Теміржол жобасы үшін экологиялық талаптар

Негізгі ақпарат. Табиғи ортаға ұштастыра отырып темір жол табиғитехникалық жүйені құрайды, темір жолды салу және пайдалану кезінде тепе-теңдік пен тұрақтылықты табиғитехникалық жүйесін қамтамасыз етеді. Бұл шаралар «Қоршаған ортаны қорғау туралы» Ресей Федерацияның заңыныңа сәйкес келуі тиіс (2002), сондай-ақ бірқатар қоршаған ортаны қорғау ережелеріне, мемлекеттік стандарттарда көрсетілген, Құрылыс ережелері мен басқа да бағдарламалық құжаттарда.

Темір жол жобасында көзделген техникалық шешімдер литосфераны қорғау және жер ресурстарын ұтымды пайдалануды қамтамасыз етеді, атмосфераны, гидросфераны, өсiмдiктер мен жануарлар дүниесiн қорғау, жол мен ландшафты үйлестіру, тарихи, этнографиялық, архитектуралық ескерткіштерді сақтау.

Литосфераның қорғау және жер ресурстарын ұтымды пайдалану. Темір жол төсемінің құрылысы – үйме мен шұңқырлар - туннель қазба қоршаған геологиялық ортаның табиғи динамикалық тепе-теңдікті бұзуы мүмкін. Таулы жағдайларда қорғандар қосымша жүктеме және жылжымалы, сондай-ақ алып дамыту баурайы процестерін тудыруы мүмкін: сырғымалы, көшкін, қар көшкіні. Сондықтан темір жолды төсеу қауіпті физикогеологиялық процестерден тыс бағыттарда жүзеге асырылады немесе жобаға құрылысар және жабдықтарды қамтиды, осы процестерді тұрақтандыратын. Тегін жалпы массасы шектеуге қоршаған ортаға жарылыс сейсмикалық энергиясын әсерін азайту үшін жарылысты жобалайды, бір мезгілде жарылатын, тегін жеке топтарының жарылыстар арасындағы тежелу аралығын ұлғайтады. Көлік құрылысында жарылыстар жартастың шығарындылары мен төгiндiлерiнiң шығаруға емес, жарылыс жұмыстары тек рок бұқаралық экскаваторлар және бульдозерлер қопсыту және кейіннен дамыту жүзеге асырылады.

Жыра түзілу ауданында темір жолды жобалау кезінде (белсенді эрозия беткейлері) эрозияға қарсы шараларды қамтамасыз етеді - олардың шым төсеу бар баурайында орналасуы, фитомелиорацияны (науарды реттеу жүйесінде өсімдіктерді пайдалану) және гидротехникалық құрылыстардын эрозияға қарсы құрылғылары (су тоқтату бөгеттері, суағар құрылымдар және т.б.).

Белсенді сел қызмет саласындағы жолды жобалау кезіндегі қызметті дамыту және селөткізу және селтоқтату қолайлылықтарды құрастырады.

Солтүстік облыстарда кең таралған мәңгілік тоң, адамның инженерлікқұрылыс қызметі тонның нашарлауын тудыруы мүмкін, термокарстық құбылыстардың дамуымен сүйемелденеді (жер астындағы мұздың еруіне байланысты топырақтың құлауы) және басқа да қолайсыз физикогеологиялық процестер. Сондықтан, жоба ең көп жергілікті негізгі табиғи жағдайларды сақтау және жасанды факторларды құру қарастырылған, орта бұзылуын тудыратын құрылыстың толтыру. Табиғи ортаны қалыпты жағдайын сақтауға шымтезекмүгінің аз бұзылуына ықпал етеді, тамаша жылу оқшаулағыш болып табылады. Сонымен қатар, құрылыс транспорты, әсіресе жылан бауыр, бір ретте мүкқыналы және мүк жер үстін 20-40% бұзады. Сондықтан уақытша жолда құрылыс неғұрлым тұрақты мүк бағыттарын таңдауға мүмкіндігінше қажет арналған қадағалау ұсынылады: теңбілқына немесе жартасты тундралық мүк қалыңдығы кемінде 15 см.

