8 Мероприятия по повышению пропускной способности железнодорожной инфраструктуры в общесетевом и региональном разрезе

В Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года, утвержденной Правительством Российской Федерации от 17.06.2008 №877-р (далее – Стратегия) было намечены масштабные мероприятия по расширению сети железных дорог. В период с 2008 по 2015 годы в рамках реализации Стратегии были построены железнодорожные линии общей протяженностью 1,5 тыс. км, в том числе: Паюта – Бованенково, Петяярви – Каменногорск, Яйва – Соликамск, Улак – Эльга, обход Кузнецовского тоннеля, вынос участка Известковая – Чегдомын, Борзя – Газимурский завод, Томмот – Кердем – Нижний Бестях, Бованенково – Карская.

В актуализированной Генеральной схеме в период с 2016 по 2025 годы предусматривается строительство новых железнодорожных линий общей протяженностью 1,6 тыс. км, включенных в Стратегию: Журавка – Миллерово, Хани – Тарыннахское месторождение, Шимановская – Гарь, Кызыл – Курагино, Новая Чара – Апсатская, Новая Чара – Чина, Ленинск – Госграница, обход Саратовского узла, обход Краснодарского узла, Салехард – Надым, Мурмаши-2 – Лавна, Муслюмово – Теченское.

Вместе с тем, в связи с отсутствием подтвержденных заявок грузоотправителей, заинтересованных инвесторов, а также подтвержденных источников финансирования, ряд новых линий, протяженностью 11,0 тыс. км, предусмотренных в Стратегии, не был включен в Генеральную схему, в том числе: Коновалово – Называевская, Селихин – Ныш, Полуночное – Обская, Карпогоры – Вендинга, Сыктывкар – Пермь, Северо-Сибирская железнодорожная магистраль и другие.

В части повышения пропускной способности в рамках Стратегии было запланировано масштабное развитие железнодорожной инфраструктуры по строительству вторых, третьих и четвертых главных путей.

В Генеральной схеме часть отдельных мероприятий Стратегии были объединены в крупные комплексные инвестиционные проекты по развитию ближних и дальних подходов к портам Дальнего Востока, Северо-Запада и Юга России.

При этом, с учетом введенных в эксплуатацию 4 объектов Стратегии, 23 объекта были учтены в Генеральной схеме (как в составе комплексных проектов, так и в рамках отдельных мероприятий). Ввиду актуализации перспективной грузовой базы и изменений маршрутов следования грузопотоков 11 объектов Стратегии не учтены, из них: Ярославль – Нерехта, Энем – Крымская, Богданович – Смычка – Алапаевск, Азиатская – Чусовская – Левшино, Карасук – Татарская, Уссурийск – Гродеково, Лянгасово – Котельнич.

В тоже время в Генеральную схему включены дополнительные мероприятия по развитию пропускной способности направлений, в том числе: Дербышки – Арск, Сургут – Коротчаево, Екатеринбург – Богданович – Тюмень, Пермь – Соликамск, Безенчук – Кинель, Коноша – Лабытнанги, Канаш – Красный Узел, Беломорск – Обозерская.

В рамках разработки Генеральной схемы (актуализированной в 2012 году) предусматривались к реализации следующие комплексные проекты:

• комплексная реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива;

• усиление пропускной способности направления Волховстрой – Мурманск;

• усиление пропускной способности направления Дмитров – Сонково – Мга;

• организация скоростного движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург – Бусловская;

• строительство вторых ж.-д. путей и электрификация участка Выборг – Приморск – Ермилово;

• развитие участка Коноша – Лабытнанги;

• развитие железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской магистрали (включая участок Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань);

• развитие участка Тайшет – Междуреченск

• и др.

Реализация проекта комплексной реконструкции участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива находится в завершающей стадии. В настоящее время выполнены работы по строительству вторых главных путей и электрификации железнодорожных подходов к Лужскому железнодорожному узлу. На ближайшую перспективу предусматривается завершение строительства станций Лужского железнодорожного узла и выхода порта Усть-Луга на расчетную мощность.

