Содержание
Введение.............................................................................................................................4
1 Назначение и технические данные монтируемого механизма…………………. 5-6
2 Технология монтажа главного двигателя 6S50MC-C.................................................7
2.1. Подготовка монтажных баз…………………………………………………....8-10
2.2. Погрузка оборудования ……………………………………………………....11-15
2.3. Базирование оборудования на судне ……….……………………………….15-19
2.4. Выбор компенсирующего звена – установка компенсирующих звеньев…………………………………………………………..…………………...20-23
2.5. Крепление оборудования на фундаменте………………………………….…23-25
2.6. Контроль качества монтажа………………………………………………........…26
3 План технологического процесса монтажа главного двигателя на подкладках из пластмассы с применением динамометров ………………………………………27-30
Заключение.......................................................................................................................31
Список литературы……………………………………………………………….……32
Введение
Сухогруз или сухогрузное судно — грузовое судно речного или морского базирования, приспособленное для перевозки различных сухих грузов, например, сыпучих грузов, зерна, леса, щепы, минеральных удобрений, специальных контейнеров международного стандарта и других грузов. Часто оснащается двойным дном и бортами для повышения безопасности плавания.
В настоящее время основную часть устанавливаемых на судах главных энергетических установок составляют ДВС.
Судостроительная промышленность перешла на более современные методы постройки судов в связи с развитием науки и техники, в области металлургии и машиностроении. Крупные узлы и конструкции судна претерпевают значительные конструктивные и технологические изменения, что влечет за собой применение новых методов монтажа механизмов, систем и устройств на судне.
Монтаж главных двигателей является одной из трудоемких и ответственных работ при постройке судна, ввиду их больших массы и габарита, а также строгой связи с координатами судна.
Технология монтажа должна быть разработана, исходя из условий надежной и длительной работы главной механической установки при эксплуатации.
В курсовом проекте рассматривается монтаж главного судового ДВС сухогруза.
1. Назначение и технические данные монтируемого механизма
Монтируемым механизмом является дизель типа 6S50MC-C фирмы «MAN - B&W» - это крейцкопфный малооборотный двухтактный дизель с прямой передачей на гребной винт фиксируемого шага с прямоточноклапанной системой газообмена, реверсивный со встроенным упорным подшипником. Малооборотные двухтактные дизели являются основными судовыми двигателями. Главным направлением в развитии судовых двигателей является повышение экономичности и расширение области применения тяжелых топлив, вследствие чего особо важное значение приобретает дальнейшее повышение надежности работы узлов и деталей двигателя. Малооборотные двухтактные двигатели отличаются высокой экономичностью и небольшими затратами на обслуживание.
Остов двигателя состоит из фундаментной рамы, стоек картера, ресивера продувочного воздуха, блока и крышек цилиндров. Фундаментная плита состоит из двух сваренных продольных балок и нескольких поперечных балок, несущих коренные подшипники. На кормовом конце фундаментной плиты находится упорный подшипник. Рама крепится к верхней части фундаментной плиты. Фундаментная плита и рама в сборе образуют картер двигателя. На раме установлены стальные люки для доступа к ползунам и коренным и шатунным подшипникам. Для каждого цилиндра на раме установлена перфорированная труба, в которой может перемещаться труба выхода масла из поршня, закрепленная на ползуне. Фундаментная плита, рама и рама цилиндра притягиваются друг с другом с помощью анкерных болтов для формирования единого блока. Монолитная цилиндровая крышка представляет собой стальное силовое кольцо с центральным отверстием для корпуса выпускного клапана. Вся конструкция крепится к блоку цилиндров удлиненными крышечными шпильками. На крышке установлены две форсунки, пусковой и предохранительный клапаны и индикаторный кран.
Важной особенностью этого дизеля является обеспечение допустимого уровня тепломеханической нагруженности элементов камеры сгорания. Эксплуатационная надёжность ЦПГ обеспечена изготовлением деталей в виде монолитных толстостенных конструкций с внутриканальным охлаждением, позволяющим в равной мере обеспечивать допустимые напряжения от давления газов, интенсивный теплоотвод и оптимальное тепловое состояние камеры сгорания при комплектовании дизелей агрегатами наддува.
Особенностью конструкции двигателя является наличие возможности регулирования угла опережения подачи топлива , что позволяет сохранять высокий КПД двигателя при удовлетворительных значениях тепловой и механической напряжённости элементов ЦПГ.
Технические характеристики:
Мощность, кВт |
4560 |
Ход поршня, м |
2,0 |
Частота вращения, об/мин |
95 |
Среднее эффективное давление газов, бар |
12,2 |
Удельный эффективный расход топлива, г/(кВт*ч) |
159 |
Удельный расход масла циркуляционного на цилиндр, кг/сутки |
5 |
Вес сухой, т |
210 |
Удельный расход цилиндрового масла, г/(кВт*ч) |
1,61,1 |
Высота двигателя, м |
8,9 |
Длина двигателя, м |
6,715 |
Ширина двигателя, м |
3,15 |
Дизель 6S50MC-C: 6 - число цилиндров, S – сверхдлинноходовой, 50-диаметр цилиндров, МС - модельный ряд, С - компактный.
