Қалпына келтіру және трассаны бекіту. Ауданға шығарылған және темір жол бағыты сенімді жиынтық белгілермен бекітілгеннен кейің ол салынып жатқан барлық құрылыстардың бөлуге негізі болып табылады. Ізденіс және құрылыстын басталуынын арасында біраз уақыт өтеді, сондықтан белгілердің бөлігі жоғалады немесе зақымдалады. Сондықтан, құрылыс жұмыстарының басталудан бұрын, олардың қалпына келтіру және шоғырландыру жүзеге асырылады.
Жолды қалпына келтіргенде, бұрылу бұрыштарының шыңдары жерлерде іздестіріледі. Трассаның айналу бұрыштарың өлшеп және оларды проектпен салыстырады. Сызықтық өлшеу жүзеге асырады және барлық пикеттер және оңдық нүктелер, қисықтардың негізгі нүктесі мен құрылыстардың осі қалпына келтіреді. Қисықтарды 10 және 20 м сайын толық бөлуді орындайды.
Трассаның қалпына келтірілген нүктелері қазба алдағы аймағынан тысқары бекітіледі. Пикеттер және оңдық нүктелер екі тұсталған қазықпен бекітіледі, ал жоғарғы бұрыштар – төртеумен. Тікелей бөліктерді көлденең жарманы трассаның осіне перпендикуляр бөледі. Қисық бойынша - хорда немесе жанамаға перпендикуляр. Тұтасталған қазықпен және трассаның нүктелері арасындағы арақашықты сантиметрлік дәлдікпен өлшейді және бекітілген трассаның жасалып жатқан схемаға жазылады.
Кем дегенде 2 км сайын уақытша жұмыстық қада белгілер ұйымдастырады, оларды әр жасанды құрылыстарға, станция платформаларында, сондай-ақ 5 м артық жұмыстық таңбалары бар қорғандар мен шахталарда орналастырады. Барлық пикеттер және оңдық нүктелер, тұрақты және уақытша қада белгі арқылы нивелирлік бақылау жүрісі жүргізіледі.
Жер төсемін салудағы құрылыстық жұмыстар. Орман, түбір, бұталар және өсімдік қабаттарынаң жолды тазалап, оңдық нүктелерде және пикеттерде, бірақ тікелей учаскелерінде 50 м кем емес және қисық учаскілерде 10 немесе 20 м-ден кем емес жер төсемін бөлуің орындайды. Жергілікті жерде негізгі алаң жиегі бекітіледі, үйіндінің шекарасы, ойық, қорлар және су бұрғыш құрылыстар, және оларды қазықпен немесе басқа таңбалармен белгілейді. Төмен қорғандардың осі және жиегі белгілермен бекітеді – биіктіктер, бұл геометриялық нивелирлеу жоғарғы туралы оларды жобалау биіктігін білдіреді. Жер төсемің салу барысында мезгіл сайын жолдың осі, жұмыстық таңбалар, үстіңдегі төсемнің ені, құламасы, арықтармен және орлардың өлшемдерінің күйін тексеріп отырады.
Жердік жұмыс аяқталғаннан кейін трассаның осін қалпына келтіреді, әр 20 м сайын қазықтармен біріктіреді. Геометриялық нивелирлеу арқылы таңбаларды анықтайды және қию мен сеппенің қажетті өлшемдерің анықтайды.
Құлама жарды жоспарлау үшін оны қазықпен жер төсемінің негізгі ауданының проектінің күйінің шеткісін бекітеді. Содан кейін дайын жер төсемінің бақылау нивелирование жасалады. Пикеттерде және оңдықтарда көлдененнің түсірісі жасалады, осі белгісін анықтайды және екі шеттің және жыраның түбі. Негізгі ауданының нақты енің өлшейді, су төгетін призма беткейлері мен беткейлерді тексеру. Жоғарғы жол құрылысын төсегенде геодезиялық жұмыстар. Жоғарғы жол құрылысының төсеудің алдында (балласт, шпалдар, рельстер) жер төсеміндегі жол осінің дәл бекітілуің бақылайды. Ось тікелейде 100 м сайын бекітіліп тұру керек, қисық және қисықтың басында және соңында 20 м сайын. Жоғарғы құрылысты төсегенде жолдың осін бірнеше рет қалпына келтіріп отыру керек, сондықтан әдетте параллель ось (дублёрную) құрайды, сондықтан осьтік қазықтарды осьтен 2 м арақашықта шетке қарай шығарылады және оларды қазық-биіктіктер арқылы бекітеді, кейіннен олардан жоғарғы жол құрылысын орнату жұмыстары жүзеге асырылатын болады.