Также практически реализован проект организации скоростного движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург – Бусловская. Скоростное пассажирское движение на участке Санкт-Петербург – Бусловская организовано с 2010 года с постоянным курсированием электропоездов «Аллегро», в рамках проекта завершается этап выноса грузового движения на направление Ручьи – Сосново – Каменногорск – Выборг. В настоящее время организовано рабочее движение грузовых поездов по новому участку Лосево – Каменногорск и осуществляется строительство Нового парка на станции Каменногорск. Завершение всех работ по проекту предусмотрено в 2017 году.

В ходе реализации проекта развития железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской магистрали ведутся работы по усилению пропускных способностей и реконструкции станций направления Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань, в частности, в 2015 году было введено в эксплуатацию 59,6 км дополнительных главных путей на перегонах Предленский – Чудничный, Чудничный – Звездный, Пони – Кун, открыт после модернизации Облученский тоннель.

В составе проекта развития участка Междуреченск – Тайшет в 2015 году было открыто движение по новой железнодорожной линии Авда – Громадская, а также начаты работы по строительству второго пути на перегоне Джебь – Щетинкино, реконструкции Второго Джебского тоннеля и станции Джебь.

В настоящее время в Генеральной схеме продолжается реализация вышеуказанных крупных комплексных инвестиционных проектов по развитию ближних и дальних подходов к портам Дальнего Востока, Северо-Запада и Юга России. Вместе с тем, дополнительно включен проект строительства новой железнодорожной линии Журавка – Миллерово.

Планомерное развитие железнодорожной инфраструктуры на период 2020-2025 гг. предусматривает обеспечение необходимых пропускных способностей на основных направлениях перевозок, коренную модернизацию существующих объектов инфраструктуры, обеспечение перевозок подвижным составом с исключением парков с истекшим сроком службы, освоение масштабного выпуска современного подвижного состава, начало проектно-изыскательских работ по строительству новых железнодорожных линий, а также строительство первоочередных железнодорожных линий.

Северо-Западный регион

В связи с увеличением объемов перевозок в порты Северо-Западного региона наибольший дефицит пропускной способности возникнет на возникнет на участках Волховстрой – Мга и Вологда – Череповец.

Для освоения перевозок на период 2020-2025 гг. на уровне 114 - 126 пар грузовых поездов в сутки , 13 - 14 пар пассажирских дальнего следования и 24 - 25 пар пригородных поездов в сутки на наиболее загруженном участке Волховстрой – Мга направления Свеча – Вологда – Санкт-Петербургский ж.-д. узел, предусматривается отклонение части грузового поездопотока с направления Свеча – Вологда – Санкт-Петербургский ж.д. узел на однопутное Сонковское направление с усилением пропускной способности перегонов и станций:

2020 г.

- строительство второго главного пути – 507,9 км;

- оборудование автоблокировкой участка Будогощь – Савелово – 498,3км;

- удлинение приемо-отправочных путей на станциях до стандарта 1050 м.

2025 г.

- строительство второго главного пути – 137,0 км.

Кроме того, потребуется выполнение мероприятий по повышению пропускной способности Череповецкого железнодорожного узла.

В связи с увеличением объемов перевозок в порт Мурманск и намечаемым строительством на западном берегу угольного терминала Лавна и участка железнодорожной линии Мурмаши – Лавна к 2025 г. потребуется дальнейшее развитие линии Волховстрой – Мурманск.

Для освоения перспективных объемов перевозок направления Волховстрой – Петрозаводск – Беломорск – Мурманск на период 2020 и 2025 гг. необходимо реализовать следующие мероприятия:

2020 г.

• строительство второго главного пути на участках:

• Мурманск – Оленегорск – 42,8 км;

• Оленегорск – Апатиты – 20,0 км;

• Сегежа – Медвежья Гора – 34,7 км;

2025 г.

