Устройство асфальтобетонного покрытия

Асфальтобетонные смеси следует проектировать в зависимости от вида, типа и назначения асфальтобетона в соответствии с требованиями ГОСТ 9128-84*.Для повышения качества асфальтобетонов следует применять методы физико-химической активации минеральных материалов, поверхностно-активные вещества или полимеры.

ПРИГОТОВЛЕНИЕ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ СМЕСЕЙ

Асфальтобетонные смеси следует приготовлять в асфальтосмесительных установках, оборудованных смесителями принудительного перемешивания периодического или непрерывного действия. Битум, нагретый до рабочей температуры, следует использовать в течение 5 ч. При необходимости более длительного хранения температуру вязкого битума необходимо снизить до 80 °С, жидкого - до 60 °С и хранить не более 12 ч. Битум с добавлением ПАВ, полимеров, разжижителей (пластификаторов) или структурообразующих компонентов следует перемешивать до получения однородной смеси в отдельной емкости, оборудованной паро-, электро- или маслоподогревом и насосной установкой. Готовое вяжущее перекачивают в расходную емкость и нагревают до рабочей температуры. Температура битума, поступающего в смеситель, щебня, песка, отсевов дробления при выходе из сушильного барабана и асфальтобетонной смеси при выпуске из смесителя в зависимости от марки применяемого битума должна соответствовать указанной в табл.13. Минеральный порошок для приготовления асфальтобетонных смесей разрешается вводить в смеситель без подогрева. При применении активированных минеральных порошков или ПАВ температура битума, щебня, гравия, песка, отсевов дробления и готовой асфальтобетонной смеси должна быть снижена по сравнению с указанной в табл.1 :

на 20 °С при применении битумов марок БНД 40/60, БНД 60/90, БНД 90/130, БН 60/90, БН 90/130; на 10 °С при применении битумов марок БНД 130/200, БНД 200/300, БН 130/200, БН 200/300. В процессе приготовления смесей в смеситель периодического действия, как правило, сначала следует вводить взвешенные по фракциям минеральные материалы и перемешивать их между собой, а затем - битум.

В процессе приготовления смесей в смеситель периодического действия, как правило, сначала следует вводить взвешенные по фракциям минеральные материалы и перемешивать их между собой, а затем - битум. Погрешность дозирования компонентов асфальтобетонной смеси должна соответствовать требованиям ГОСТ 9128-84. Продолжительность перемешивания горячих, теплых и холодных асфальтобетонных смесей устанавливают в соответствии с техническими данными асфальтосмесительной установки. Асфальтобетонную смесь после окончания перемешивания следует выгрузить из смесителя в накопительный бункер или транспортные средства. Вместимость накопительного бункера должна составлять не менее объема часовой производительности смесительной установки. Время нахождения смесей для нижнего слоя и типа А для верхнего слоя в бункере должно быть не более 1,5 ч. Смеси других типов должны находиться в бункере не более 0,5 ч.

Для смесей с применением ПАВ и активированных порошков время нахождения в бункере может быть увеличено соответственно до 2 и 1 ч.

Табл.1

КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА РАБОТ

При приготовлении асфальтобетонной смеси следует контролировать:

постоянно - температуру битума и минеральных материалов, а температуру готовой асфальтобетонной смеси - в кузове каждого автомобиля-самосвала;

не реже одного раза в смену - качество смеси по ГОСТ 9128-84 и ГОСТ 12801-84 и битума по ГОСТ 11501-78 и ГОСТ 11503-74; не реже одного раза в 10 смен - качество щебня, песка и минерального порошка по ГОСТ 9128-84. Работу дозаторов минеральных материалов, битума и добавок следует контролировать в установленном порядке. В процессе строительства покрытия и основания дополнительно к п.1.14* следует контролировать: температуру горячей и теплой асфальтобетонной смеси в каждом автомобиле-самосвале; постоянно - качество продольных и поперечных сопряжений укладываемых полос; качество асфальтобетона по показателям кернов (вырубок) в трех местах на 7000 м покрытия по ГОСТ 9128-84 и ГОСТ 12801-84, а также прочность сцепления слоев покрытия. Вырубки или керны следует отбирать в слоях из горячих и теплых асфальтобетонов через 1-3 сут после их уплотнения, а из холодного - через 15-30 сут на расстоянии не менее 1 м от края покрытия. Коэффициенты уплотнения конструктивных слоев дорожной одежды должны быть не ниже: 0,99 - для плотного асфальтобетона из горячих и теплых смесей типов А и Б; 0,98 - для плотного асфальтобетона из горячих и теплых смесей типов В, Г и Д, пористого и высокопористого асфальтобетона;

