигателя с помощью газоанализатора
- •2.2. Устройство и принцип работы газоанализатора «Инфракар м»
- •2.3. Методика использования программы «инфракар-графический»
- •2.3.1. Подключение газоанализатора к компьютеру
- •2.4. Регулировка со на автомобиле ваз и газ с ижекторными двигателями с помощью сканера и газоанализатора
- •2.4.1. Регулировка со на автомобиле ваз
- •2.4.2. Регулировка со на автомобиле газ
- •2.5. Исследование влияния коэффициента избытка воздуха на содержание выхлопных газов
- •2.6. Исследование влияния оборотов коленчатого вала двигателя на содержание выхлопных газов
- •2.7. Исследование влияния дефектов систем двигателя на содержание выхлопных газов
- •Тема № 5. Диагностика систем зажигания автомобильных двигателей с помощью мотор-тестера стробоскопа f-10
- •Общие сведения о приборе мотор-тестера стробоскопа f-10
- •2. Диагностика системы зажигания автомобильных двигателей с помощью мотор-тестера стробоскопа focus f-10
- •2.2. Измерение оборотов и неравномерности холостого хода в режиме tax и ∆Об
- •2.3. Методика диагностики двигателя с использованием режима "узск"
- •2.4. Проверка момента установки зажигания в режиме "уоз"
- •2.5. Проверка работы центробежного регулятора опережения зажигания
- •Проверка вакуумного регулятора опережения зажигания
- •Проверка первичной цепи системы зажигания в режиме (Unepв)
- •Проверка высоковольтных цепей в режиме измерения длительности искры (t искр)
- •Измерение условной эффективности работы цилиндров (Эф.Цл)
- •2.10. Методика диагностики двигателя с использованием режима напряжения на замкнутых контактах прерывателя "Ukoht"
- •3. Контрольные вопросы:
- •Тема № 6. Диагностика систем двигателей по величине пробивных напряжений на электродах свечей зажигания с помощью цифрового осциллографа «модис оса 4/2
- •1. Общие сведения о автомобильных цифровых осциллографах и системах зажигания
- •Назначение и принципиальное устройство цифровых осциллографов
- •1.2. Принципиальное устройство систем зажигания автомобильных двигателей
- •1.3. Осциллограммы первичной и вторичной цепей систем зажигания
- •1.4. Конструктивные особенности систем зажигания
- •1.4.1. Контактные системы зажигания
- •1.4.2. Транзисторные системы зажигания
- •1.4.2.1. Транзисторная система зажигания с датчиком Холла
- •1.4.2.2. Транзисторная система зажигания с индукционным датчиком
- •1.4.3. Микропроцессорная система зажигания «холостая искра»
- •1.4.4. Микропроцессорные системы зажигания с индивидуальными катушками
- •2. Методика диагностики систем зажигания с помощью цифрового осциллографа «модис оса 4/2»
- •Установка программного обеспечения
- •2.2. Устройство и конструкция осциллографа «модис оса 4/2»
- •2.4. Рабочая программа осциллографа «оса»
- •2.5. Порядок работы с осциллографом «оса»
- •2.7 Порядок работы программы в режиме осциллографа
- •2.8. Работа с осциллографом в режиме «Первичная цепь»
- •2.7. Работа осциллографа в режиме «Вторичная цепь»
- •2.8. Работа осциллографа в режиме «Вторичная цепь-дуга»
- •Исследование влияния дефектов двигателя на величину пробивных напряжений и на время горения искры на электродах свечей зажигания
- •Тема №7. Измерение компрессии в цилиндрах с использованием осциллографа «модис оса 4/2»
- •Общие сведения о приборах измерения компрессии в цилиндрах двигателя, причинах приводящих к снижению компрессии и методах анализа результатов измерения компрессии
- •Приборы для измерения компрессии в цилиндрах двигателя
- •1.2. Причины, приводящие к снижению компрессии
- •1.3. Анализ результатов измерения компрессии
- •Методика измерения компрессии с использованием осциллографа «модис оса 4/2»
- •Работа осциллографа в режиме «Компрессометр»
- •Контрольные вопросы
- •Тема № 8. Диагностика двигателя по цвету свечей зажигания
- •Общие сведения о конструктивных особенностях и обслуживании свечей зажигания
- •Конструктивные особенности свечей зажигания
- •Обслуживание свечей зажигания
- •2. Диагностика двигателя по цвету свечей зажигания
- •2.1. Влияние дефектов двигателя на цвет свечей зажигания
- •2.2. Испытание свечей зажигания
- •2.2.1. Экспериментальная установка и контрольно-измерительные приборы
- •2.2.2. Исследование дефектов свечей зажигания на изменение формы осциллограмм в высоковольтных цепях.
