16. Виды обслуживания машин и оборудования.

Длительная эксплуатация машины без поломок и аварий может быть достигнута при хорошем знании их устройства и соблюдении правил технического обслуживания и управления машиной.

Техническое обслуживание и ремонт машин, а также двигателей проводят по системе планово-предупредительного ремонта (ППР), при которой машины поступают в ремонт по плану, отработав установленное количество машино-часов.

Система ППР представляет собой комплекс организационно-технических мероприятий профилактического характера, проводимых периодически в плановом порядке и направленных на содержание машин в работоспособном состоянии.

Система ППР предусматривает выполнение всех видов технического обслуживания и ремонта — текущего, среднего и капитального.

Техническое обслуживание машин —это комплекс профилактических мероприятий, проводимых периодически с целыо предотвращения преждевременного износа или поломки деталей и узлов машин. Своевременное и высококачественное техническое обслуживание обеспечивает максимальную продолжительность межремонтного периода машин.

К операциям по техническому обслуживанию относятся очистка, мойка, смазка, осмотр машины; контроль технического состояния узлов, агрегатов, механизмов, приборов; основного и сменного рабочего оборудования и машин в целом; крепление деталей и частей, регулирование узлов и агрегатов; заправка, опробование отдельных узлов и всей машины.

В соответствии с объемом выполняемых работ техническое обслуживание разделяется на: – ежесменное, выполняемое регулярно перед началом смены, в течение и по окончании смены;

– периодическое техническое обслуживание ТО-1 и ТО-2, выполняемое после определенного числа часов работы машин.

Ежесменное обслуживание выполняют перед началом работы машины, в течение рабочего дня, между сменами и после окончания работы машины.

Перед началом работы необходимо:

1) проверить и долить систему питания смазки и охлаждения;

2) осмотреть крепления механизмов, подтянуть гайки и устранить обнаруженные дефекты;

3) тщательно проверить исправность рулевого управления и тормозов;

4) проверить состояние шин и давление воздуха;

5) проверить наличие и исправность инструмента;

6) пустить двигатель и проверить его работу на малых, средних и после прогрева на высоких оборотах коленчатого вала на холостом ходу, проверить манометр, термометры масла и воды, сигнал, стоп-сигнал и фары;

7) на ходу проверить действие муфты сцепления, коробки передач, тормозов и механизмов управления рабочими органами;

8) на ходу проверить работу рулевого управления.

В течение рабочего дня необходимо:

1) не менее двух раз внимательно осмотреть машину, затянуть ослабленные болты, проверить давление в шинах и устранить мелкие дефекты; 4

2) следить за состоянием машины и особенно узлов, подверженных износу и поломкам или требующих тщательного ухода и регулирования, не допускать работы механизмов с ненормальным шумом и стуком;

3) периодически проверять трущиеся поверхности и степень их нагревания;

4) следить за действием смазочных приборов, маслопроводов системы охлаждения, уплотнений и контрольных приборов;

5) следить за состоянием подшипников, не допуская их перегрева;

6) не допускать перегрева или переохлаждения двигателя, поддерживать необходимый уровень воды в радиаторе и масла в картере двигателя;

7) не допускать работы машины при неисправном топливном насосе или карбюраторе;

8)проверять работу фрикционных и тормозных лент, не допуская пробуксовывания;

9) при обнаружении дефекта, грозящего аварией, немедленно остановить машину и сообщить об этом механику или другому лицу, ответственному за эксплуатацию машин.

Между сменами необходимо:

1) тщательно очистить машину от пыли и грязи;

2) осмотреть машину и выявить повреждения или неисправности, а также устранить мелкие дефекты, записанные в журнале приема и сдачи смены;

3) проверить состояние доступных для осмотра крепежных деталей, шпоночных соединений и упорных колец;

4) устранить течь в маслопроводах гидросистемы, масло-топливопроводах;

5) отрегулировать фрикционы, тормоза и механизмы управления;

6) устранить все другие дефекты, обнаруженные при работе машины;

7) заправить машину горючим, маслом и водой (при необходимости) ;

8) проверить степень натяжения и определить состояние канатов, цепей, ременных передач и др.;

9) осмотреть состояние ходовой части;

10) осмотреть и проверить соединительные муфты и, при необходимости заменить негодные детали;

11) устранить неисправности защитных ограждений;

12) проверить и отрегулировать отдельные детали и узлы;

13) записать в журнале приема и сдачи смен дефекты, подлежащие устранению при очередном ремонте.

В конце смены следует:

1) очистить автогрейдер от пыли и грязи;

2) очистить -сетку радиатора и воздухоочиститель;

3) при работе в запыленном воздухе сменить масло в поддоне воздухоочистителя;

4) заправить дизельным топливом, предварительно промыв фильтр заливной горловины, прочистить отверстия в пробках;

5) проверить затяжку всех пробок для слива масла и контроля уровня масла.

При техническом обслуживании (ТО-1) следует:

1) выполнить все работы, предусмотренные ежесменным обслуживанием;

2) сменить масло в картере двигателя, промыв систему дизельным топливом;

3) промыть реактивную масляную центрифугу и проверить, как она вращается;

4) промыть масляный фильтр грубой очистки;

5) из фильтра-отстойника фильтра тонкой очистки топлива слить отстой и заполнить систему топливом; 6) бачок-компенсатор топливого манометра освободить от топлива, отсоединить трубку от дна бачка; при установке трубки на .место обратить внимание на герметичность соединения;

7) муфту сцепления проверить и при необходимости отрегулировать;

8) , проверить и при необходимости отрегулирозать натяжение ремня вентилятора;

9) проверить и при необходимости отрегулировать зазоры клапанов двигателя;

10) сапун снять, промыть и установить на место, набивку сапуна разрыхлить и смазать маслом;

11) проверить щетки коллекторов электростартера и генераторов;

12) смазать подшипники генератора и электростартера;

13) смазать машину по таблице смазки.

При техническом обслуживании (ТО-2) следует:

1) выполнить все работы, предусмотренные ТО-1;

2) промыть закрепленные сетки воздухоочистителя дизельным топливом или керосином, для чего снять поддон, съемные кассеты и корпус воздухоочистителя;

3) слить отстой из корпуса фильтра тонкой очистки топлива и промыть фильтр;

4) промыть фильтр-отстойник;

5) в топливном насосе и его регуляторе заменить масло;

6) промыть систему охлаждения;

7) проверить осевой зазор в конических подшипниках заднего моста, балансиров и ходовых колес и при необходимости отрегулировать его;

8) отрегулировать рулевой механизм;

9) отрегулировать тормоза;

10) смазать машину по таблице смазки.

Таким образом, можно сделать вывод, что техническое состояние машины зависит от следующих факторов.

В начале работы машины трущиеся детали прирабатываются и нуждаются в особенно тщательной и более частой смазке, регулировании и внимательном уходе. Затем длительное время детали работают с оптимальными зазорами, однако также нуждаются в строгом выполнении всех мероприятий по уходу для поддержания рабочего состояния, предусмотренных инструкций. В предремонтный период зазоры увеличиваются, из-под трущихся поверхностей легко выжимается масло, появляется стук в сочленениях. Все это может привести к поломкам важных и дорогостоящих агрегатов. К этому времени смазывающие устройства, насосы, сальники работают хуже.

Техническое состояние машины зависит от условий работы, от прочности разрабатываемых грунтов и нагрузки на рабочий орган, от интенсивности загрузки машины в течение рабочего времени, от погоды и многих других факторов.