Темір жолды белгілеу. Жобалық жолдың бағытын негізгі параметрін таңдау.

Геодезиялық сызық. Темір жол жобалық бағыты әр түрлі нұсқаларының негізгі көрсеткіштерінің бірі жиынтығы міндеті бастапқы және соңғы нүктелерін арасындағы ең қысқа қашықтық салыстырғанда оның ұзындығы, ал кейбір жағдайларда қоңырау аралық нүктелерінде. Жер бетінде екі нүктелер арасындағы ең қысқа қашықтық геодезиялық сызық деп аталады. Геодезиялық сызықтың ұзындығы трассаға нақты ұзындығының арақатынасы жолдың даму коэффициенті деп аталады. Геодезиялық сызық жер бетіндегі сфералығын назарға ала отырып «үлкен шеңбер» доға болып табылады, жер геоиді сатылған жер бетінің қиылысында алынған, екі берілген нүкте және жердің орталығы арқылы өтетін. Б.Н. Веденисовтың зерттеулері көрсеткендей жолдарды жобалау кезінде 150-200 км ден астам геодезиялық сызығы ендік бағытта ұзындығы оның жекелеген нүктелерінің координаттарын айқындалуы тиіс, сфералық тригонометриядағы формулаларға сәйкес есептеледі. Картада белгіленген қисық түріндегі геодезиялық сызық тікелейден ұзынырақ көрінеді, екі берілген нүктені қосатын, шындығында геодезиялық сызық қысқа (жер геодезиялық сфера әсерін анықтауда меридиан бағытымен жол аз дәрежеде әсер етті).

Жолдың тірек пунктерің экономикалық жағдай анықтайды, яғни аймақтың экономикалық орталықтары, жобаланатын жол арқылы өтуі тиіс. Оның негізгі мақсаты - ауданаралық қатынастарды және ірі транзиттік өлшемдерінің дамуын қамтамасыз ету болса, онда мұндай тәсілі, ол бастапқы және соңғы нүктелері арасындағы неғұрлым тік бағытын жобалау ұсынылады. Бұл жағдайда тірек пункттері ретінде тек қана экономикалық орталықтар болуы мүмкін, енуі бастапқы және соңғы нүктелер арасындағы ең қысқа маршрут бағыттарына елеулі ауытқуын талап етпейді.

Жоспарланған жолдың негізгі мақсаты - жергілікті саласындағы көлік қажеттіліктерін қамтамасыз ету үшін болса, бұл жағдайда жобалық желісі күшті балл тіпті облысы жобасы экономикалық орталығы болуы мүмкін, енуі қысқа бағытта желісі айтарлықтай ауытқулар талап етеді.

Темір жолды камералдық қадағалау. Трассаның көрсеткіштері.

Магистралдық жүрісті қалау. Жол калька магистральдік жүрісті қалаумен қоюмен трасса нысаналы бағытта түсіндіру алдында болуы тиіс. Магистральдік жүріс трассаға бірінші жуықтау болып табылады, реттейтін бас белгілі құнына сәйкес келетін (немесе басқа да шектейтін). Негізгі магистральдік жүрісті әдетте қарқынды жүріс аудандарда басталады.

Карта масштабында көршілес тігінен арасындағы қашықтық d көрсеткішін кейінге қалдыруға, нөлдік жұмыс желісін алады, сондықтан ол арқылы желісін салу деп аталады, содан кейін «нөлдік» жер жұмыстары (жерлерде құбыр көлбеу тең көлбеудің) алуға болады контурлы қиылысу нүктелерін, көлбеу сызықтар станциядан жобаға профайлын қолданады.

Бос және еркін жүріс ең ұтымды сілтемені жүзеге асыру үшін қажетті негізгі курсын орнатады. Таңбаларын және баурайы бөлігін бос реттейтін ең төменгі ұзындығы формула бойынша анықталады қабылданған барысында арасындағы берген биіктік айырмасы кем кедергілерді жеңу. Трассаның жалпы ұзындығы қызу аудандар мен еркін жүріп ұзындығы құрады. Сондықтан, бұл тегін бөліктерін ұзындығына, сондықтан бағыттарын желісін жатып қажет, осылайша, желісінің жалпы ұзындығы кем дегенде болды. Нөлдік жұмыс тығыздағышы шыққан бағытында әдетте (су мысалы,) жоғары биіктікте орналасқан тұрақты ұпай әкелуі жұмыс істейді. нөлдік жұмыс төсеу көріністе жобалау желісі жоспардың тиісті нормаларына кезінде трек позициясын сақтау үшін қажет.