4.2 Анализ и прогноз размеров движения пассажирских поездов в дальнем следовании и пригородном сообщении на расчетные сроки
Анализ и прогноз размеров движения пассажирских поездов в дальнем следовании (в том числе скоростных и высокоскоростных)
В соответствии с графиком движения поездов 2015 г. на сети ОАО «РЖД» в дальнем следовании курсировало 664 пары пассажирских поездов разных категорий в различных сообщениях, в том числе 33 пары скоростных поездов: 14 пар в сообщении Москва – Санкт-Петербург, 9 пар Москва – Нижний Новгород, 4 пары – Санкт-Петербург – Хельсинки, 2 пары Москва – Смоленск, 1 пара Москва – Курск, 1 пара Москва – Орел, 1 пара Санкт-Петербург – Бологое и 1 пара в сообщении Петропавловск – Алма-Ата.
На долгосрочную перспективу освоение возрастающих объемов пассажирских перевозок будет происходить за счет увеличения количества вагонов в составе поезда, увеличение периодичности обращения, а также увеличения размеров движения поездов дальнего следования на сети ОАО «РЖД» за счет реализации проектов организации скоростного и высокоскоростного пассажирского движения, программы «Дневной экспресс».
Таким образом, на перспективу до 2020 года размеры движения пассажирских поездов дальнего следования увеличатся на 48 пар за счет запуска высокоскоростных и скоростных поездов, на 44 пары за счет увеличения размеров движения поездов дальнего следования в связях Москвы с крупными региональными центрами в рамках программы «Дневной экспресс», на 15 пар в связях Москвы с курортами Крыма и Кавказа и на 16 пар поездов в связях регионов России.
В период до 2025 года размеры движения пассажирских поездов дальнего следования увеличатся на 8 пар за счет запуска высокоскоростных и скоростных поездов, на 11 пар за счет увеличения размеров движения поездов дальнего следования в связях Москвы с крупными региональными центрами в рамках программы «Дневной экспресс», на 7 пар в связях Москвы с курортами Крыма и Кавказа и на 12 пар поездов в связях регионов России.
В период до 2030 года размеры движения пассажирских поездов дальнего следования увеличатся на 126 пар за счет запуска высокоскоростных и скоростных поездов, на 8 пар за счет увеличения размеров движения поездов дальнего следования в связях Москвы с крупными региональными центрами в рамках программы «Дневной экспресс», на 2 пары в связях Москвы с курортами Крыма и Кавказа, на 17 пар поездов в связях регионов России и на 2 пары в связях Москвы со странами Восточной Европы – Беларусь и Молдавия.
Перспективные размеры движения пассажирских поездов дальнего следования на сети ОАО «РЖД» разработаны по инновационному и консервативному вариантам, для анализа в работе принят консервативный вариант в качестве рекомендуемого в связи с происходящими изменениями в пассажиропотоках и социально-экономической ситуацией в стране и отдельных регионах.
Таким образом, к 2020 году размеры движения пассажирских поездов дальнего следования составят– 714 пар поездов и к 2025 году – 751 пара поездов, увеличение размеров движения поездов дальнего следования к 2025 году составит 87 пары поездов. Размеры движения скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов составят к 2020 году – 72 пара поездов, к 2025 году – 80 пары поездов (в том числе 22 пары высокоскоростных поездов).
Перспективные размеры движения поездов дальнего следования на сети ОАО «РЖД» до 2025 года представлены на рисунке 4.13.
Рисунок 4.13 – Перспективные размеры движения поездов дальнего следования на сети ОАО «РЖД» до 2025 года, пар поездов в сутки
Анализ и прогноз среднесетевых маршрутных скоростей движения пассажирских поездов на сети ОАО «РЖД»
В соответствии с ежегодными докладами Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» по итогам разработки графика движения и плана формирования поездов, маршрутные скорости движения пассажирских поездов дальнего следования определены отдельно для категорий скоростные, скорые и пассажирские поезда.