Устранение дефектов, неисправностей

АЗРЫВЫ-Постоянные разрывы в середине или по краям полосы укладки могут быть устранены с помощью регулировки соотношения поперечных профилей передней и задней частей выглаживающей плиты. Если такая регулировка не поможет устранить разрывы, то необходимо изменить ее. Разрыв полосы по всей ширине можно предупредить прогреванием выглаживающей плиты перед началом укладки, повышением температурной однородности смеси, заменой изношенных или покоробившихся опорных пластин выглаживающей плиты; увеличением толщины слоя в плотном теле настолько, чтобы она как минимум в полтора раза превышала максимальный размер зерен заполнителя. СЛЕДЫ ОТ ВЫГЛАЖИВАЮЩЕЙ ПЛИТЫ-Появление следов от выглаживающей плиты на покрытии можно предотвратить, особенно при укладке пластичных смесей, движением асфальтоукладчика при выгрузке самосвала без остановок. Однако рекомендуется останавливать асфальтоукладчик при смене самосвалов. При этом остановку и возобновление движения асфальтоукладчика необходимо производить как можно быстрее. В противном случае машинист асфальтоукладчика может выработать содержимое приемного бункера в период смены самосвалов, в результате чего снизится давление смеси на выглаживающую плиту и повысится вероятность сегрегации смеси при каждой смене самосвалов. Продольные следы, обусловленные неправильной высотой подъема уширителей выглаживающей плиты, можно устранить путем регулировки положения каждого уширителя по отношению к выглаживающей плите. При этом следует отрегулировать высоту и угол атаки уширителей. НЕРОВНОСТЬ ПОКРЫТИЯ-Асфальтоукладчик и его выглаживающую плиту необходимо поддерживать в надлежащем рабочем состоянии. Датчик устройства автоматического контроля за продольным уклоном должен быть расположен или у точки подвески тягового бруса, или за точкой оси поворота выглаживающей плиты. Датчик должен быть смонтирован на расстоянии 1/3 длины тягового бруса.

Если текстура смеси однородна, что указывает на правильное соотношение между толщиной слоя и максимальным размером зерен заполнителя, то выглаживающая плита будет в состоянии реагировать на регулировку с помощью рукоятей устройства контроля толщины слоя, а следовательно, обеспечивать ровность покрытия. НЕКАЧЕСТВЕННОСТЬ СТЫКОВ-Основным условием получения хорошего продольного соединения полос является ширина наложения новой полосы на ранее уложенную. Если ширина перекрытия не превышает 2…4 см, то разравнивание смеси будет минимальным и уплотняющее оборудование сможет уплотнить стык надлежащим образом.

Нанесение и закрепление на местности разбивочных элементов искусственных сооружений

Разбивочные работы выполняют в строгом соответствии с требованиями настоящей инструкции. При строительстве и реконструкции автомобильных дорог и мостовых сооружений разбивочные работы выполняются геодезической службой строительных организаций в едином комплексе, определенном "Положением о геодезической службе в строительных и мостостроительных организациях Министерства автомобильных дорог РСФСР". В основу организации разбивочных работ должен быть положен принцип "от общего к частному", при котором эти работы выполняются с точек трассы или опорной сети при постоянном их контроле. Целью разбивочных работ является перенос на местность всех элементов строящейся автомобильной дороги, мостового перехода и их сооружений в полном соответствии с проектными данными. Технология разбивочных работ должна обеспечивать заданную точность, надежность, простоту исполнения и максимальную производительность труда. Работники геодезической службы перед началом разбивочных работ обязаны детально ознакомиться с проектными материалами и документами, содержащими исходные данные для разбивки, а также с проектом организации строительства и на их основе составить разбивочные схемы, чертежи и календарный план работ. Работники геодезической службы перед началом разбивочных работ обязаны детально ознакомиться с проектными материалами и документами, содержащими исходные данные для разбивки, а также с проектом организации строительства и на их основе составить разбивочные схемы, чертежи и календарный план работ. Восстановление трассы, перенесение на местность основных осей сооружения, а также развитие опорных сетей на строительстве возложено на заказчика с последующей сдачей всех точек и линий таких сетей геодезической службе строительства со знаками и всей необходимой проектной документацией.