Жер төсеміндегі теміржол бөлігін төсеу алдында олардын жобалау ұстанымын құрайды. Төсеу барысында ось бөлігімен жер төсемінің осінің түйісуін қадағалайды.
Бірде, балласт төсек жолында және дизайн қалпында трек орнату көтергіш атқарушы ату орындау, онда тегіс жолда әкелді жобалық құндылықтарды қисық және биіктігі сәйкес тексеріледі. 10 метр 20 м аккорды ұзындығы майыстыру бондық қоршаулар өлшеу арқылы тексеріледі қисық жол. Нивелирлеу тікелей жолға сол жақ темір жол арт жағында және қисық темір жол, ішкі жіп басына жүзеге асырылады.
Станциялық алаңында тұрақты жол төсеу жолдың демпингтік кейін оның бекіту нүктелерінің жүзеге бағанаға негіз жасайды. Кішкентай станцияларда (5 қабылдайтын-жөнелтетін жолдарға дейін) бөлудің негізі басты жолдың ось болып табылады. Үлкен станцияларда тұйықталған және жайылған жүріс түрінде бөлу торы жүйесін құрайды.
Жолында жоғарғы құрылымы бұрма орталықтары үшін есептеледі төсеу дейін, және т.б. станциялық жолдарда, платформалар, өткелдерде, осі конгресстер Осы есептеулер негізінде сызбасын таңбалау жасауға.
Жер тармаққа төсеу тікбұрышты координаталар және полярлық тәсілмен ең әдісін орындау. Құрылыс жұмыстарының аяқталған соң атқарушы жоспары жеке элементті және жолдарын бойлық профильдер құрайды материалдары бойынша, ату станцияны құрайды.
Сызықтық құрылымдардың қадағалау тұжырымдамасы.
Сызықтық құрылыс деп - салыстырмалы шағын енде орналасқан үлкен желілік құрылмы атайды. Бұл құрылымдарға, атап айтқанда, темір жол және автомобиль жолдары жатады. Желілік құрылыстың осі трасса деп аталады.
Планда трасса тікелей бөлімнен тұрады, олар тұрақты және ауыспалы радиустарын қисық арқылы қосылған. Жылы бағыты оның бойлық профиль түрлі көлбеу тікелей желілерін құрады, тік қисықтармен байланыстырылады.
Жолдық трассаларға қойылатың негізгі талап, бұл – берілген жылдамдықпен қозғалыстың бірқалыптығын және қауіпсіздігін қамтамасыз ету. Сондықтан, жолының жоспары және оның профиль белгілі бір талаптарға сай болуы тиіс, жобалау нақты техникалық талаптармен реттеледі, шекті мүмкіндік еңіс орнатылады, ең төменгі ықтимал қисық радиусы және басқа да элементтер беріледі. Алайда, трасса жол салу үшін ең төменгі құнын және оның кейіннен жұмысын қамтамасыз ету мақсатында өтуі керек.
Трасса ұстанымын тексеру жөніндегі жұмыстар кешені қадағалау деп аталады. Бірінші камеральдық қадағалау жүзеге асырылады – трассаны топографиялық жоспарлар және карталар немесе аэрофототүсірістер материалдармен жобалау. Егер сіз берілген нүктесі арасындағы ілгері бағытта тайып жазық елде трек ұстанымын таңдалғанда ол кедергілерді болдырмау қажетті (ағындар, батпақ және т.б.), құрылыс участкілерін, ұлттық шаруашылық және қорық үшін құнды болып табылатын жерлер. Таулы жерлерде трасса жағдайын рельеф ұсынады. Мұнда трасса бағытын жиі ауыстыру керек болып тұрады, қарбалысты жүріспен қозғалу, яғни рұқсат етілген барынша көлбеу сызықпен. Ауыр жағдайларда трассаның бірнеше маршрутын жоспарлайды және мұқият талдаудан кейін үздігін таңдайды.
Трассаның соңғы лауазымы далалық зерттеулер кезінде орнатылады. Трассаның жобасын аймағына алып шығады. Айналу бұрыштарының шыңдары - іргелес қиылысу нүктелері - реперлік нүктеден немесе ең жақын анық пішіннен өлшеу алады, картада көрсетілгендей. Айналу іргелес бұрыштары арасындағы жолда кезеңдерін орнату арқылы трасса айналасындағы аймақты тексереді. Кедергілер бар болған жағдайда желіні жылжытады. Шыңдар бұрышының соңғы орнын бекітеді.
