Поездың жүрістегі максималды жылдамдығы, км/сағ, қисықтарда

Қисықтың радиусы, м	жүк поезының ағынының жылдамдықпен жолаушылар (алым) және жүк поездарының (бөлгіш) үшін барынша жылдамдығы, км/сағ
	70	60	50	40	30
2500	187/140*	183/140*	180/140*	178/140*	176/140*
2000	170/140*	166/140	163/136	160/133	158/130
1500	156/130	152/125	148/120	145/117	143/114
1200	143/120	139/115	135/110	131/106	128/102
1000	134/114	129/108	124/102	121/98	118/94
800	124/106	118/100	114/94	110/89	106/85
700	118/102	113/96	107/90	103/85	100/81
600	113/98	107/92	101/85	97/80	93/75
500	103**/89**	100/87	95/81	90/75	86/70
400	92**/80**	92**/80**	88/75	82/69	78/64
300	—	80**/69**	80**/69**	74/63	69/57

* ҚТН Ц-01-95 бойынша жедел жүк және салқындатылған пойыздардың жылдамдығын барынша шектеу.

** Қисықта сыртқы темір жол жоғары биіктігі мәнін шектеу .

Сурет 1.2. Қисықтардың радиусын азаюты арқылы желіні ұзарту.

Қисық рельс тозуын артты - доңғалақтың сырғанай (тік тозуы) салдары және ығысу күштердің (жанынан тозуы) әсерінен темір жол басшылары қыры қарсы оларды басу. Теміржол рельсінің тозуы негізінен қисық радиуысына байланысты, қисық радиусы 700-800 м кем тез өседі. Мысалы, қисық R = 500 м 2 еселенген үздіксіз ауысым рельстер болып тұрады, ал қисықта R = 300 м - 3,5 есе жиірек, тікелей бөлімдерде басқа жағдайларға қарағанда. Тіпті қисық радиусқа көп ақаулық және рельстің бір шығысы байланысты. Қисықтар R = 500 м, ол 3,5 есе көп, және қисықтар R = 400 м жолының тікелей бөліктерінен гөрі 7 есе артық.

Түзеткіш жолын қисық жоғары жанынан күштерді жиі талап етеді. Радиусты қисық кемінде 400 м, бұл күш балдақ және шип тесік дамуын жүзеге мәжбүрлеп алып келуі мүмкін. Кең табанды тұрақтандыру үшін шпалдарын үлкен санын қадағалап өзгертуге қыстың соңында табанды қайтадан тігеді, қисықтарда орналасқан (шпалдың 75%-ға дейін), бұл шпалдарын жұмыс мерзімін қысқартады. Бұл мән-жайлар едәуір шағын радиусы қисық жолмен техникалық қызмет көрсету және жөндеу шығындарын ұлғайтады.

Қисық радиусы бойынша жылжымалы құрамды дөңгелектер тозу тәуелділігі теміржол тозу тәуелділік шамамен алғанда бірдей сипатта.

Қисықта локомотив доңғалақ және рельстердің тұтасуы коэффициенті азайту тартым азаяды әкеліп соғады, тұтасуымен шектелген. Сондықтан, қисық R = 400 м, қазіргі электр тартым-ден астам 7% -ға төмендейді, ал қисықта R = 300 м - 14% -ға, тікелей жолда және қисықта R> 500 м алыпсатарлық салыстырғанда. Шағын радиустарын қисық тартқыш қысқарту пойыздардың үздіксіз қозғалысын қамтамасыз ету үшін қосымша шаралар қажет етеді.

Маршрут ұзаруы D, м, қисық L радиусы азайту, сондай-ақ R2 айналу тұрақты бұрышқа (сур. 3.2) формула бойынша анықталады

,

Ұзаруы желісі радиусы қисық азаюына арттырады және үлкен айналу бұрышы үлкенірек. Осылайша, 1000 жылғы 600 м радиусы азайту және а = 60 ° ұзарту желісі, а = 90 ° 43 м бар - 172 м және а = 120 ° - 547 м.

Қисық қондырма нығайту көлденең күштердің әрекеттеріне өзінің тұрақтылығын арттыру қажет. Темір жол кем 1200 метр радиусының қисықтар II санаты саны 2000-ға дейін 1 км арттырады шпалдардың (тікелей жолда және қисықтар R>1200 м 1840 дн./км қабылдайды). Радиусты қисық кем 600 м балласт 0,1 м арқылы қисық сыртын кеңейту. қисық сыртқы рельс өсуіне байланысты және иілген жол учаскелерінде балласты мөлшерін ұлғайту қисық радиусы байланысты, 0.2-0.5 м тыс қисық негізгі жастықшасы енін ұлғайту.

Электрленген темір жол қисық байланыс желісін нығайту 1 км бір полюстер санын көбейту жүзеге асырылады. Осылайша, тізбекті арасындағы қисық R = 500 қашықтықта қисық R = 1200 м қарағанда шамамен 1,3- 1,4 есе аз қолдайды. жол кеңейту және теміржол құрылысы құнының тұрғысынан кейбір арттыру себебі аталған басқа себептер болғанымен, радиусы қисық төмендету қиын топографиялық жағдайында қазу және инженерлік құрылымдар көлемін азайту арқылы құрылыс жалпы құнының айтарлықтай төмендеуіне әкелуі мүмкін.

шағын радиусы қисық пайдалану кемшіліктері пойыз жоғары жылдамдықпен қозғала алар еді станциялары жолмен, әсіресе маңызды болып табылады.