Индивидуальные тнвд (ups)

Принцип работы топливной системы с ин­ дивидуальным ТНВД аналогичен работе на­ сос-форсунок. Это подобная топливная система, обеспечивающая высокое давле­ ние впрыска. Подобно насос-форсункам, индивидуальные ТНВД устанавливаются на каждый цилиндр двигателя, а соединение

• форсункой осуществляется короткой труб­ кой высокого давления, точно подобранной к элементам этой топливной системы. При­ вод индивидуальных ТНВД осуществляется от распределительного вала двигателя.

Управление продолжительностью и нача­ лом процесса впрыска в топливной системе

• индивидуальными ТНВД осуществляется системой электронного управления. Ис­ пользование в электронной системе управ­ ления быстродействующих электромагнит­ ных клапанов с триггерными схемами поз­ воляет устанавливать оптимальную харак­ теристику впрыска.

Аккумуляторные топливные системы

Common Rail (CR)

В аккумуляторной топливной системе Common Rail процессы создания высокого давления и впрыска разделены. Давление впрыска создается независимо от частоты вращения двигателя и количества впрыски­ ваемого топлива, оно сохраняется в топ­ ливном аккумуляторе, и система, таким об­ разом, всегда готс|ва к совершению про­ цесса впрыска. Начало подачи (угол опере­ жения впрыска) и количество впрыскивае­ мого топлива (цикловая подача) рассчиты­ ваются в электронном блоке управления и через форсунку реализуются в каждом ци­ линдре посредствЬм подачи пускового сиг­ нала на электромагнитный клапан. Такое сочетание форсунки и постоянно готового к действию аккумулятора также позволяет устанавливать оптимальную характеристику впрыска.

Аккумуляторная топливная

система Common Rail

Обзор ТОПЛИВНЫ Х

систем

Области применения

Создание в 1927 году первого серийного многоплунжерного рядного ТНВД обозна­ чило начало промышленного производства дизельных топливных систем фирмой Bosch. Основной областью применения рядных многоплунжерных ТНВД до сих пор остаются дизели различных размерностей для коммерческих автомобилей, стацио­ нарные, тепловозные и судовые дизели. Топливные системы, обеспечивающие дав­ ление впрыска топлива до 1350 бар, исполь­ зуются для достижения цилиндровой мощ­ ности порядка 160 кВт/цилиндр.

С течением лет широкий спектр требо­ ваний, связанных, в частности, с установ­ кой дизелей с непосредственным впрыс­ ком топлива (DI) на небольшие коммер­ ческие и легковые автомобили, привел к созданию различных дизельных топлив­ ных систем, соответствующих требовани­ ям конкретного применения. Наиболее важными достижениями, связанными с созданием таких систем, являются не только увеличение удельной мощности двигателей, но также снижение расхода топлива, уровня шума и эмиссии вредных веществ с ОГ.

По сравнению с обычными топливными системами (ТНВД с кулачковым приводом), топливная система Bosch “Common Rail” (CR) для дизелей с непосредственным впрыском топлива обеспечивает значи­ тельно более высокую гибкость при адапта­ ции топливной системы к двигателю, как например:

• широкая область применения (легковые и легкие коммерческие автомобили с ци­ линдровой мощностью до 30 кВт/цилиндр, как и форсированные автомобильные, теп­ ловозные и судовые дизели цилиндровой мощностью до 200 кВт/цилиндр);

• высокое давление впрыска до 1400 бар;

• переменный угол опережения впрыска;

• возможность формирования процесса двухфазного и многофазного впрыска;

• соответствие давления впрыска скорост­ ному и нагрузочному режимам.