Обязанности сигналиста:

При вступлении на дежурство сигналист обязан проверить работоспособность упоров, находящихся в нерабочем положении, путем установки колодок на головки рельсов. Работоспособность остальных упоров проверяется после первого приведения их в нерабочее положение при свободном пути от подвижного состава и отсутствии заданных маршрутов на путь. При включении электропривода колодки упоров должны легко и плавно устанавливаться на головку рельса и сниматься с нее без перекосов, заеданий и ударов. В рабочем положении полозы тормозных колодок должны плотно и равномерно прилегать к поверхностям катания головок рельсов. О проверке устройств сигналист докладывает ДСП. При выявлении неисправности УТС-380 сигналист докладывает ДСП, который делает запись в журнале осмотра ф.ДУ-46 и сообщает причастным работникам СЦБ и пути. При неисправности УТС-380 закрепление составов поездов производится тормозными башмаками установленным порядком в соответствии с п.3.9.1. ТРА станции.

В процессе работы сигналист осуществляет контроль за:

- исправным состоянием устройства;

- свободностью зоны установки колодок упора перед приемом четного поезда,

- правильной постановкой вагона по отношению к упору,

- правильной установкой колодок упора на головки рельсов при переводе в рабочее положение и при раскреплении.

Неисправности упоров утс-380

- Колодки упора в рабочем положении имеют в верхних частях отклонение вовнутрь колеи более 10 мм;

- Отклонение оси полоза от продольной оси головки рельса более 5 мм;

- Зазор между опорной поверхностью полоза и головкой рельса при вертикальном положении колодки более 5 мм;

- Неисправное состояние рычажного механизма;

- Разбежка полозов колодок (угон одного рельса относительно другого превышает 30 мм);

- Возвышение боковых поверхностей полозов колодок упора в нерабочем положении над уровнем головок рельсов превышает 45 мм;

- Наличие повышенного люфта в шарнирах рычажного механизма более 0,5 мм;

- Неисправности электропривода:

- Не замыкаются контакты автопереключателей;

- При движении шибера внутрь корпуса привода одна или обе колодки не устанавливаются на головки рельсов в вертикальное положение.

Рисунок 6. Щиток колонки местного управления упором.

На щитках колонок местного управления установлены:

Лампочки:

«Восприятие» - белая, нормально негорящая. Загорается ровным светом после получения согласия от ДСП на управление упором. Лампочка гаснет после вытягивания кнопки «ВОСПРИЯТИЕ».

«Установлен» – жёлтая, нормально негорящая. Во время работы двигателя при установке или снятии упора лампочка мигает. После установки упора загорается ровным светом.

«Снят» – зелёная, нормально горящая. Во время работы двигателя при установке или снятии упора лампочка мигает. После установки упора лампочка гаснет. После снятия упора загорается ровным светом. (Рис.6)

Кнопки:

«ВОСПРИЯТИЕ» - двухпозиционная, с фиксацией, непломбируемая. Нажимается для запроса на управление упором сигналистом у ДСП. Вытягивается после получения контроля установки или снятия упора.

«УСТАНОВЛЕН» - двухпозиционная, без фиксации, непломбируемая. Служит для установки упора. Нажимается после того, как лампочка «Восприятие» загорится ровным светом. После нажатия данной кнопки упор устанавливается.

«СНЯТ» - двухпозиционная, без фиксации, непломбируемая. Служит для снятия упора. Нажимается после того, как лампочка «Восприятие» загорится ровным светом. После нажатия данной кнопки упор снимается. (Рис.6)