- •Контрольные вопросы
- •Тема № 9. Диагностика топливной системы
- •1. Общие сведения о устройстве топливной системы и мойки форсунок
- •1.1. Устройство топливной системы инжекторного двигателя
- •1.1.1. Устройство и принцип работы топливного насоса
- •1.1.2. Устройство топливных фильтров
- •1.1.3. Устройство распределительного коллектора
- •1.1.4. Устройство и принцип работы регулятора давления топлива
- •1.1.5. Устройство и принцип работы электромагнитной форсунки
- •1.1.5.1. Способы управления работой форсунок
- •2. Диагностика топливной системы
- •2.1.1. Диагностика топливной системы с помощью комплекта для измерения давления
- •2.1.2. Диагностика топливной системы с помощью цифрового осциллографа «модис оса»
- •2.2. Диагностика работы топливного насоса
- •2.3. Диагностика работы форсунок
- •2.3.1. Диагностика форсунок с помощью осциллографа
- •2.3.2. Диагностика работы форсунок прибором узск
- •2.3.3. Способы мойки топливных форсунок
- •2.3.3.1. Очистка инжектора с помощью магнитного активатора
- •2.3.3.2. Очистка инжектора с помощью специальных очищающих добавок к топливу
- •2.3.3.3. Мойка форсунок на работающем двигателе
- •2.3.3.4. Мойка форсунок со снятием с двигателя
Методика диагностики по кодам неисправностей
При возникновении неисправностей в элементах СУД загорается контрольная лампа неисправностей двигателя «CHECK ENGIN» на панели приборов. В этом случае необходимо с помощью сканера проверить наличие кода неисправности.
Для поиска кодов неисправностей сканер подключают к разъему диагностики и поворачивают ключ зажигания.
В меню сканера отыскивается пункт «Коды неисправностей». Коды записываются на бумаге, а затем после выбора пункта меню «очистка кодов неисправностей» стираются из памяти ЭБУ. После запуска двигателя наблюдается повторное появление кодов неисправностей, то это постоянные коды неисправностей и вероятными причинами которых могут быть:
- Неисправность самого элемента системы управления.
- Плохой контакт в разъемах.
- Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов.
- Неисправность входного или выходного каскадов ЭБУ.
Для проверки снимают разъем с элемента системы управления и проверяют наличие напряжения на подводящем разъеме (для датчиков 4,8-5,0 В). При отсутствии напряжения проверяют цепь от элемента системы управления до ЭБУ. Для выполнения этой операции, необходимо использовать электрические схемы систем управления для данной модели автомобиля (см. техническую литературу).
При наличии напряжения проверяют диагностируемый элемент системы управления. Например, если он резистивного типа, то проверяется его сопротивление. Измеренные значения сравниваются с техническими данными для регулировки и контроля (см. книги).
Далее разъемы соединяют и проверяется наличие выходного сигнала (напряжение, частота) на управляющем проводе элемента системы управления. Эта процедура проводится при включенном зажигании или при работе двигателя на холостом ходу, в зависимости от вида испытуемого элемента системы управления.
Чтобы ускорить операцию оценки величины выходного сигнала, используется сканер в режиме «Параметры». Измеренные значения выходных сигналов сравниваются с техническими данными для регулировки и контроля (см. книги).
После устранения неисправности с помощью сканера стираются коды неисправностей и проверяется наличие признака неисправности.
При анализе ошибок важно понимать как работает ЭБУ в аварийных режимах работы.
1.5. Работа эбу в аварийных (резервных) режимах работы
Резервный режим работы при неисправном датчике температуры охлаждающей жидкости предполагает включение вентилятора охлаждающей жидкости, установку начальной температуры при запуске двигателя 0 град.С, а также автоматическое увеличение температуры двигателя до 85 град.С по времени работы двигателя после запуска (рис. 2).
- Резервный режим работы при неисправности датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) определяет повышенные обороты холостого хода. ЭБУ отказывается от регулировки оборотов холостого хода, шаговый регулятор холостого хода устанавливается в постоянное положение 120 шагов. Топливоподача рассчитывается по показаниям датчика массового расхода воздуха с параметром обогащенного состава топливной смеси.
- Резервный режим работы при неисправности датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) определяет повышенные обороты холостого хода. Шаговый регулятор холостого хода устанавливается в постоянное положение 120 шагов. Показания ДМРВ заменяются значениями из аварийной таблицы (на основе показаний ДПДЗ и оборотов двигателя). Топливоподача рассчитывается по этим значениям с параметром обогащенного состава топливной смеси.
- Резервный режим при отказе датчика детонации заключается в изменении режимных углов опережения зажигания. ЭБУ использует аварийную таблицу (пониженных) углов опережения зажигания.
- При выходе из строя ДМРВ и ДПДЗ двигатель способен заводится и работать, но передвигаться на таком автомобиле очень нелегко.
При недопустимом проценте пропусков воспламенения в цилиндре двигателя модуль пропуска воспламенения блокирует подачу топлива форсункой соответствующего цилиндра.
Переход на резервный режим всегда ухудшает ездовые качества автомобиля.