Зауваження і рекомендації про проходження практики

(дата, перевірки, зауваження, П.І.Б.)

_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Відмітка про виконання програми практики________________________

_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Зав. Кафедри

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ ТА НАУКИ УКРАЇНИ

НАЦІОНАЛЬНИЙ АВІАЦІЙНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

ЩОДЕННИК

З ПРЕДДИПЛОМНОЇ ПРАКТИКИ

студентки 4 курсу

Групи АТ 03

Механіко-енергетичного факультету

Суханевич Єлизавети Максимівни

Керівник практики від інституту

Кандидат технічних наук, доцент кафедри автоматизації та енергоменеджменту, Сильнягін Анатолій Олексійович

Місце практики: Товариство з обмеженою відповідальністю «МАСТЕР-АВІА»

Київ – 2016

Зміст

1. Основні положення програми практик……………………………..5

2. Правила техніки безпеки та його підрозділів………………………6

3. Структура підприємства та його підрозділів……………………….9

4. Основні технологічні процеси виробництва………………….…...12

5. Обладнання та контрольно – вимірювальна апаратура…………...20

6. Опис робіт виконаних в процесі практики……………………..….22

7. Індивідуальне завдання……………………………………….……..33

8. Висновки……………………………………………………...……...41

9. Список використаних джерел……………………………...…….....42

Відгук

за результатами проходження практики від виробництва.

Керівник практики від виробництва

Мирний Віктор Іванович _______________________________

(підпис, печатка)

Відгук

за результатами проходження практики від кафедри

Керівник практики від кафедри

Сильнягін Анатолій Олексійович________________________

(підпис, П.І.Б.)

Графік проходження практики

Дата	Час початку та закінчення	Об’єкт практики, його розташування	Об’єкт ознайомлення	Примітки
31.05.2016	9:00 – 11:00	ТОВ «МАСТЕР-АВІА», Міжнародний аеропорт Київ	Ознайомлення з місцем практики, програмою практики, з технікою безпеки та охороною праці.
1.06.2016	9:00 – 13:00	ТОВ «МАСТЕР-АВІА», Міжнародний аеропорт Київ	Ознайомлення з установкою контролю повітря. Повітро-фільтрувальна установка. Стільникове колесо.
2.06.2016	9:00 – 13:00	ТОВ «МАСТЕР-АВІА», Міжнародний аеропорт Київ	Ознайомлення з котельнею. Газова котельня. Пелетна котельня. Видання теми індивідуального завдання.
6.06.2016	9:00 – 13:00	ТОВ «МАСТЕР-АВІА», Міжнародний аеропорт Київ	Лабораторія паливного аналізу. Щитова. Багажне віддлення.

1. Основні положення програми практики

Виробнича практика забезпечує підготовку студентів у відповідності з вимогами навчального процесу, а також закріплює та поглиблює знання отримані з теоретичних курсів. Комплекс отриманих знань відноситься до засад фахової підготовки, від якого залежить вибір спеціальності для подальшого навчання.

Основним сферами та об’єктами діяльності за професійним спрямуванням «Автоматизація та комп`ютерно-інтегровані технології» є діяльність на авіаційному та трубопровідному транспорті, спрямована на організацію та управління комп`ютерно-інтегрованими виробництвами та експлуатацію автоматизованих систем управління технологічними та виробничими процесами.

Виробнича практика проводиться на товаристві з обмеженою відповідальністю «МАСТЕР-АВІА» в Міжнародному аеропорті «Київ». Перед початком практики студенти повинні ознайомитись з правилами охорони праці, які необхідно дотримуватись при проходженні практики.

Метою виробничої практики є оволодіння студентами методами автоматизації, влаштування та устою автоматичних систем підприємства, професійних умінь та навичок для прийняття самостійних рішень під час конкретної роботи в реальних умовах для постійної потреби поновлення студентами знань та застосування їх на практиці.

Головним завданням виробничої практики є:

• знати основні положення навчального плану напрямку підготовки;

• знати організаційні структури функціонування проектних, серійних, експлуатаційних та ремонтних підрозділів;

• вирішувати питання, пов’язані з експлуатацією автоматичних систем в реальних умовах роботи підприємства та структурних підрозділів даного місця практики.

2. Правила техніки безпеки та його підрозділів

Аеропорт є об'єктом підвищеної терористичної небезпеки. Тому у всіх аеропортах світу введені суворі правила поведінки громадян. Кілька інцидентів, які сталися в аеропортах Відня і Риму в 1985 році і в Лос-Анджелесі в 2002 році, а в 2006 році у Великобританії змусили служби безпеки приймати найсуворіші заходи до порушників правил поведінки.