Разбивочные работы состоят из восстановления трассы, развития опорной сети изысканий дороги, перенесения проектов сооружений на местность, детальной разбивки сооружений, геодезического управления работой строительных механизмов, геодезического контроля за производством строительных работ и исполнительных съемок законченных сооружений или их элементов. Разбивочные работы при строительстве и реконструкции дорог и искусственных сооружений проводят в такой последовательности: подготовительные работы; восстановление трассы и осей сооружений; создание опорных сетей строительства и перенесение на местность основных осей запроектированных инженерных сооружений; детальные разбивочные работы; геодезическое управление работой строительных машин; геодезический контроль за работами; исполнительные съемки и приемка инженерных сооружений в эксплуатацию. Детальной разбивке подлежат все основные элементы земляного полотна, искусственных сооружений (мостов, виадуков, путепроводов, тоннелей) и их подмостей, временных эстакад и аванбеков, регуляционных и берегоукрепительных сооружений, водоотводных сооружений (нагорных канав, перепадов быстротоков, водобойных колодцев, спрямляемых русел и пр.); оснований и покрытий дорожной одежды, виражей и их отгонов и уширений на кривых, съездов и пересечений, автобусных остановок, площадок под автопавильоны, здания эксплуатационной и автотранспортной служб, АБЗ и ЦБЗ (вынос на местность их проектов вертикальной планировки и проектов зданий, сооружений и служб), специальных инженерных сооружений (подпорных стен, банкетов, барражей, сооружений противоселевой и противолавинной защиты, балконов, галерей и полутоннелей), трасс подключаемых линий электро-, водо- и теплоснабжения, канализации, газификации, телефона, водосточной сети. При выносе проекта автомобильной дороги на местность осуществляют: восстановление трассы и утраченных знаков ее закрепления; выделение точек нулевых работ, прямых и кривых участков трассы, мест размещения насыпей, выемок, труб, мостов, путепроводов, специальных сооружений, тоннелей, быстротоков, подпорных стенок; определение положения всех основных элементов пересечений с подземными и воздушными коммуникациями, подлежащими переустройству.

Рытье котлованов под фундаменты искусственных сооружений с устройством креплений

Способы устройства котлованов под фундаменты мостовых опор зависят от местоположения опор, грунтовых условий, глубины котлованов, наличия и глубины воды и т. д.При строительстве опор на местности, не покрытой водой, котлованы устраивают открытыми. При отсутствии грунтовых вод стенки котлованов не укрепляют, причем при глубине до 1 м в песчаных и гравелистых грунтах, 1,25 м в супесях и суглинках, 1,5 м в глинах и 2 м в особо плотных грунтах стенки делают вертикальными, а при большей глубине – с откосами, выбирая их крутизну в зависимости от глубины котлована и вида грунта (рис.1). Допускаемая крутизна откосов приведена в таблице 1.

Табл 1

Котлованы с вертикальными стенками и креплением устраивают для уменьшения объема земляных работ. Простейшее закладное крепление состоит из стоек (2) (рис. 1б), периодически осаживаемых в грунт, за которые по мере разработки грунта и углубления котлована закладывают доски (1). Стойки подкрепляют по высоте котлована распорками (3). При глубине свыше 5 м или при ширине более 4 м используют инвентарные крепления со стойками из прокатных двутавров №30–55, забиваемых по контуру котлована. Распорки при этом могут быть как деревянные, так и металлические.

Рис 1– Открытые котлованы и их крепление: а – котлован без крепления; б – котлован с закладным креплением; в – сплотка из двух деревянных шпунтин

В водоносных грунтах котлованы разрабатывают в деревянном или металлическом шпунтовом ограждении, не только поддерживающем стенки котлована, но и уменьшающем приток грунтовых вод. Если глубина воды не превышает 5–6 м, а в грунте отсутствуют включения в виде камней, затонувших деревьев и т. д., применяют деревянное шпунтовое ограждение, причем при напоре воды до 3 м используют дощатый шпунт с толщиной досок до 10 см, а при большем напоре – брусчатый толщиной до 24 см. Доски или брусья шпунта (шпунтины) имеют с одной стороны гребень треугольной или прямоугольной формы, а с другой – паз соответствующего очертания (рис.1 в). Нижние концы шпунтин заостряют и несколько скашивают, что обеспечивает плотное их примыкание при погружении к ранее забитым за счет отпора грунта. Глубина погружения шпунта должна превышать глубину котлована не менее чем на 1,5 м. Этим обеспечивается устойчивость ограждения, уменьшается приток воды через дно и устраняется возможность наплыва грунта в котлован из-под шпунта под воздействием одностороннего гидростатического давления при откачивании воды из котлована. Забивают шпунт свайными молотами через направляющие в виде парных схваток из бревен или пластин, прикрепленных к заранее погруженным так называемым маячковым сваям. Забивают шпунт в два приема: сначала на глубину 1,5–2 м, а затем на полную глубину. Такая технология обеспечивает правильность положения ограждения и его плотность.