8 Расчет упругой характеристики подвески четырех элементной

9 Расчет упругой характеристики подвески двух элементной на продольных рычагах

Значения усилий пневмоподвески и ходов на ней определим по формулам:

F_n= F_э·((a+b)/а

Δ_n= Δ_э·(а/(a+b));

F_n – нагрузка от дороги на подвеску, Н;

F_э – нагрузка от пневматического элемента, Н;

а – расстояние от кронштейна до балки моста, м;

b – расстояние от балки моста до пневматического элемента, м.

10. Определение жесткости пневмоподвески рессорной в точках: до включение подрессорника и после включение подрессорника.

Определяем жесткость рессоры до включения подрессорника:

Определяем жесткость рессоры после включения подрессорника:

_{Исх .данные берутся из формул}

11. Определение жесткости пневмоподвески в любой точке характеристики .

Исх данные

Определим жесткость пневмоподвески по формуле:

12 Построение упругой характеристики подвески духэлементной на продольных рычагах по известной упругой характеристики элемента

Зная значения пневмоэлемента можно построить характеристику подвески для этого надо посчитать

F_n= F_э·((a+b)/а);

Δ_n= Δ_э·(а/(a+b)

13 Расчет и построение характеристики амортизатора

Для расчета параметров амортизатора выбираем коэффициент апериодичности =0,15…0,3, принимаем =0,2.

;

откуда коэффициент сопротивления амортизатора:

, где

М – масса приходящаяся на подвеску, приведенная к центру колеса;

c= H/м – жесткость пневмоподвески, приведенная к центру колеса;

Учитывая, что коэффициент сопротивления на ходе отбоя , где

- коэффициент сопротивления на ходе сжатия ( , принимаем )

.

Определяем коэффициент сопротивления на ходе сжатия амортизатора:

.

Определяем коэффициент сопротивления амортизатора на ходе отбоя:

.

По известным коэффициентам строится характеристика амортизатора, в которой максимальная сила сопротивления: , где принимают равным 0,52 м/с.

По полученным данным строим характеристику амортизатора для пневмоподвески

Для реального амортизатора коэффициент передаточного числа установочного амортизатора равен:

14, Амортизаторы назначение типы. Конструктивная схема амортизатора двух трубного. Механизм работы

Амортизаторы ускоряют затухание собственных колебаний подрессоренной массы автомобиля путем превращения энергии колебательного процесса в тепло, рассеиваемое в окружающем пространстве.. в подвесках ЛА и автобусов устанавливают по два амортизатора на каждую ось, а в ГА только два на переднюю подвеску.амортизаторы, применяемые на современных ЛА работают по принципу расходования энергии колебательного процессана вытеснение рабочей жидкости из одной полости амортизатора в другую через малые проходные сечения его клапанов. Отверстия выполняются в поршне, шток которого связанс кузовом АМ, а цилиндр соединен с колесом (или наоборот)

Типы:

- телескопические и рычажные

- однотрубные и двухтрубные

- газонаполненные

Одно- и двухстороннего действия