Қолданыстағы темір жолды қайта жаңарту кезіндегі езденістегі геодезиялық-топографиялық жұмыстар.

Темір жол желісінің (қайта жаңарту) күшейту үшін іздестіру жұмыстары, соның ішінде қосымша негізгі жолдың құрылысы, сондай-ақ жаңа желілерін табу, дайындық, далалық және камералдық бөлінеді. Назар қолданыстағы траекториясын жағдайды және жай-күйін мұқият сараптама болып табылады, жасанды құрылыс конструкциялары мен өзге де құрылғылар. Сонымен қатар, үлкен аралық бағыттары бойынша кеңінен аэрофототүсіріс жұмыстары пайдаланылады, нәтижесінде дәлдігі жеткілікті фотоплан алады.

Түсіріс негіздері. Темір жолды қайта құру нәтижелері бойынша топографо-геодезиялық жұмыстарды және қосымша негізгі бағыттарын жобалау орналастыруға жатады, бойлық нивелирлеу, көлденең профильді түсіру, желінің жоспары және жекелеген пункттері жолдың дамуы.

Қолданыстағы траекториясын ось және магистральдық жүріс негізгі нүктесі арқылы түсіру топографиялық түсіру үшін ақтау, қолданыстағы жер төсемінің бойымен қаланады. Жекелеген пункттерде жоларалық кеңістікте түсіріс базисін бөледі.

Уақытша реперлерді 2 км-ден кем емес сайын орнатады, ол үшін көпірлердің тіректерін, сужүргізу құбырларының басын, тұрақты құрылымдардың ірге негіздерін пайдаланылады.

Пункттерді (нүктелер) 20-25 мм кем дегенде 50 см, диаметрі геодезиялық негізгі желілік әдетте металл түйреуішті (газ құбырлар, арматура) орнатады, жерге бір деңгейде соғылған, кейіннен жақсырақ қарапайым бетондауымен.

Соңғы жылдары темір жолда тұрақты пландық биіктік негіздері құрылады - ре–ерлік желілер. Бұл анықтама геодезиялық желілер үш өлшемді координаттар жүйесінде спутниктік навигациялық жүйелер (GPS) пайдалану және жалпы станциясы дамыту. Темір жолды қайта құру үшін ізденіс жобалау кезінде қолданыстағы базалық калибрлеу желіні пайдалану үшін қолданыстағы реперлік желіні пайдаланған дұрыс болады.

Пикетаж. Темір жол қайта жөндеуден өткен аттестаттау бойлық бейініне сәйкес орналастыруға қолданыстағы сақталған. Сызықты жолдың осі арқылы 20 метрлік болат таспамен өлшейді, ал автоматты жүйесімен жабдықталған аудандарда - оқшауланған таспамен (30 немесе 50-метрлік рулеткамен). Міндетті бақылау қосарланған зондтау орындауға орналастыруға және құрылысын тұра орналастыруға бар байланыстыратын төсеу (жасанды құрылыстардың осі, жолаушылар ғимараты). Өлшеу барысындағы қателік 1/2000 жүріс ұзындығынан аспауы тиіс. Пикеттер және темір жол жүрісі бойымен солға мойнына ішіндегі оңдық-нүкте белгісін ақ бояумен белгілейді.

Оңдық нүңтелермен белгілейді: жасанды құрылыстардың осі; жолдың қиылысуы осі, электр желілерін, байланыс желілерін; реперлер; бағытты ауыстыратын орталықтар; светофорлар, семафорлар, шекті бағаналар және т.б.

Орналастыру көрнекі бөле қатар жағдайды түсіру жатыр, онда пикетаж журналында нысандарды салады, жер төсемінен тыс орналасқан. Жол осінен оларға дейін қашықтық және осы объектілердің мөлшері мен конфигурациясы көз немесе таспа немесе таспа шара анықталады.

Жолдын қисық учаскелерін түсіру үшін 20 метрлік ұзындыққа бөледі. Шағын қисық радиусы (300 м немесе одан кем) үшін сегменттер 10 м деп қабылдайды. Қисықтарды бөлу тікелей жол бағытта айқын ауытқу 50 м-ден кем емес өндіруден бастайды (қисықтың басы болып көрінетін). Қисық айқын соңы түзу бөлім толық бұзып кейін сол қашықтықта. Тікелей кірістіру іргелес қисық арасындағы бар болса қысқа 150 м сынған үздіксіз болып табылады.