- строительство второго главного пути на участках:

• Оленегорск – Апатиты – 8,8 км;

• Свирь – Лодейное Поле – 4,2 км;

• реконструкция Мурманского железнодорожного узла.

Для беспрепятственного пропуска поездов весовой нормой 6000 - 6300т на период до 2020 г. на участке Обозерская – Беломорск предусматривается удлинение приемо-отправочных путей до стандарта 1050м и усиление устройств электроснабжения.

Для освоения перевозок в порт Усть-Луга в период до 2020 г. продолжится реализация проекта по комплексной реконструкции участка Мга – Гатчина – Веймарн - Ивангород и ж.д. подходов к портам на южном берегу Финского залива.

Для обеспечения возрастающих грузовых перевозок в порты Высоцк, Приморск и Выборг необходимо своевременное завершение работ по 2 этапу проекта «Организация скоростного движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург – Бусловская».

Для беспрепятственного пропуска скоростных поездов по направлению Москва – Санкт-Петербург в период до 2020 г. необходимо строительство третьего пути на пригородной зоне Поварово – Клин.

На Горьковской ж.д. в связи с переключение грузопотока с Казанского направления на направление Канаш – Рузаевка – Рязань потребуется развитие однопутной линии Канаш – Алатырь – Красный Узел, в том числе:

на период до 2020 г.:

- строительство второго главного пути 115,2 км,

- строительство 2 и восстановление 1 разъездов,

- удлинение приемо-отправочных путей до стандарта длин и 1050 м.,

на период до 2025 г.:

- строительство второго главного пути 26,5 км.

Кроме того, при распределении грузопотока между Пермским и Казанским ходом дефицит пропускной способности на перспективу 2025 г. возникнет на подходе к Казани, что потребует строительства третьего пути (52,9 км) на участке Дербышки – Арск.

С учетом строительства линии Салехард – Надым и объемах перевозок по новой линии – 23,9 млн т в год потребуется выполнение дополнительных мероприятий по развитию направления Обская – Чум – Коноша, которое включает в себя:

• строительство второго пути, протяженностью 238,6 км;

• строительство 8 разъездов;

• оборудование участка Лабытнанги – Обская – Чум устройствами автоблокировки;

• удлинение приемо-отправочных путей станций направления Обская – Чум – Коноша до стандарта длин 1050 м.

Центральный регион

В Центральном регионе на период 2020 - 2025 гг., в связи с развитием скоростного движения на направлении Москва – Минск и предусматриваемым отклонением грузовых поездов на направление Ожерелье – Сухиничи – Смоленск потребуется на участках:

• Рязань – Узуново – строительство второго главного пути 30,1 км;

• Тула – Збродово - строительство второго главного пути и 2 разъездов;

• Збродово – Козельск - строительство разъезда;

• Духовская – Сухиничи – строительство 21 км вторых главных путей и 13 разъездов;

• развитие станций Рыбное, Ожерелье, Смоленск, Вязьма;

• удлинение приемо-отправочных путей на промежуточных станциях.

На грузонапряженных предузловых участках Московского ж.д. узла, загрузка которых на перспективу превысит допустимые нормы, предусмотрено строительство дополнительных главных путей:

к 2020 г. на направлении Москва – Рязань и далее на Ростов, по которому осуществляются основные перевозки грузов и пассажиров в связях Центра с южными районами России, лимитирующим является участок Воскресенск – Голутвин, уже в настоящее время работающий с полным использованием мощности, где предусматривается строительство третьего главного пути.

Для освоения перевозок потребуется строительство третьего главного пути также на участках Бекасово – Нара и Столбовая – Серпухов в связи с развитием пассажирского движения.

На перспективу на направлении Дема – Кинель – Инза ожидается рост объемов грузовых перевозок, превышающий резерв пропускной способности направления.

На перспективу предусмотрено распределение грузопотоков между Кропачевским и Бугульминским направлениями и между направлениями: Челябинск – Дема – Кинель – Сызрань – Сенная и Челябинск – Орск – Новоперелюбская – Сенная.

