Ступень высокого давления
Кроме создания высокого давления в сту пени высокого давления предусматривается распределение топлива по цилиндрам и дозирование топлива. Наиболее важными компонентами ступени высокого давления являются (рис. 13):
ТНВД (1) с клапаном прекращения подачи
(2) и регулятором давления (3);
аккумулятор топлива (5);
датчик деления топлива (6) в аккумуляторе;
предохранительный клапан (7) (регулятор давления);
ограничитель подачи (8);
форсунки (9);
ЭБУ (10).
ТНВД
Назначение ТНВД (рис. 14 и 15), установленный между
линией низкого давления и ступенью высо кого давления, служит для создания необ ходимого высокого давления в течение всего срока службы автомобиля.
Он также включает в себя устройство для обеспечения пусковой подачи и для быстрого повышения давления в аккумуляторе.
ТНВД постоянно создает высокое давле ние в топливной системе, как это требуется аккумулятором топлива. Это, следовательно, означает, что в отличие от обычных топлив ных систем дизелей, давление топлива не должно специально повышаться для совер шения каждого рабочего цикла.
Рис. 13 Ступень высокого давления в аккумуляторной топливной системе Common Rail
1 - ТНВД,
2 - клапан прекращения подачи топлива,
3 - регулятор давления,
4 - линия высокого давления,
5 - аккумулятор топлива,
6 - датчик давления топлива в аккумуляторе,
7 - клапан-регулятор давления,
8 - ограничитель подачи,
9 - форсунка,
10-ЭБУ.
Тнвд (продольный разрез)
1 - вал привода, 2 - кулачок, 3 - насосный элементе плунжером, 4 - надплунжерная камера, 5 - впуск ной клапан, 6 - электромагнитный клапан прекращения подачи топлива, 7 - выпускной клапан, 8 - уплот нитель, 9 - штуцер соединения с аккумулятором, 10 - регулятор давления, 11 - шариковый клапан, 12 - возврат топлива, 13 - вход топлива от топливоподкачивающего насоса, 14 - противодренажный клапан с дросселем, 15 - канал низкого давления к насосному элементу.
|
Устройство и конструкция |
механического КПД порядка 90%. Более |
|
|
Установка ТНВД на двигатель должна быть |
высокая потребная мощность (больше теоре |
|
|
предпочтительно на том же месте, что и для |
тически необходимой) может быть резуль |
|
|
обычного ТНВД распределительного типа. |
татом возврата топлива из форсунок и через |
|
|
Привод ТНВД осуществляется от коленчатого |
регулятор давления. |
|
|
вала двигателя (половина частоты вращения |
Работа ТНВД |
|
|
вала двигателя, но не более 3000 мин1) че |
|
|
|
рез муфту, шестеренчатую передачу, цепь |
Топливо из топливного бака подается на |
|
|
или зубчатый ремень. Смазка осуществляет |
вход ТНВД (рис. 14 позиция 13) топливо |
|
|
ся подаваемым ТНВД дизельным топливом. |
подкачивающим насосом через фильтр тон |
|
|
В зависимости от располагаемого прост |
кой очистки топлива с сепаратором воды. |
|
|
ранства, редукционный клапан устанавлива |
Далее топливо проходит через противодре- |
|
|
ется непосредственно на ТНВД или отдельно. |
нажный клапан (14) с дросселем в контур |
|
|
Топливо внутри ТНВД сжимается тремя |
смазки и охлаждения ТНВД. Вал привода (1) |
|
|
радиально расположенными плунжерами |
с кулачком (2) приводит в поступательно |
|
|
под углом 120° друг к другу. Поскольку имеют |
возвратное движение три плунжера (3) в соот |
|
|
место три рабочих хода подачи на каждый |
ветствии с формой выступов кулачка. |
|
|
оборот вала, то развивается только неболь |
Поскольку давление подкачки больше |
|
|
шой момент, и напряжения на привод насоса |
давления открытия противодренажного |
|
|
оказываются равномерными. Момент со |
клапана (14) (0,5 - 1,5 бар), топливоподка |
|
|
противления привода ТНВД равен 16 Н м, |
чивающий насос может подавать топливо |
|
|
что составляет 1/9 часть от момента сопротив- |
через впускной клапан в камеру (4), распо |
|
|
ления привода сопоставимого ТНВД рас |
ложенную над плунжером (рис. 14) насос |
|
|
пределительного типа. Таким образом, в акку |
ного элемента, который в данный момент |
|
|
муляторной топливной системе нагрузка на |
движется “вниз”, то есть осуществляет ход |
|
|
привод меньше, чем в дизелях с обычными |
всасывания топлива. Впускной клапан закры |
|
|
топливными системами. Мощность, затра |
вается, когда плунжер проходит НМТ и, |
|
|
чиваемая на привод ТНВД, увеличивается |
поскольку топливо не может выходить из |
|
|
пропорционально давлению, создаваемому |
надплунжерной камеры, оно теперь может |
|
|
в аккумуляторе, и частоте вращения вала |
быть сжато до давления подачи в аккумуля |
|
|
ТНВД. Например, в двигателе с рабочим |
тор. При достижении этого давления откры |
|
|
объемом 2,0 литра при номинальной частоте |
вается выпускной клапан (7), и сжатое топ |
|
|
вращения и давлении в аккумуляторе 1350 бар |
ливо поступает в линию высокого давления |
|
|
на привод ТНВД требуется 3,8 кВт с учетом |
и аккумулятор. |
|
|
Рис. 15 |
|
|