Электронды және электроптикалық жалпы станциясының немесе тесіп орналастыру қатысуымен курстың негізгі ұпаймен полярлық координаталар арқылы ось ұпай үйлестіру ауыстыруға болады.

Аудандарда онда жер сызықтар немесе жобалау айналып қосымша қайта жөндеуден негізгі жолы, пикетажды қолданыстағы жол және жаңа тас сәйкес өзі жүргізеді.

Бойлық нивелирлеу. Қолданыстағы жолдын бойлық профилін құру үшін рельстің (оң және сол) басымен көлденен нивелирлеу жасайды. Жолдың қисық учаскілерінде нивелирлеуді ішкі рельспен жасайды.

Бойлық нивелирлеу берілген сызықтың ауданында мемлекеттік нивелирлік желілердің маркалар мен реперлерге негізделген. Егер мемлекеттік желілердің репері 20-25 км сайын жиі емес кездесіп отырса, жалғыз нивелирлеу екіжақтық рейканы қолдануға рұқсат етіледі. Өлшемдерді пикеттерден және оңдық нүктелерден алады, рельстің мойынында белгіленген. Егер мемлекеттік нивелирлік желілердің реперлері жиі орналасқан болса, онда нивелирлеуді барлық пикеттермен және реперлерден екеулеп жүріс жүргізеді. Сонымен қатар байланыстыратын нүктелер екі нивелир үшін ортақ болу керек және барлық реперлер байланыстырушы нүктелер қатарына қосылу керек. Бір бағытта ұзындығы, км - қалдықтар нивелирлеу қолданыстағы темір жол ± ішінде мойындауымыз 50- / Z, мм, L жылжытады.

Тәжірибеде қолда бар темір жол желісінің профилін жазу жаһандық спутниктік жүйелерді пайдалану белгілі. Спутниктік сигнал қабылдағышы платформада орналасқан, 50 км / сағ дейінгі жылдамдықпен қозғалған. Жоғарыда орналасқан электромагниттік өріс өлшеу дәлдігіне нұқсан келтірген емес.

Көлденен профильді түсіру. Өлшеу таспаны пайдаланып жойылған көлденең профильдер қолда бар темір жол, нивелир, тахеометр-автомат және басқа да геодезиялық аспаптар. Ату барлық пикеттер және тән нүктелер бойынша жүзеге асырылады (оңдықтарда), солардың қатарына кіреді: үймеден шұңқырға өту (нөлдік жерлер); жер бойлық бейіні бойынша үзік сызық; үйменің ең биік мәні және шұңқыр тереңдігі; бастап және ұпай бөлу жолында жолдың кеңейту соңы; сужүргізу құбырларының осі, көпірлер мен көпір тіректері жүздерінің көшірмесі; өткелдердін осі; су бұрғыш жыраларына тән сипаттамалар, қорлар, кавальеров. Үймеде (шұңқырда) биіктігі (тереңдігі) қалашықта астам 4 м арасындағы пикеттер бір көлденең профиль қосылады. Сонымен қатар, жер төсемінің деформацияланған түсіру жерлерде, сондай-ақ арнайы геологиялық жағдайлары бар аудандарда қосымша ендерін тағайындайды.

Экер арқылы өсін жүзеге асырылады жолына перпендикуляр қимасы бөлу, қисықтарда – хордаға перпендикуляр, орта қажетті пикет немесе қара аясында болып табылады. Әдетте көлденең профильдерді қолданыстағы жолдың екі жағынан түсіреді. Қорларды, кавальерді және су бұрғыш жыраларды түсіруге тағайындалған профильдерді трасса осінен бір бағытта түсіруге болады. Осылай басқарылатын көлденең профильдер түсіру шекаралары, диаметрі соңғы нүктесіне жақын болмауы далалық жабдықталым жиегінен м 5 қарағанда қорғады, кавальер немесе арық, қорғанында базасында немесе болжанатын қосымша жолдарын қуыстың шетінен 20 метр кем емес.

Көлденең профиль осі үшін қолданыстағы жолдың осьн қабылдайды. Одан түсірілген нүктелерге дейін өлшеуді бастайды. Ретімен түсіріледі: балластық призманың жиегі, балластық призманың табанын, жер төсемінің жиегі, үйме немесе шұңқыр еңісінің сыну нүктесі, үйменін табаны, шұңқырдың далалық жиегі, қордың және су бұрғыш арықтың жиегі және түбі, кавальердің табаны және төбесі, сондай-ақ жер бедеріне сай нүктелер. әуе буын көлденең профиль кесіп кезде қиылысында орнын және тоқтата тұру сымдар биіктігін түзетуге.