2. Технология монтажа главного двигателя 6S50MC-C
Технологический процесс включает в себя:
1. Подготовка монтажных баз - основные требования к монтажным базам
2. Погрузка оборудования – строповка и погрузка
3. Базирование оборудования на судне – основные требования при базировании механизма, для центруемых механизмов – разобрать этап центровки
4. Установка компенсирующих звеньев – выбор целесообразного компенсирующего звена
5. Крепление оборудования на фундаменте
6. Контроль качества монтажа
2.1. Подготовка монтажных баз
В судостроении существует понятие база, которой называется совокупность поверхностей линий и точек, относительно которых определяется положение механизма при установке на судне.
Подготовка монтажных баз включает в себя выполнение комплекса работ по подготовке фундаментов.
ОСТ 5.1058 «Базы корпусных конструкций и корпусов судов» определяет основные положения о базах.
Основными базами судна являются: база мидель шпангоута; база основной плоскости; база диаметральной плоскости.
Кроме основных баз используют вспомогательные базы, назначаемые относительно основных.
Вспомогательные базы могут быть материализованы в виде корпусных конструкций (переборки, настилы, шпангоуты), либо временно назначены (натянутая струна). Также в качестве баз могут использовать: световой луч, маркеры.
Базы подразделяют на:
- общую технологическую монтажную базу (МБ), к ней относятся элементы корпуса судна;
- местную монтажную базу – базовая система механизма (БСМ), ориентированная на элементы конструкции механизма.
Общей базой при монтаже дизелей служит теоретическая ось валопровода, которая определена плазовыми точками и разметочными рисками на фундаменте, параллельными плоскости мидель-шпангоута. В состав базовой системы двигателя входят ось коленчатого вала и торцы или поперечные риски на остове, нанесенные по оси кормового цилиндра.
Достигнутая на стапеле соосность дизеля с валопроводом после спуска судна на воду не сохраняется из-за деформации корпуса. На стапеле выполняют предварительный монтаж с ужесточением допусков вдвое по сравнению с требуемыми. Окончательный монтаж и контроль отсутствия деформации проводят на плаву.
Тщательная подготовка общей технологической базы предупреждает возможные трудоемкие переделки фундамента после транспортировки и погрузки ГД.
Подготовка общей базы состоит из нанесения плазовых точек на корпусные конструкции, проверки наличия осевых рисок на фундаменте, контроля правильности его установки на судне и обработки опорных поверхностей.
Фундаменты изготавливают в пределах допусков и устанавливают с разрешаемым смещением и непараллельностью относительно базовых плоскостей судна и оси валопровода.
При отсутствии дополнительных требований, указанных в чертежах, координаты установленных фундаментов должны быть выдержаны в следующих допусках:
непараллельность оси фундамента относительно теоретической оси валопровода в горизонтальной плоскости допускается не более чем 1 мм на 1 м длины фундамента. При этом смещение оси фундамента относительно теоретической оси линии вала не должно превышать±8 мм;
непараллельность опорных поверхностей фундамента относительно теоретической оси линии вала в вертикальной плоскости допускается не более 1мм на 1м длины фундамента. При этом отклонение расстояния от опорных поверхностей фундамента до теоретической оси линии вала по высоте не должно превышать +10…- 3мм;
допустимое отклонение расстояния фундамента от поперечной переборки составляет ±10 мм;
допустимая ступенчатость опорных поверхностей платиков относительно друг друга – 3мм;
допустимая разность высот одной продольной полки относительно другой – 5 мм.
Платики до приварки к фундаменту следует подвергнуть механической обработке на станке. При этом шероховатость поверхности платика, прилегающего к полке фундамента, не должна быть более 40 мкм по ГОСТ 2789-73. Перед приваркой платики устанавливаются на фундамент, проверяется плотность их прилегания к полке фундамента: пластина щупа толщиной 0,3 мм не должна проходить между платиком и полкой фундамента на глубину более 20,0 мм.
На эти планки привариваются платики, создающие опорную поверхность для фундаментной рамы двигателя. Опорные планки устанавливаются на продольные балки , которые скреплены деталями жесткости. Бракеты имеют вырез для размещения картера двигателя.
Проверку правильности обработки опорных поверхностей фундамента или опорных поверхностей приваренных платиков надлежит проводить с помощью щупа и линейки длиной не менее длины компенсирующего звена. При этом пластина щупа толщиной 0,05 мм не должна проходить между проверяемой поверхностью и линейкой. Разрешается местное прохождение пластины щупа толщиной до 0,10 мм не более чем в двух местах. Общая площадь неровностей не должна превышать 10% площади опорной поверхности компенсирующего звена.
Опорную поверхность фундамента под ДВС обрабатывают переносным фрезерным станком ГФ-30, для последующей доработки используют шлифовальные пневматические машинки ИП-2014А и при необходимости шабрят с проверкой по плите «на краску». Критерии обработки (прямолинейность, плоскостность и шероховатость) зависят от типа компенсирующего звена.
До погрузки оборудования фундамент грунтуют, окрашивают и сдают на конструкцию. Погрешности изготовления и установки делают положение фундамента на судне нестабильным. Эти неточности переносятся на монтируемое оборудование.
Рис.1. Установка фундамента под главный двигатель
1 - струна, 2-плоские платики.