Забезпечення безпеки при вході в аеропорт і в будівлі аеровокзалу

Згідно з чинною редакцією авіаційних правил "Вимоги авіаційної безпеки до аеропортів", пропускної і внутрішньооб'єктовий режим в аеропорту організовується відповідно до інструкції по пропускного та внутрішнього режиму, яка затверджується адміністрацією аеропорту за погодженням з територіальним органом Державної служби з нагляду в сфері транспорту і підрозділом позавідомчої охорони, що здійснює охорону аеропортів і об'єктів їх інфраструктури.

Інструкція повинна передбачати, в тому числі, обмеження проїзду та перебування транспортних засобів на пероні, рульожних доріжках, злітно-посадкових смугах аеропорту.

Відповідно до положення "Про пропускного та внутрішнього режимі в аеропортах, авіапідприємствах, організаціях та установах цивільної авіації" пропускний режим - це сукупність правил і процедур допуску осіб і транспортних засобів в контрольовану зону аеропорту (авіапідприємства).

Контрольована зона - робоча площа аеропорту, аеродрому і прилегла до них територія, службові будівлі, будівлі, склади, доступ до яких контролюється.

Для організації пропуску в контрольовану зону осіб і автотранспорту в аеропортах (авіапідприємствах) створюються контрольно-пропускні пункти.

КПП аеропорту обладнуються засобами зв'язку, освітленням, турнікетами, металевими воротами з автоматизованими системами відкриття і закриття, що приводяться в дію за допомогою засобів дистанційного керування, системою відеоспостереження і відеозапису, тривожною сигналізацією, стаціонарними технічними засобами огляду фізичних осіб, а також оглядовими майданчиками, спеціальними

8.06.2016	9:00 – 13:00	ТОВ «МАСТЕР-АВІА», Міжнародний аеропорт Київ	Диспетчерська. Система індивідуального теплового пункту. Система живлення. Системи протипожежної небезпеки.
12.06.2016	9:00 – 13:00	ТОВ «МАСТЕР-АВІА», Міжнародний аеропорт Київ	Оформлення щоденника практики. Виконання індивідуального завдання.
17.06.2016	9:00 – 13:00	ТОВ «МАСТЕР-АВІА», Міжнародний аеропорт Київ	Захист щоденника практики.

Тема індивідуального завдання: Автоматизована робота пелетного котла.

Керівник практики від виробництва: Мирний Віктор Іванович

Керівник практики від кафедри: Сильнягін Анатолій Олексійович

пристроями для огляду транспортних засобів і вантажів та примусової зупинки.

КПП аеропортів місцевих повітряних ліній обладнуються засобами зв'язку, освітленням, турнікетами, тривожною сигналізацією, воротами без дистанційного управління, переносними технічними засобами огляду фізичних осіб, автотранспорту та вантажів.

Кількість контрольно-пропускні пункти, через які здійснюється доступ в контрольовану зону, має встановлюватися з урахуванням забезпечення ефективної роботи аеропорту (авіапідприємства) та обслуговуватися достатньою кількістю співробітників служби авіаційної безпеки.

У періоди підвищеної небезпеки або при наявності особливої ​​загрози посилюється діюча в аеропорту (авіапідприємстві) система пропускного та внутрішнього режиму за рахунок залучення додаткових сил і засобів.

Внутрішньооб'єктовий режим - це сукупність організаційно-технічних заходів і правил, спрямованих на забезпечення порядку пересування осіб і транспортних засобів в контрольованій зоні аеропорту (авіапідприємства).

Внутрішньооб'єктовий режим встановлюється з метою: виключення несанкціонованого доступу в контрольовані зони аеропорту (авіапідприємства); виключення можливості безконтрольного пересування персоналу, пасажирів і транспортних засобів в контрольованій зоні аеропорту; встановлення порядку допуску до місць посадки в повітряні судна пасажирів, які прямують за маршрутом стерильної зони; встановлення порядку допуску до місць посадки в повітряні судна пасажирів, що обслуговуються в залах офіційних осіб і делегацій.

Для досягнення цілей внутрішньооб'єктного режиму:

• визначаються зони обмеженого доступу;

• створюються стерильні зони для проходу пасажирів, які пройшли передполітний огляд, до місць посадки в літаки;

• організовується патрулювання співробітниками служби авіаційної безпеки з метою контролю за проходом працівників авіапідприємства та осіб сторонніх організацій в зони або на об'єкти аеропорту (авіапідприємства), доступ до яких обмежений;

• впроваджуються технічні засоби контролю і охорони в контрольованій зоні аеропорту (авіапідприємства);