Ответы на вапросы по буслу

1. Подвеска мостов а/м. Назначение, классификация, состав подвески назначение агрегатов. Основные параметры.

НАЗНАЧЕНИЕ

Совокупность устройств, обеспечивающих упругую связь между подрессоренной и неподрессоренной массами, называется подвеской. Подвеска уменьшает динамические нагрузки, действующие на подрессоренную массу. Она состоит из трех устройств: упругого (на подрессоренную массу передаются вертикальные силы, действующие со стороны дороги, уменьшаются динамические нагрузки и улучшается плавность хода), направляющего (механизм, воспринимающий действующие на колесо продольные и боковые силы и их моменты) и демпфирующего (предназначено для гашения колебаний кузова и колес путем преобразования энергии колебаний в тепловую и рассеивая ее в окружающую среду).

Классификация:

- зависимая (характеризуется зависимостью перемещения одного колеса моста от перемещения другого колеса. Передача сил и моментов от колес на кузов при такой подвеске может осуществляться непосредственно упругим элементом – рессорами, или с помощью штанг – штанговая подвеска).

- независимая (обеспечивает независимость перемещения одного колеса моста от перемещения другого колеса. Делятся на: - рычажные (направляющее устройство представляет собой рычажный механизм. Бывают двухрычажные и однорычажные.в зависимости от плоскости качания бывают поперечно-рычажные, диагонально-рычажные и продольно-рычажные), - телескопические (включает в качестве направляющего устройства телескопический механизм), - подвеска Макферсона.

По типу упругого элемента делятся на: с металлическим и упругими элементами ( рессорная, пружинная, торсионная) и с неметаллическими элементами (пневматические, гидропневматические, резиновые)

По типу демпфирующего устройства: с гидроамортизаторами и без них.

Состав подвески.

2. Расчет и построение упругой характеристики рессоры и подрессорника. Параметры упругой характеристики.

Задаемся частотой собственных колебаний в снаряженном состоянии, и в груженом

Определяем статический прогиб рессоры в снаряженном состоянии:

Определим нагрузку, приходящуюся на заднюю подвеску от подрессоренной массы в снаряженном состоянии:

Определяем жесткость рессоры:

ОА– характеристика рессоры автомобиля в снаряжённом состоянии.

На продолжении ОА отмечаем точку В, в которой включается подрессорник . Ордината точки В определяется:

где - груз, приходящийся на рессору при номинальной нагрузке автомобиля:

- коэффициент, показывающий долю нагрузки при которой включается подрессорник ( - для грузовых автомобилей), АВ– характеристика рессоры автомобиля до включения подрессорника.

Определим нагрузку, приходящуюся на заднюю подвеску от подрессоренной массы в гружёном состоянии (ордината точки С):

Определяем жесткость рессоры вместе с подрессорником:

Определяем прогиб рессоры, при котором включается подрессорник:

Задаемся произвольным приращением деформации подвески от точки В:

Приращение хода подвески обычно принимают в пределах =4…8 см.

Вычислим соответствующее приращение нагрузки:

Определяем максимальную нагрузку на рессору, для этого задаемся коэффициентом динамичности. – коэффициент динамичности. Ордината точки Е:

суммарный ход подвески :