Учаскелерінде тарату мәңгі тон топырақ пен жер асты мұздықтарды қашады жобалау қуыстар, ол ең қоршаған ортаға табиғи тепе-теңдігін бұзады. Егер қажет болса, жобаға құрылғы алудың жылу оқшаулауғышты пайдалануды қамтиды, соның ішінде синтетикалық, шұңқыр беткейлерінің материалдарында. Мұндай жасанды шаралар, сондай-ақ беткейлерде пайдаланылатын, жолға қаратылған, онда құрылыс уақытында ағаш өсімдіктерің шауып, қоршаған ортада сөзсіз бұзушылықтарды орнын толтырады.

Үлкен өткізу қабілеті бар темiр жолдар, олар көлік жолдарымен салыстырғанда салыстырмалы аз аумақты талап етіп, сол көлемді тасымалдайды. Алайда, барлық құрылыстармен және құрылғылармен темір жол, өте үлкен аумақты алып жатыр, сондықтан өзек міндет осы аудандарды қысқарту, әсіресе дамыған ауыл шаруашылығы аудандарда.

Тұрақты (шектелмеген) пайдалануға арналған темір жол жері, ол теміржол жерін бөлінген алабы деп аталады. Жолдың ені «Темір жол үшін жер учаскесін жобалау нормалары мен ережелеріне» сәйкес ҚЕН 3.02.0197 орнатылады. Ол жұмыс мөрімен және жер төсемінің құрылысымен байланысты, онда қорғанында енін анықтау және төменгі кетікке арқылы үстіне. Далалық жиегі су бұрғыш жыраларға дейінгі қашықтық, қорлар мен кавальер, сондай-ақ жолдың шекарасына дейін ғимараттардың желісі 2 м-ден кем емес болуы керек.

Шұңқыр салу астында өте кең бөлінген алапты талап етеді, ол үйіндінің астында кезінде бірдей жұмыс белгіде. Үлкен жұмыс белгілерде биік үйінділерді эстакадалармен ауыстыру нұсқауын қарастырған жөн болады, ал терең шұңқырларды – туннельдермен. Темір жолдың ауыл шаруашылық алқаптарымен қиылысқан жерінде эстакадаларды қолдану топырақ өңдеудің механикаландырылған технологиясын сақтауға мүмкіндік береді, ауыл шаруашылық машиналарын эстакадалар аралықтарында үздіксіз өтуін қамтамасыз етіп отырады. Тоннельдер әсіресе ірі қалаларда тығыз құрылыс салынған аумақтарға жақындағанда тиімді болуы мүмкін.

Бірқатар жүзеге асырылған жобалардың деректері бойынша, бөлінген жердің ауданы, 1 км жаңа темір жолға келетін, 9 – 12 га жетеді, ал бар желілерде екінші жолдарды салу кезінде — 1 км-ге 1-2 га-дан.

Залалды қысқарту мүмкіндігі, теміржол мұқтаждығы үшін ауыл шаруашылық алқаптарын алумен байланысты, бірқатар жағдайларда жобаланатын жолының желісін тиімді бағыттарын таңдауда қорытындалады. Бұл темір жолды салу кезінде неғұрлым бағалы ауыл шаруашылық дақылдарының өсіру аудандарында ерекше маңызды.

Осылайша, Кавказ асу темір жолының жобалау кезінде құрылысқа ұсынылған бір артықшылық ретінде Архоттық нұсқауда трассаның ең аз аланды алуы байқалған, жүзімдермен, жеміс бақшасымен және басқа да бағалы дақылдармен көмкерілген.

Алынған жолмен қатар жерлер және оған жалғасқан құрылыстар, темір жол құрылысы кезінде жерді қазу және балласт карьерлерінің әзірлеу кезінде қомақты жер бұзылады. Жобалау кезінде уақытша бұру белдеуінде карьерлер мен қорлардың санын азайтуға ұмтылады, ал тас материалдарды өндіруге арналған үйінділер және берм жақын жартас қуыстарды ұлғайту есебінен қарастыруды ұсынылады.

Жобаларда бүлінген жерлерді қалпына келтіруі ескерілуі тиіс, сол кезде топырақтың құнарлы қабаты алынып тасталады, буртада сақталады, ал кейін карьерді пысықтаған сон топырақ үйінділерін су ағызуға жоспарлайды, құнарлы қабатпен қайта жабады және оны ағаш отырғызу астына, ауыл шаруашылық және басқа да мақсаттар үшін пайдаланады.