Для освоения намечаемых размеров движения на участке Чишмы – Бугульма – Инза необходимо:

2020 г.

- восстановление 2 разъездов;

2025 г.

- строительство вторых путей протяженностью 35,7 км.

При этом на направлении Чишмы – Кинель – Сызрань максимальный коэффициент использования мощности на перспективу не превысит нормативно допустимый, что не потребует капиталоемких мероприятий по усилению участков Сызранского железнодорожного узла.

Южный регион

На подходах к портам Азово-Черноморского бассейна на период до 2025 года ожидается увеличение грузопотока на направлении Чишмы – Кинель – Саратов – Им. М. Горького – Тихорецкая – Краснодар и железнодорожных линиях Таманского полуострова. К 2020 г. дефицит пропускной способности участка Краснодар – Энем возрастет до 40 пар поездов в сутки.

Для освоения перевозок необходимы следующие мероприятия:

к 2020г.

- строительство сплошных вторых путей на направлении Им. М.Горького – Котельниково – Тихорецкая – Козырьки –– Крымская со строительством глубокого обхода Краснодарского ж.д. узла (69 км);

- строительство сплошного второго пути (51,1 км) на участке раз. 9 км – Юровский – Вышестеблиевская, а также удлинение приемо-отправочных путей и оборудование участка автоблокировкой (38 км);

- строительство второго пути (63 км) на участке Трубная – Ахтуба;

- электрификация линий Таманского полуострова.

В связи с недостаточной пропускной способностью четной горловины станции Саратов 1 на перспективу до 2020 г. предусматривается строительство Западного обхода Саратовского узла.

На однопутной линии Энем – Кривенковская на период до 2020 г. потребуется строительство второго пути 32,1 км.

к 2025 г.

• электрификация участка Трубная – Аксарайская;

• электрификация участка Ртищево – Кочетовка.

На направлении Туапсе – Адлер в целях обеспечения своевременного удовлетворения спроса на пассажирские перевозки к 2025 г. предусматривается строительство вторых путей (13,5 км) на участке Туапсе – Сочи.

Для усиления пропускной способности участка Армавир – Кривенковская, по которому в основном пропускается грузовой поездопоток в адрес порта Туапсе к 2020 г. необходимо восстановить разъезд. На направлениях основного грузового и пассажирского поездопотока в адрес Азово-Черноморского бассейна имеется ряд двухпутных участков: Саратов – Петров Вал – Иловля, Лихая – Хотунок, Миллерово – Чертково, где из-за недостаточной мощности устройств электроснабжения межпоездной интервал составляет от 9 до 12 минут. При этом к 2020 г. для сокращения межпоездного интервала предусматриваются мероприятии по усилению пропускной способности тягового электроснабжения.

Урал и Западная Сибирь

С учетом строительства новой линии Салехард – Надым основными мероприятиями по развитию железнодорожной инфраструктуры Уральского региона являются:

2020 г.

- Комплексное развитие участка Тобольск – Сургут – Коротчаево, включающее:

- строительство вторых путей (124,1 км);

- строительство 12 разъездов;

- строительство третьего главного пути на участке Косулино – Баженово (21,7 км).

- реконструкция станций.

2025 г.

- строительство разъезда на участке Лимбей – Сывдарма;

- строительство третьего главного пути (43,6 км) на участке Екатеринбург (Баженово) – Богданович;

- строительство третьего пути (225,1 км) на участке Тюмень – Богданович.