По графику движения поездов на 2015 год значения рассматриваемого показателя составили:
для скоростных поездов – 137,0 км/ч (в 2014 г. – 132,9 км/ч), в том числе на направлениях:
- Москва – С.-Петербург «Сапсан» – 167,1 км/ч (в 2014 г. – 161,7 км/ч);
- С.-Петербург – Бологое «Ласточка» – 95,2 км/ч (в 2014 г. – 95,2 км/ч);
- Москва – Н. Новгород «Стриж», «Ласточка» – 114,7 км/ч (в 2014 г. – 111,4 км/ч);
- С.-Петербург – Хельсинки «Аллегро» – 108,1 км/ч (в 2014 г. – 108,1 км/ч);
- Москва – Орел, Курск «Ласточка» – 92,3 км/час (в 2014 г. – 92,3 км/ч);
- Москва – Смоленск «Ласточка» – 100,6 км/час (в 2014 г. – 92,4 км/ч);
для скорых поездов – 57,0 км/ч (в 2014 г. – 57,2 км/ч);
для пассажирских поездов – 46,3 км/ч (в 2014 г. – 46,6 км/ч).
В целом в период с 2007 по 2015 гг. отмечалось повышение средней маршрутной скорости движения скоростных пассажирских поездов с 134,5 км/ч до 137,0 км/ч (+1,9 %) и скорых пассажирских поездов с 56,3 км/ч до 57,0 км/ч (+1,2 %). Среднесетевая маршрутная скорость движения пассажирских поездов осталась на одном уровне – 46,3 км/ч.
При этом, за последние девять лет имело место колебание рассматриваемого показателя. Так, максимальное значение среднесетевой маршрутной скорости движения скоростных поездов отмечалось в 2010 году – 145,1 км/ч (выше уровня 2015 года на 5,9 %), скорых поездов – в 2013 году – 57,6 км/ч (выше уровня 2015 года на 1,1 %), пассажирских поездов – в 2012 году – 47,5 км/ч (выше уровня 2015 года на 2,6 %).
Перспективные показатели маршрутных скоростей пассажирских поездов в дальнем следовании определены по консервативному (базисному) варианту Генеральной схемы.
В перспективе к 2020 и 2025 гг. изменение показателей среднесетевых маршрутных скоростей движения пассажирских поездов предусматривается за счет реализации следующих проектов:
- организация курсирования высокоскоростных пассажирских поездов по специализированным высокоскоростным магистралям (до 2020 и 2025 гг. – линия ВСМ Москва – Нижний Новгород – Казань), и, следовательно, выделение отдельной категории «высокоскоростные поезда»;
- организация скоростного движения на направлениях Москва – Белгород, Москва – Красное, Москва – Ярославль, Москва – Брянск и Екатеринбург – Челябинск;
- организация движения скорых пассажирских поездов в режиме «Дневной экспресс»;
- повышение маршрутных скоростей движения ряда скорых и пассажирских поездов за счет технических резервов действующего графика движения, а также устранение «барьерных мест» на пути следования, в рамках реализации Программы «Год пассажира».
Также на изменение среднесетевых маршрутных скоростей движения пассажирских поездов повлияют отмены (либо замены) существующих пассажирских поездов (скоростных, скорых, ускоренных, пассажирских) при организации движения высокоскоростных и скоростных поездов.
Таким образом, среднесетевые маршрутные скорости отдельно по каждой категории пассажирских поездов в границах ОАО «РЖД» могут составить:
к 2020 году:
для высокоскоростных поездов – 219,5 км/ч;
для скоростных поездов – 138,0 км/ч (+0,7 % к уровню 2015 г.):
для скорых поездов – 58,8 км/ч (+3,2 %);
для пассажирских поездов – 46,8 км/ч (+1,1 %).
к 2025 году:
для высокоскоростных поездов – 219,5 км/ч (на уровне 2020 г.);
для скоростных поездов – 138,5 км/ч (+1,1 % к уровню 2015 г.):
для скорых поездов – 58,9 км/ч (+3,3 %);
для пассажирских поездов – 47,2 км/ч (+1,9 %).
Динамика маршрутных скоростей движения пассажирских поездов на сети ОАО «РЖД» на перспективу до 2025 года представлены в таблице 4.3.