Жер төсемінде қисық орнатылған жалпы станциясы құралы астам қимасының отырып пойыздардың ауыр трафик, темір жол басшысының нивелирлеу анықтау белгісі.

Арақашықтықты 0,1 м дәлдікпен өлшейді, ал белгілерді 0,01 м дәлдікпен анықтайды. Жазық рельеф жағдайда, бір тұрағы тегістеу бірнеше көлденең профильдер деңгейді анықтау мүмкін болған кезде, көлденең рулетка созылған диаметрі бойынша қашықтықты өлшейді.

Сонымен қатар түсіру қимасының іздестіру балласты бойынша жұмыстарды орындайды, осіне жолында ені таяз шұңқырларды жатып (апанша), және жол жиегінде тазалауды жасайды, балласт төсек базасында төменде 0.2-0.5 м топырақ жер төсемінің негізгісі.

Бойлық теңестірудің қорытындысы бойынша және геодезиялық көлденең профильдер десек бойлық профилін жасайды.

Сызықтың жоспарын түсіру. Тармаққа анықталған тікелей жолында бар сызықтық жоспары, жол осіндегі орналастыруға тесіп орнатылған. Қисық учаскілерде қосымша түсіріс қажет, ол қисық параметрлерін анықтауға мүмкіндік береді, олардың геометриялық пішіні мен қисық есептеу үшін бастапқы деректерді алу.

Қолданыстағы темір жол және қосымша негізгі жолға жобалау қайта жобалау тәжірибесінде қисық ату әдетте теодолитпен И.В. Гоникбер тәсілімен жүзеге асырылады. Орналастыру аясында қисық сипаттайтын бұрын талқыланды ретінде жиынтығы қармау қисық ретінде басы мен аяғы.

Ауыр трафик поезд жол желілерінде И.В. Гоникберг тәсілін пайдаланады, қисығы негізінде теодолиттен базиске дейін түсірісті пайдаланады. Базистік теодолиттік жүрісті жер төсемінің жиегімен салады, әдетте болжанатын қосымша негізгі жолға қарама-қарсы жағында. Теодолит тұрақтары, әдетте пикеттерде орналасатын, осы нүктесінде радиусы бағытында қолданыстағы жолының осінен 2.7-2.8 м тұрақты қашықтықта жол жер төсемінің жағынан алып (жанамаға перпендикуляр). Тұрақ түзету құралы бетон бағандармен жерге қағылады, металл құбырлар немесе қадамен. Бұл жағдайда көрсеткілер желімді қисық рельс үшін базаның өлшенеді. Доғаның ірі хорда ауытқу алу үшін, негізде темір жол басшысынан бастап қашықтықта көрсеткіні шегеріледі, құралы тұрақ пункттерінде өлшенген.

Қисықтарды түсіру аэрофототүсіру мәліметтерімен жасау мүмкін, қисықтарды аэрофототәсілдермен қамту жоспарланған кең ауқымды аэрофотосуреттер және әмбебап стереофотограмметриялық жабдықтарды немесе арнайы құрылғыларды пайдалану – ПСКА. Зерттеу деректерін жинау, өңдеу айналу хорда бұрыштары кескіндерінен анықтау болып табылады, қисық тең 20-метрлік сегменттерінің қатаңдату.

Сурет 4. Базистік жүрістен қисықты түсіру сұлбасы.

Теміржол қисықтарын механикаландырылған түсіру кезінде стрелограф пайдаланылады, оны жолөлшейтін вагондарда немесе жолтүзеткіш көлiкте орнатады. Стрелограф қағаз немесе магнитті таспаға июші жебенің үздіксіз жазбасын жүргізеді, ол компьютерде жазба деректерді өңдеуді жеңілдетеді.

Камеральдық мерзімде далалық материалдарды өңдеу аяқталады, экспедиция жағдайында басталған, топографиялық жоспарларды аяқтап бітіру, ағымдағы жоспарын компьютерлік есептеу және жолын оның жобалық орнын есептейді, көлденең профильдер құрайды, айналма жол учаскелерін трассировкасы, ғылыми-зерттеу материалдарының мамандандырылған бөлімшелеріне жібереді, жоба жұмысы үшін қажетті.