В соответствии с I этапом развития Восточного полигона для освоения перспективных объемов перевозок, следующих на направлении Кузбасс – Дальний Восток в порты Дальнего Востока через станцию Междуреченск, а также запланированного увеличения перевозок в результате реализации проекта строительства новой железнодорожной линии Кызыл – Курагино, предусмотрены мероприятия по усилению пропускной способности направления на период до 2020 г.:

- усиление устройств тягового электроснабжения на отдельных участках Западно – Сибирской, Красноярской, Восточно – Сибирской, Забайкальской, Дальневосточной железных дорог;

- удлинение приемо – отправочных и реконструкция станций на отдельных участках Западно – Сибирской, Красноярской, Восточно – Сибирской, Забайкальской, Дальневосточной железных дорог;

- модернизация участков железнодорожного пути и реконструкция искусственных сооружений на отдельных участках Красноярской, Восточно – Сибирской, Забайкальской, Дальневосточной железных дорог;

- усиление устройств тягового электроснабжения на отдельных участках Западно – Сибирской, Красноярской, Восточно – Сибирской, Забайкальской, Дальневосточной железных дорог.

Для устранения дефицита пропускной способности на участках Инская – Среднесибирская и Ленинск-Кузнецкий – Топки – Юрга необходимо удлинение приемо-отправочных путей до стандарта длин 1050 м. На участке Черепаново – Среднесибирская потребуется строительство второго пути на ограничивающих перегонах (42 км).

Дальневосточный регион

На направлении Междуреченск – Тайшет:

- оборудование автоблокировкой участка Саянская – Уяр (41,7 км); усиление устройств электроснабжения участка Курагино – Кошурниково – Саянская;

- строительство 142,9 км вторых главных путей,

- реконструкция 2-го Джебского тоннеля;

- строительство 2 разъездов.

В перспективе до 2025 г. планируется строительство 130,2 км вторых главных путей.

В 2020 году, чтобы избежать дорогостоящих мероприятий по развитию сложного участка Транссибирской магистрали Иркутск – Слюдянка, предусматривается отклонение 8 пар поездов в сутки на Байкало-Амурскую магистраль, что вызовет увеличение потребной пропускной способности по участкам БАМа на период до 2020 г. Для усиления пропускной способности потребуются следующие мероприятия на участках БАМа и Транссиба:

- строительство 555 км вторых главных путей;

- строительство 42 разъездов;

- оборудование участка Комсомольск-на-Амуре – Тында - Бамовская автоблокировкой (680 км);

- строительство Дабанского тоннеля;

- реконструкция 91 станции.

В перспективе 2025 г. дефицит пропускной способности возникнет на всем протяжении Байкало–Амурской магистрали. С целью пропуска перспективного грузопотока в направлении портов Дальнего Востока потребуется проведение следующих мероприятий для усиления участков БАМа и Транссиба:

- строительство 1334,7 км вторых главных путей;

- строительство 35 разъездов;

- реконструкция 124 станции.

В целом по сети железных дорог ОАО «РЖД» для освоения намечаемых размеров движения потребуется осуществить ряд мероприятий, основные из них:

к 2020 г.

• строительство дополнительных главных путей 2,7 тыс. км;

• оборудование автоблокировкой 1,6 тыс. км;

• электрификация участков 0,5 тыс. км;

к 2025 г.

• строительство дополнительных главных путей 2,3 тыс. км;

• оборудование автоблокировкой 0,2 тыс. км;

• электрификация участков 0,6 тыс. км.

Схемы основных мероприятий на период 2020 и 2025 гг. по регионам приведены на рисунках 8.1 – 8.5.

Рисунок 8.1 – Схема мероприятий по развитию сети железных дорог ОАО «РЖД» на период до 2020 года и на перспективу до 2025 года (Северо-Западный регион)

Рисунок 8.2 – Схема мероприятий по развитию сети железных дорог ОАО «РЖД» на период до 2020 года и на перспективу до 2025 года (Южный регион)

Рисунок 8.3 – Схема мероприятий по развитию сети железных дорог ОАО «РЖД» на период до 2020 года и на перспективу до 2025 года (Центральный регион)

Рисунок 8.4 – Схема мероприятий по развитию сети железных дорог ОАО «РЖД» на период до 2020 года и на перспективу до 2025 года (Урал и Западная Сибирь)

Рисунок 8.5 – Схема мероприятий по развитию сети железных дорог ОАО «РЖД» на период до 2020 года и на перспективу до 2025 года (Дальневосточный регион)