2.3. Базирование оборудования на судне – основные требования при базировании механизма, для центруемых механизмов.

При окончательном положении оборудования необходимо выполнить следующие требования:

- обеспечить соосность главных двигателей и валопроводов;

- отклонение положения двигателей от осевых рисок фундамента разрешается не более ±1мм, а вспомогательного оборудования ±5мм;

- расстояние между опорными поверхностями механизма и фундамента должно быть достаточным для установки компенсирующих звеньев заданной толщины;

- отклонение вспомогательного оборудования от вертикального положения допускается 1мм на 1м, но не более 3мм на высоту механизма;

- отклонение этого оборудования от горизонтального положения разрешается 3мм на 1м, но не более 6мм на длину рамы;

- расстояние от механизма до соседнего оборудования и корпусных конструкций должно быть не менее 10мм при жестком креплении.

Положение оборудования определяют путем совмещения ориентирующих элементов базовой системы механизма и общей технологической базы судна. Оборудование перемещают, домкратами. Приспособления должны иметь достаточную грузоподъемность, количество точек опирания выбирают из условия отсутствия деформаций корпуса механизма.

Базирование оборудования строго связанного с координатами судна.

Центровка механизмов оптическим методом

Дизели центруют как по теоретической оси валопроводов, так и по смонтированному валопроводу. Как правило, центровку дизелей по теоретической оси валопровода осуществляют оптическим методом. В этом случае устанавливают следующие допуски: δн ≤ 0,7 мм, φ = (δк – δн)/ L ≤ 0,15 мм/м, где δн – смещение оси оптического прибора, сцентрованного с осью вала дизеля, относительно установленной по плазовым координатам теоретической оси валопровода носовой мишени; δк – то же относительно кормовой мишени; L – расстояние между мишенями, м.

Для оптической центровки необходимы оптические приборы:

• визирные трубы НА – 1, ВТ – 3, ВТ – 4,

• оптические струны ДП – 477, ДП – 725 и др., а также кронштейны для их закрепления и регулировки на валу механизма, мишени и приспособления для их установки в переборках или на шергенях.

Оптическая центровка выполняется в два этапа:

• закрепление оптических приборов и их регулировка с помощью кронштейнов, установленных на фланцах коленчатого вала;

• собственно центровка ДВС

Рис. 3. Проекция перекрестий.

Оптический прибор считается установленным правильно, если его оптическая ось совпадает с осью коленчатого вала двигателя. Для этого пользуются контрольными мишенями или экранами. Включив проекционную насадку, проецируют перекрестье трубы на экран. Отмечают на экране карандашом положение центра А перекрестия (рис. 3). Повернув коленчатый вал на 180◦, отмечают новое положение центра В. Через полученные точки проводят прямую и ее отрезок АВ делят пополам. В полученную точку С направляют перекрестье визирной трубы, поворачивая регулировочные винты кронштейна. Повторно поворачивают коленчатый вал на 180◦, проекция сетки трубы не должна смещаться относительно найденной точки С.

Центровка двигателя оптическим способом производится с помощью визирных труб с проекционными насадками (рис 4).

Применяемая оптическая оснастка должна обеспечивать высокую точность измерений. Центровку главных механизмов выполняют методом визирования. Вначале необходимо отцентровать оптический прибор 8 по оси вращения вала механизма 6. Эту операцию выполняют путем проектирования сетки 5 прибора на вспомогательную мишень 3 или контрольные мишени 2 и 4, установленные по оси валопровода. Прибор фокусируют на мишень и отмечают положение проекции центра и отмечают проекции центра его перекрестия. Вал механизма проворачивают на 180 градусов и снова проектируют перекрестие прибора на мишень. Определяют величину несовпадения перекрестий, которую устраняют, перемещая прибор регулировочными винтами 7 на кронштейне 9. Оптический прибор будет сцентрованным с осью вала механизма, если при проворачивании вала центры перекрестий прибора и мишени совпадают.

Величина несовпадения не должна превышать толщины линий перекрестий мишени:

Где L – расстояние наблюдения, м.

Рис. 4. Центровка двигателя оптическим способом.

1 - шергень, 2, 4 - контрольные мишени, 3 - вспомогательная мишень, 5 – спроектированная сетка прибора, 6 – механизм, 7 - регулировочные винты, 8 - оптический прибор, 9 – кронштейн, 10 – поперечные риски на механизме, 11 – отжимные приспособления, 12 - поперечные риски на фундаменте.

После этого приступают к центровке механизма по оси валопровода. Контрольные мишени обычно устанавливают на кормовой переборке машинного отделения и шергене 1, не связанным с корпусом судна. Возможны и другие варианты их расположения. Носовая мишень имеет отверстие для наблюдения за кормовой мишенью. Центровку механизма выполняют путем проектирования перекрестия оптического прибора на каждую из мишеней и перемещения механизма отжимными приспособлениями 11 до совмещения перекрестий. При этом контролируют также непараллельность механизма оси валопровода, которая не должна превышать

Где а – коэффициент допускаемой непараллельности механизма оси валопровода

- расстояние между мишенями, м.

Перемещение механизма вдоль оси валопровода ограничивают путем совмещения поперечных рисок 10 на механизме и 12 на фундаменте. Вращение механизма вокруг оси исключают, ограничивая его крен.

Таким образом, базирование главного двигателя считается выполненным, если его положение удовлетворяет следующим требованиям:

- несовпадение перекрестий прибора и носовой мишени ≤ 1,0мм;

- то же на кормовой мишени ) мм;

- несовпадение поперечных рисок

- крен механизма k ≤ 1,0мм на 1м его ширины.

При отсутствии механизма удобно пользоваться макет-кондуктором, согласованным с его опорной поверхностью. Положение кондуктора по длине судна и крен определяют аналогично главному двигателю. Макет-кондуктор под главный двигатель центруют оптическим методом по плазовым точкам А и Б оси валопровода и крепят к фундаменту. В отверстия полого фальшвала макет-редуктора центруемого механизма устанавливают прозрачные мишени, на которых проектируют перекрестие оптического прибора главного двигателя, отцентрованного по оси валопровода. При окончательном положении макет-кондукторов по разметке или через кондукторные втулки сверлят отверстия в фундаменте.

Центровка механизмов по смещениям и изломам осей валов.

Это широко распространенный метод определения положения одного механизма по отношению к другому – базовому. Главные двигатели центруют по фланцу первого промежуточного вала, если валопровод уже установлен на судне. Привод вспомогательных механизмов центруют с рабочей частью путем совмещения их осей. Допуски на несоосность валов зависят в основном от типа соединительной муфты и приведены при рассмотрении технологии монтажа главных и других механизмов.

Базирование свободно устанавливаемого оборудования

Для свободно устанавливаемого оборудования требования к координации менее точные. Установка на опорную поверхность лишает вспомогательный механизм трех степеней свободы. Оставшиеся перемещения ограничивают совмещением осевых рисок или отверстий механизма и фундамента, если они были просверлены ранее по кондуктору.

В данном курсовом проекте применяется оптический метод, так как валопровод еще не установлен и центровка производится по его теоретической оси.