Темір жолды ұстау кезінде геодезиялық жұмыстар.
Кезекті тексеріс кезінде, күрделі және орташа жолды жөндеуде, жолдың емдеу жоспары және бейіндік жолын түсіру жатыр. Түсіріс нәтижесінде жоспар құрылады, бойлық және көлденең профильдер, қисықтарды жобалық орнына қою үшін оларды есептейді.
Пикетаж. Жолдың жоспары және профилін түсіруді бастағанда, дәлдігі 1-2 см негізгі жол осіне жолаушылар вокзалы ғимаратының осін шығарады. Оның орнын белгіленген жеңіл рельсті жүрісі бойымен солға мойнына ішіндегі тік сызықты бояу болып табылады. Сол нүктеден, жол осіндегі 20 метрлік таспа немесе таспа өлшеуді орындайды, пикетажды бояумен бөледі және бекітеді, нөмірлеуді сақтай отыра, тиісті қолданыстағы бойлық профильге. 20 немесе 10 м ұзындығы мойын рельс бөлуге сыбаға деп белгіленген (қисық радиусына қарай). Мұндай бөлуді кемінде 50 метр көрінетін басынада басталады және қисық аяқталғаннан кейін 50 метрге дейін жалғастырады.
Пикетажды бөлгенде пикетаждық журнал жүргізіледі. Пикетажға сілтеме жасай отырып журналда жасанды құрылымдардың осін көрсетеді. жолдардың және электр желілерінің қиылысуын, рельстің қиылысқан жерің оқшаулау, буынсыз жолдың шекара өрілуі, әр түрлі шпалдардың төсеудің шекарасы, қисықтың басы және соңы, светофорлар, семафорлар, жер төсемінің аясында жолдық белгілер және құрылыстар, сондай-ақ бөлінген алаптағы жағдайды көрсетеді.
Жолдын биіктік түсірісі. Түсіріс үшін техникалық нивелирлік жүріс жүргізіледі, онда аясында басталады және аяқталады мемлекеттік немесе ведомстволық тегістеу желісі. Нивелирлеу бар рейка белгілердің орындар пикеттерге және артықшылықтары темір жол басына киіп. Сонымен қатар жолдың түзу учаскелерінде сол жақ темір жол басшысының биіктігі анықталады (шақырым барысын ескере отырып), қисықтарда - рельстің бастиегі ішкі ою. Екі және көпжолды желілерде нивелирование әрбір жолда жүзеге асырылады. Байланыстырушы нүктелер арасындағы қашықтық 200 м тең болуы тиіс.
Жергілікті жолақтың түсірісі. Түсірісті әдетте көлденең бойынша жасайды. Ось диаметрі басында барысында қолданыстағы жолды қабылдайды, ал екіжолдық желілерде – жоларалықтың осі. Ұзындығы 50 м-ге дейін көлдененді экер қолданып салады, ал 50 м-ден асатынды – теодолитпен.
Сипаттамасы балл темір жол басшысының диаметрі бар, шеткі балластың призмасы, жер төсеміндегі үйменің шеті, ойықтың шеті, қордың шеті және түбі, жыралардын немесе арықтардың шеті және түбі, кавальердің етегі және үсті, бедер нүктелерінің сай болуы, желілік байланыс, көлдененнің соңы болып табылады. Таспамен немесе таспамен өлшенетін тән нүктелер теміржол бастап қашықтықты өлшейді. Сонымен қатар геометриялық нивелирлеу әдісі олардың белгісі анықтайды. Бастапқы белгі ретінде рельстің белгісін алады, пикетаж бойынша бойлық нивелирлеумен алынған.
Жіп, дальномера диаметрі өлшеу үшін нүктеге дейiн қашықтық рұқсат жоғары үйiп тиелген және терең алудың (6 м артық) түсіру кезінде, ал тригонометриялық нивелирлеумен деңгейін анықтайды.