Темір жолдарында, көпшілік тасымалдаумен сусымалы шаңданатын жүктерді (көмір, кен) болдырмау үшін жоғалған топырақ құнарлылығын және жинақтау зиянды заттардың өнімдер ауыл шаруашылығы өндірісінің жапсарлас жатқан жолда аумақтарда құруды көздейді жолдың әрбір тарапынан қорғаныш орман алқаағаштарын, шоғырландыратын жүзгін. ТҚЖ Ц0195 сәйкес бұл екпелер кемінде 200 км бойы сусымалы жүктерді тиеу жерінен жасалады.

Пайдалы қазбаларды өндіру аудандарында темір жол бағытын таңдаудың маңызы зор. Жекелеген жағдайларда экономикалық негізде көмір өрісі немесе басқа да пайдалы қазбалардың кен орындары айналып өту үшін трассаны біршама ұзарту мүмкін.

Осылайша, Кузбасс темір жолының жобалау кезінде Артышта Подобас трассасының нұсқалары бірінде көмір консервациялау шығындарын есепке алу кезінде, көмір өрісімен өтетін, өзге нұсқаның техникоэкономикалық орындылығын негіздеуге мүмкіндік берді, жолды шамамен 9 км ұзартады, бірақ шамамен 8 млн т көмір шығындарды болдырмауға мүмкіндік береді.

Темір жолды жобалауда атмосфераны қорғау. Темір жол зиянды химиялық заттар мен шаңды, сондай-ақ шуды ауаға шығару нәтижесінде атмосфераны ластайды.

Темір жолдың тартқыш құралдары көліктің басқа түрлерімен салыстырғанда атмосфераны айтарлықтай аз ластайды. Темір жолдарда 1 жолаушыны есептегенде, тіпті тепловоздық тартым кезінде, зиянды заттар ондаған есе аз бөлінеді, ол автомобиль көлігімен және авиациямен салыстырғанда жүздеген есе аз.

Электрлік тартқыш іргелес темір жол аймағында атмосфералық ауаның тазалығы туралы мәселені түбегейлі шешеді. Сондықтан халық тығыз орналасқан аудандарда, курортты жерлерде, сондай-ақ қала маңындағы аймақтарда жобаланатын темір жолдарды электрлендіру үлкен мәнге ие. Электр тартымды қоршаған ортаны қорғау тұрғысынан тиімділігін бағалай отырып, ескеру қажет, бұл электр энергиясын өндіру жылу электр станцияларының атмосфераның ластану проблемасы толығымен шешпейді, ал бір қандай дәрежеде темір жол магистралінің маңынан жылу электр станцияларына ауыстырылады. Бірақ электр станцияларының стационарлық орны газ шығарындыларын тазалаудың тиімді шараларын қолдануға мүмкіндік береді. Учаскелерінде ұзын тоннелями желдету жағдайы бойынша қолдану электр тартым мүмкін іс жүзінде бірден-бір ықтимал шешім ретінде қабылданды батыс учаскесінде БайкалоАмурской магистралі.

Темір жолды жобалау кезінде флора мен фаунаны қорғау. Темір жол құрылысы төңіректегі флора мен фаунаға айтарлықтай зиян келтіруі мүмкін. Осы залалды азайту оңтайлы жобалық шешімдер ықпал етеді. Сондықтан, солтүстік және шығыс аудандарында тайга және ормантундра аймақтарында темір жол тас жолының бағытын таңдау кезінде трассаны ормансыз суайырығы бойынша төсеуге ұмтылады, бұл орманды кесуді болдырмауға мүмкіндік береді.

Қоршаған табиғи ортаға келтірілетін жалпы шығыннан басқа,ағаш шабылуы елеулі экономикалық шығын әкеледі егіннің жеміс-жидектер, саңырауқұлақтар, жаңғақтар, аңшылық кәсіпшілігі, шайыр дайындау байланысты. Сондықтан темір жолдың трассасын мүмкіндігінше бағалы орман учаскелерін айналып төсеуге, атап айтқанда – самырсын. Іздестіру процесінде орман өрттерінің алдын алу, темір жол құрылысы және пайдалану жолдын өту ауданында орман байлығын сақтауға ықпал етеді.