Таблица 4.3 – Среднесетевые маршрутные скорости движения пассажирских поездов дальнего следования в границах ОАО «РЖД», в перспективе к 2020 и 2025 гг., км/ч
Поезда |
График движения |
2020 |
2025 |
||||||||
2007/2008 |
2008/2009 |
2009/2010 |
2010/2011 |
2011/2012 |
2012/2013 |
2013/2014 |
2014/2015 |
2015 |
|||
высокоскоростные |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
219,5 |
219,5 |
скоростные |
134,5 |
134,5 |
136,8 |
145,1 |
138,3 |
138,5 |
135,2 |
132,9 |
137,0 |
138,0 |
138,5 |
скорые |
56,3 |
56,6 |
56,9 |
56,9 |
57,2 |
57,4 |
57,6 |
57,1 |
57,0 |
58,8 |
58,9 |
пассажирские |
46,3 |
46,5 |
46,8 |
46,8 |
47,1 |
47,5 |
47,0 |
46,6 |
46,3 |
46,8 |
47,2 |
Анализ и прогноз размеров движения пассажирских поездов в пригородном сообщении (в том числе в крупных железнодорожных узлах)
По графику движения поездов 2015 г. суммарные размеры движения пассажирских поездов пригородного сообщения по всем железным дорогам сети ОАО «РЖД» составили 3614 пар поездов в сутки, в том числе 320 пар скорых пригородных поездов. Значительную долю в суммарных размерах движения пригородных поездов на сети ОАО «РЖД» занимают следующие железные дороги: Московская (41,1 %), Октябрьская (15,8 %), Горьковская (7,3 %), Северо-Кавказская (5,9 %), Западно-Сибирская (5,2 %), Свердловская (4,7 %), и Юго-Восточная (3,6 %).
Структура размеров движения пригородных поездов по железным дорогам сети ОАО «РЖД» по графику движения поездов 2015 г. представлена на рисунке 4.14.
Рисунок 4.14 – Структура размеров движения пригородных поездов по железным дорогам сети ОАО «РЖД» по графику движения поездов 2015 г., пар поездов в сутки, %
За период с 2014 по 2015 гг. суммарные размеры движения пригородных поездов по всем железным дорогам сети ОАО «РЖД» уменьшились на 125 пар (-3,3 %) с 3739 до 3614 пар. Рост размеров движения пригородных поездов был отмечен на Свердловской (5 пар) и Калининградской (3 пары) железным дорогам.
Снижение размеров движения пригородных поездов было отмечено на Юго-Восточной (25 пар), Московской (24 пары), Куйбышевской (22 пары), Дальневосточной (21 пара), Красноярской (14 пар), Северо-Кавказской (8 пар), Восточно-Сибирской (6 пар), Западно-Сибирской (5 пар), Горьковской (3 пары), Приволжской (2 пары), Южно-Уральской (2 пары) и Октябрьской (1 пара) железных дорогах.
На Северной и Забайкальской железных дорогах размеры движения пассажирских поездов пригородного сообщения за рассматриваемый период не изменились.
Динамика размеров движения пассажирских поездов пригородного сообщения по сети ОАО «РЖД» за период с 2011-2015 гг. представлена на рисунке 4.15.
Рисунок 4.15 – Динамика размеров движения пассажирских поездов пригородного сообщения по сети ОАО «РЖД» за период с 2011-2015 гг., пар поездов в сутки максимальных перевозок
В наиболее крупных мегаполисах (Москва, Санкт-Петербург) происходит расширение агломерации за счёт строительства новых объектов жилья. Это связано с тем, что в городах возможности для новой жилищной застройки фактически исчерпаны и расширение мегаполисов происходит за счёт развития пригородной зоны. Повышение благосостояния граждан стимулирует подвижность населения, повышается спрос на поездки в соседние населённые пункты, к урбанизированным местам отдыха (санатории, дома отдыха и т.п.).
В Московском железнодорожном узле планируется осуществление следующих проектов: Павелецкое направление – организация движения поездов-экспрессов в сообщении Москва-Павелецкая – Домодедово, Смоленское направление – организация движения поездов-спутников в сообщениях Москва-Смоленская – Усово и Москва-Смоленская – Сколково – Одинцово, Рижское направление – организация движение поездов-спутников в сообщении Москва-Рижская – Нахабино. Горьковское направление – организация движения поездов спутников в сообщении Москва-Курский – Балашиха. Казанское направление – организация движения поездов-спутников в сообщении Москва-Казанский – Люберцы.
В Санкт-Петербургском железнодорожном узле планируется осуществление следующих проектов: планируется организация движения поездов-спутников в сообщениях Санкт-Петербург-Витебский – Павловск и Санкт-Петербург-Главный – Тосно.
На Северо-Кавказской железной дороге планируется осуществление следующих проектов: увеличение интенсивности движения в Сочинской агломерации. В частности увеличение количества поездов в сообщениях Сочи – Адлер – Красная Поляна, Туапсе – Олимпийский Парк, Сочи – Олимпийский Парк.