Қисық учаскілерге түсіріс жасау. Қисық тегістігін бағалау үшін ағымдағы жолына мазмұны көрсеткілермен олардың ату орындаған кезде. Қисық сегменттерінің 5 немесе 10 м бөлінеді (қисық радиусына байланысты). алынған нүктеден кейін және 10-метрлік (немесе 20 метр) ортасында жолды тартыңыз аккорды сауда-саттық коды өлшенеді иілім қисық. Іргелес көрсеткі айырмашылықтарды айтуынша тегіс қисық бағаланады. Әзірлеу жөндеу үшін иілуі ұзақ хорда бастап өлшенеді. Қисық және 20 м сегменттерге сынған тікелей аумақтарына іргелес. Бір аккорд 60-100 м тағайындау арқылы, әр нүктеде 20 м сайын ауытқуды өлшейді. Хордалар арасындағы айналу бұрыштарын теодолитпен өлшейді.
Тахеометр пайдаланып қисық түсіргенде қисық нүктесінің координаттары анықтау және офсеттік балл қисық жобалық ұстанымын жүргізу үшін координаттар есептеледі.
Темір жолдың техникалық паспортын дайындау үшін геодезиялық түсіріс.
Темір жолдың геодезиялық түсірісі - темір жолдың анықтамалық ақпарат бөлімінің жинағы.
Зерттеуіне сәйкес іргелес теміржол белгісімен ауқымды схемасы (топографиялық жоспар) болып табылады, ажыратқыштарды нөмірлеумен көрсетіледі, барлық жол қиылыстары тіркеледі, оның ішінде жергілікті және жалпы мағынасы бар автомобильды жолдар, темір жол өткелері белгіленеді, белгілі бір немесе басқа участокта темір жолдағы барлық сигналдар (маневрлік семафоры) белгіленеді.
Дайын топоплан алдыңғы барлық жүк компанияларды қамтиды, ол инертті материалдар өсті түсіру үшін жолы болып табылады ма, вагон-цистерна ішіне тиеу және түсiру үшiн эстакадалар жағар май материалдары материалдар және т.б., ашық жүк тиеу-түсіру алаңы, шанақтарды түсіру, құлама және т.б. Барлық осы деректер жалпы қолданыстағы емес теміржолдың техникалық паспорттының мәтінінде көрсетіледі. сол деректер бойынша бойлық профиль салынады, оларда нақты және тік беткейлер көрсетіледі, сонымен қатар барлық жүкті алдыңғы қолданбалы, қиылыстар, ескертулер және басқалары. Бойлық бейіндегі есептеу айтуынша ұрлану вагондарын белгілеу болып табылады, бұл есептеу сирек темір жолға қызмет көрсету және жол қозғалысы туралы нұсқауларды дамуының негізгі компоненті болып табылады.
Темір жолды жөндеу кезінде геодезиялық түсірістер.
Темір жолды әрбір жөндеу кезінде рельстің басы деңгейімен геодезиялық түсіріс жасайды, жөндеу облысы бойынша балласт жөнделуде бөлімінде және техногендік құрылымдардың тобы. Ақаулықтарды жою жасалады (ақаулықтар тізімі), онда темір жолдың үстеме құрылыс жарамсыз элементтерін көрсетеді, ауыстырылуға тиісті. Бұл деректер жөндеу жұмыстарының көлемін анықтау үшін бастапқы материал болып табылады, осы деректер бойынша темір жол учаскесін жөндеу үшін смета құрылады.
Жөндеу кезінде геодезиялық түсіріс темір жолдың шөгуін анықтауға көмектеседі, ол жөнделіп жатқан темір жолдың бір бөлігін түзетуге барлық бұрмалау және бұрмалаушылықтарды түзетуге көмектеседі, темір жолдың участкесінің жөндеу үшін қажетті балластын санын есептеуге көмектеседі.
Темір жолды жобалау кезінде геодезиялық ізденістер.
Темір жолды салу немесе жөндеу үшін кез келген жоба жағдайлық жобалыққа сай жоспарынан басталады. Бұл жағдайда жоспары құрылысы аяқталғаннан кейін жобалық ауданы керектігін көрсетеді. Ситуациялық жоспар темір жол және олардың кешендерін, жаңа маршрут болып табылады.
Жағдайды орналасу жоспары жобалық сайттың топографиялық жоспары, онда жобалау жұмыстары басталғанға дейін нақты жағдайды көрсетеді. Осы топографиялық жоспар геодезиялық және геодезиялық сауалнамалар сайтында жүргізіледі компиляция үшін. Геодезия жобалану облысы бойынша объектілерді ұстанымын белгілейді, олардың координаттары және биіктіктері. Инженерлік-геодезиялық ізденістер жүргізу барлық жерасты коммуникацияларының анықтайды, осы коммуникация иесіне орнатады, бұл олардың пайда тереңдігі анықталады, олардың өзектілігі анықталады (жерасты коммуналдық белсенді болуы немесе тастап кетілуі мүмкін, олар баяғыда өз функцияларын жүзеге асырып отырған, бірақ бүгін жұмыс істемейді). Жерасты коммуникацияларына инженерлік желілер, дауыл канализациясы, жерасты электр желілері және т.б. жатады.
