Упоры тормозные стационарные утс-380

Упоры тормозные стационарные (УТС) служат для механизированного закрепления составов поездов на пути приёма от ухода в сторону уклона.

Управление УТС предусматривается сигналистом, находящимся в той горловине станции, где установлены УТС с разрешения ДСП. Управление УТС дежурным по станции исключается.

Устройство состоит из 2-х накладных тормозных упоров, жестко монтируемых на шейке каждого рельса при помощи типовых рельсовых накладок и болтов, рычажного механизма и стрелочного электропривода. (Рис 1.)

Рисунок 1. Упор тормозной стационарный: вид на поле.

Таблица 1

Основные технические характеристики упора УТС-380

№ п/п	Наименование показателя	Величина
1	Удерживающее усилие упора при закреплении вагона: - порожнего - груженого	20 тс 30 тс
2	Возвышение колодок над уровнем головок рельсов: - в рабочем положении, не более - в нерабочем положении, не более	380 мм 45 мм
3	Габаритные размеры с электроприводом: (длина, ширина)	794×3165 мм
4	Время перевода колодок в рабочее или нерабочее положение	не более 3 с
5	Масса: - без привода - с приводом	340 кг. 510 кг.

Таблица 2.

Возможность закрепления одним упором груженых вагонов с нагрузкой на ось не менее 10 тс.

Масса состава, т	Возможно закрепление одним УТС-380 при уклонах пути, %о
	2,5	3,0	3,5	4,0	5,0
до 5000	Да	Да	Да	Да	Да
до 6000	Да	Да	Да	Да	Да
до 7000	Да	Да	Да	Да	НЕТ

1

Рисунок 2. Составные части упора УТС-380.

Упор тормозной стационарный УТС-380 состоит:

1 - тормозные колодки;

2 - электропривод;

3 - рычажный механизм;

4 - рама упора;

5 - рабочие и контрольные тяги;

6 - опоры накладных тормозных упоров.

Основные положения устройства:

«Упор установлен» - рабочее положение, при котором тормозные колодки упоров подняты и обеспечивается закрепление вагонов;

В рабочем положении тормозные колодки возвышаются над уровнем головки рельса на 380 мм, что позволяет обеспечивать удержание состава, исключая возможность перекатывания через них колес любого вагона (груженого или порожнего). (Рис. 3)

Рисунок 3. Положение «Упор установлен».

«Упор снят» - нерабочее положение, при котором тормозные колодки упоров сняты и уложены в междупутья, обеспечивая свободный пропуск над ним подвижного состава /в качестве исходного принято положение «Упор снят»/.

Накладные упоры в нерабочем положении находятся на междупутье с наружной стороны рельсовых нитей. Вся конструкция с упорами, приведенными в исходное (нерабочее) положение, вписывается в нижнее очертание габарита приближения строений Сп /ГОСТ 9238-83/. (Рис. 4)

Рисунок 4. Положение «Упор снят»

Перевод упоров в рабочее и нерабочее положение производится с помощью стрелочного электропривода.

При необходимости перевод УТС можно осуществить курбелем. На упорах предусмотрены специальные устройства (ушки) для закрепления упоров навесными замками в нерабочем положении в случае неисправности УТС.

Управление работой упоров осуществляется ответственным за закрепление работником – сигналистом. Колонки местного управления расположены на междупутье, где расположены электроприводы, у каждого УТС рядом с устройством. Управление производится со щитка управления непосредственно на месте установки УТС-380 в месте, с которого обеспечивается хорошая видимость упора. ( Рис 5.) На колонках установлены пульты для переговоров с дежурным по станции по парковой двусторонней связи.

Рисунок 5. Расположение колонки местного управления упором.

УСТАНОВКА И СНЯТИЕ КОЛОДОК УПОРОВ ПРОИЗВОДИТСЯ СИГНАЛИСТОМ ТОЛЬКО ПО УКАЗАНИЮ ДСП.

Порядок установки упоров, замыкания маневровых маршрутов, накатывание колёсной пары на полозы колодок, дополнительная укладка тормозных башмаков и действий работников при закреплении и раскреплении подвижного состава на путях приёма определяется ТРА станции и Инструкцией о порядке пользования устройствами СЦБ на станции.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАКРЕПЛЕНИЕ ВАГОНОВ УСТРОЙСТВОМ, ЕСЛИ РАССТОЯНИЕ ОТ УПОРА ДО ЗАКРЕПЛЯЕМОЙ КОЛЁСНОЙ ПАРЫ БОЛЕЕ 1,5 МЕТРА.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ ЗАКРЕПЛЕНИЕ УТС-380 ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ, ВАГОНОВ ПРИ НАЛИЧИИ В ЗОНЕ УСТАНОВКИ УПОРА НИЗКО СВИСАЮЩИХ ЧАСТЕЙ ВАГОНА ИЛИ ГРУЗА /думпкары, дозаторы, техника и т.д./.

Закрепление думпкаров, дозаторов, техники, пассажирских вагонов производится тормозными башмаками по нормам, установленным ТРА станции п.3.9.1.