В 2020 году планируется увеличение интермодальных перевозок. В Московском железнодорожном узле увеличится с 99 пар поездов в сутки до 161 пары поездов в сутки: Москва-Павелецкая – Аэропорт Домодедово – с 37 до 55 пар поездов в сутки, Москва-Киевская – Аэропорт Внуково – с 22 до 41 пара поездов в сутки, Москва-Смоленская – Аэропорт Шереметьево – с 40 до 65 пар поездов в сутки. В Санкт-Петербургском железнодорожном узле планируется организация движения интермодальных поездов в сообщении Санкт-Петербург-Балтийский – Аэропорт Пулково в размере 24 пары поездов в сутки.
На Северо-Кавказской железной дороге планируется организация движения интермодальных поездов в сообщении Краснодар – Аэропорт Пашковский в размере 14 пар поездов в сутки. На Куйбышевской железной дороге планируется организация движения интермодальных поездов в сообщении Самара – Аэропорт Курумоч в размере 13 пар поездов в сутки. На Свердловской железной дороге планируется запуск интермодальных поездов в сообщении Екатеринбург-Пасс – Аэропорт Кольцово в размере 6 пар в сутки.
На перспективу для освоения растущего пассажиропотока суммарные размеры движения пассажирских поездов пригородного сообщения на сети ОАО «РЖД» к 2020 году могут составить 4216 пар поездов, в том числе 732 пары скорых пригородных поездов, к 2025 году – 4769 пар поездов, в том числе 882 пары скорых пригородных поездов. К 2020 и 2025 году доля скорых поездов составит 17,4% и 18,5% соответственно от общесетевого показателя. Размеры движения Московского железнодорожного узла в 2020 возрастут на 344 пар поездов в сутки относительно уровня 2014 года, а в 2025 на 209 пары поездов в сутки относительно уровня 2020 года.
Размеры движения пассажирских поездов пригородного сообщения на сети ОАО «РЖД» на перспективу до 2025 года представлены на рисунке 4.16.
Максимальные размеры пригородного движения, с учетом интенсивности движения пассажирских поездов в пригородном сообщении, будут наблюдаться в Московском и Санкт-Петербургском железнодорожных узлах, в районе Большого Сочи, а также в таких городах как Самара, Нижний Новгород, Казань, Екатеринбург, Пермь, Новосибирск, Красноярск, Иркутск, Владивосток.
Размеры движения пригородных поездов в наиболее крупных железнодорожных узлах сети (Московский, Санкт-Петербургский, Екатеринбургский, Новосибирский и Сочинский) составляют 1922 пар поездов (53,2 % от общесетевого показателя), в том числе 288 пар скорых пригородных поездов (90,0 % от общесетевого показателя скорых пригородных поездов).
На перспективу до 2020 года суммарные размеры движения пассажирских поездов пригородного сообщения в крупных железнодорожных узлах могут составить 2384 пары поездов (56,5 % от общесетевого показателя), в том числе 665 пар скорых поездов (27,9 % от суммарных размеров движения), к 2025 году – 2672 пары поездов (56,0 % от общесетевого показателя), в том числе 794 пар скорых поездов (29,7 % от суммарных размеров движения).
В таблице 4.3 и на рисунке 4.17 представлены размеры движения пассажирских поездов пригородного сообщения в крупных железнодорожных узлах сети по графику движения поездов 2015 г. и на перспективу до 2020 и 2025 гг.
Таблица 4.3 – Размеры движения пассажирских поездов пригородного сообщения в крупных железнодорожных узлах сети по графику движения поездов 2015 г. и на перспективу до 2020 и 2025 гг., пар поездов в сутки максимальных перевозок
Железнодорожный узел |
2015 |
2020 |
2025 |
|||
всего |
в т.ч. скор. |
всего |
в т.ч. скор. |
всего |
в т.ч. скор. |
|
Московский |
1410 |
260 |
1754 |
552 |
1963 |
654 |
Санкт-Петербургский |
353 |
6 |
423 |
55 |
473 |
70 |
Екатеринбургский |
61 |
22 |
74 |
31 |
84 |
36 |
Новосибирский |
70 |
- |
77 |
- |
86 |
- |
Сочинский |
28 |
- |
56 |
27 |
66 |
34 |
Итого по крупным ж.-д. узлам |
1922 |
288 |
2384 |
665 |
2672 |
794 |
Рисунок 4.16 – Размеры движения пассажирских поездов пригородного сообщения на сети ОАО «РЖД» на перспективу до 2025 года, пар поездов в сутки максимальных перевозок
Рисунок 4.17 – Размеры движения пассажирских поездов пригородного сообщения в крупных железнодорожных узлах сети на перспективу до 2025 года, пар поездов в сутки максимальных перевозок