Жобалау кезінде мұның бәрі өте маңызды болып табылады. Өйткені, жаңа жоба барлық қолданылатын нормалары мен ережелеріне сәйкес келуі керек. Мысалы, ғимараттардың жақындау нормасы. Теміржол саласын жобалау кезінде ескеріледі және осы саладағы алдын ала бар объектілерін пайдаланғаны үшін барлық талаптар мен шарттарға сәйкес келетін болуы тиіс, өйткені геодезиялық зерттеулер бойынша шешімдер қабылданады, егер сіз сымдар ӘЖ көтеруге немесе инженерлік желілерді жерлеу қанша керек, сондықтан сол кезде жаңа орналасу, олар топырақтың қату деңгейінен төмен қалу керек.
Темір жолдың орындалатын түсірісі. Құрылыс-монтаж жұмыстарын немесе жөндеу жұмысы аяқталғаннан аяқталғаннан кейін темір жолға орындалатын түсіріс атқарылады. Түсірістің мәліметтері темір жолдың нақты параметрлерін көрсетеді, оның биіктігі, габариттер, қисықтардың радиусы және т.б. Атқарушы түсіріс ауқымды схемасы және темір жолдың қызметке тексерді тік теңестіру тұрады. Бұл деректер тапсырыс берушіге беріледі. Атқарушы түсіріс темір жолына арналған техникалық құжаттаманы сақтауға үшін пайдаланылуы мүмкін, техникалық темір жолдың паспорт және темір жол бойынша қызмет көрсету және жол қозғалысы туралы нұсқаулықты қалай сирек қадағалап.
Геодезиялық жұмыстар - тергеу бедерінің ерекшеліктері туралы ақпаратты алу мақсатында proleganiya болашақ бағыты теміржол жерлерде жүргізіледі, түптеу соқпақтар мен темір жол ғимараттар мен құрылыстардың орындары; темір жолды қайта жаңарту және екінші трасса құрылыс материалы жою қолданыстағы траекториясын жүзеге асырылады.
Геодезиялық жұмыстар, таңдаған соңғы опциясы үшін жүзеге асырылады, ол аспаптар, түрлі геодезия бар пикет желілерінде бүкіл маршрут таңбалау тұрады. Геодезиялық жұмыстар баурайында батыл бұрылу бұрыштары теодолит, жарыққашықтық арқылы осы бұрыштары шыңдарына арасындағы қашықтықты өлшеу. Сондай-ақ осы жұмыс барысында бекет құрайды, көлденең және тік ату негіздері, тас жолдан 30-50 м қашықтықтан салады, тағайындалған кейінгі, 400-500 м сайын таңбалар арқылы белгіленген. Темір жол жалғасуға жобалау. парктер, жолдары және айналмалы құрылғылар ауқымдағы болжамды ату бағыттарын шығарамыз: 1:500-1:1000.
Геодезиялық жұмыстар теміржолды салуды бастағанда трассаны қалпына келтіруден бастайды. Содан кейін, бақылау өлшеу бұрылу бұрыштары қадағалауға, пикеттердің орналасуың, артықшылықты анықтайды. Осы кезеңде өнер осін ауыстырылады, құрылыстар, жолдық таралуының элементтері, әр түрлі жобалау белгілері, еңісі. Толық тесіп 20-40 м маршруттық бойлық профиліне сілтеме жасау басталатын және плюс биіктігі нүктесі жатыр, қимасы тән нүктелерін жобалау қашықтықты резервтелінген оның оң және сол. Айналмалы және өтпелі қисық толық бөлуін орындайды. Жұптастырылған гидроманипулятора тіркелген әрбір пикет белгілері бойынша жолдың барлық, 30-50 м қашықтықта теодолитпен жолға перпендикуляр орнатады. Олар параллель бойлық осьты қалыптастырады, жер төсемінің осін қалпына келтіру үшін қажет, беткейлерде және дренаж жүйелерін тесіп шекаралары; осы белгілер уақытша анықтамалық болып табылады. Жер төсемі бойынша, түсіріс орындалады: құрал көмеғімен бойлық осін қалпына келтіреді, бойлық профильді тексереді жобалық өлшемдерінің пикет сызықтар мен сынықтар, беткейлерде және марк нүктелерінің тұнықтығы. Құрылыс кезінде лазерлік нысана пайдаланылады, нивелирлер мен теодолиттер, сізге нүкте трасса үлкен санын дизайн ұстанымын орнатуға немесе екеуінің де салыстырып тексеру жүргізуге мүмкіндік береді. Жолдың жоғарғы құрылысын дәл бөлгенде теодолитті пайдаланылады. Қисық ескере ішкі рельс астам сыртқы көтерілуін ескере отырып, жоба реттеу рельстер анықтау үшін нивелир қолданылады. Орындалған, теміржол ату орталығының координаттарын және тіркелген ауысады анықтау жолдары, бұрылу бұрыштары ершін, қисықтар және элементтері 50 м диаметрлі тегістеу жолын жүзеге асырылады.
Теміржол ғимараттары мен құрылыстарының негізін бөлгенде, олардың негізгі балталар және тән нүктелер жолы тікбұрышты және полярлық координаталарды жасауға, сызықтық, бұрыштық және створлық кертілген таңба.
Жоба белгілерін нивелирлеу арқылы шығарады. бағандарды орнату кезінде, байланыс желісі және байланыс желiлерiн тік екенің теодолитпен өлшейді.
Темір жол қайта геодезиялық жұмыстар және екінші жолға салу бұрыннан бар жолды ерекшеліктері негізделеді. Ауданы ауқымды аэрофотоснимки пайдаланған кезде олар ПСКА ату қисық құрылғы хордада айналу бұрыштары анықтайды, жеткілікті өлшеу дәлдігін қамтамасыз етеді. Сонымен қатар жол шаруашылығы ғимараттары мен ғимараттар бар жоспар жолдары мен сайттарды жасауға. Нүктелердің координаттары, жоларалықтың өлшемі, жақын ғимараттар мөлшерін және т.б. фотограмметрия арқылы анықтайды. Таспаны шара немесе арнайы бар теодолит және түзулеу таяғын пайдаланып жер қисық түсіру кезінде (И.В. Гоникберг тәсілі), сонымен қатар электрондық тахеометрмен компьютерде есептеу кейін еркін координаттар жүйесінде қисық түсіру орындайды.
Көпірлер мен басқа да жасанды құрылыстар салу кезінде геодезиялық жұмыстар жүзеге асырылады. Көпірдің ұзындығы жарыққашықтығышпен анықтайды. Көпірді бөлгенде биіктік бойынша репер қойылады. Әр жағалауында 50-300 м арасындағы көпірлер үшін кем дегенде бір, 300 м асатын көпірлер үшін кем дегенде екеу қойылады. Геометрияны пайдалануы биіктігі арқылы өзен «трансферті»., тригонометрия, немесе гидростатикалық теңестіру үшін. Көпір негізін қалау орталығы белгі кем дегенде үш нүкте оны жұмыс істейді қолдайды. Қалау тартпа снарядтар қадалар немесе кессонов ұйықтар орнатылған үш теодолит шығарады. құрылтай орталығының жағдайды, сондай-ақ төртінші бақылау үшін күшті жақтарының өз қайтару бақылау үшін, көпір осіне бағытталады. Жарыққашықтық жүйесін тиімді пайдалану – лазер.
Негізгі тоннельдер сынған темір жол және метро бетіндегі өндірілген қызметтерді геодезиялық кезде; құрылыс геодезиялық, барлық порталдарға арналған координаттар және қыратының беру үшін желілік, сандықтар, көшуін. Бұл жағдайда, жоспарлы негіздеме қазбаларының жақын триангуляция (орналасқан жері түсіру көлденең бақылау бекеттері) немесе сызықтық және бұрыштық желілік қалыңдататын (төселуде) жорық болып табылады. Егер сіз порталдар арқылы жылжыту ретінде туннелдер қалыптап кезде ашады, сою (элементтер жер базасын) полигоны қадамдар уақыт есептегіштің тоннельдерге дейін. Тік арқылы тоннельдер құрылысы кезінде, бетінен бетке сандықтар көлденең координаттарын беріледі, азимут (бағдар) және белгілер. Біз жылжыту ретінде сою жерасты полигонометриялық жүріс және нивелировка жасайды, алдын ала үшін көлденең және тік қалқан жолын жоспарлауын қамтамасыз. Бақылау жүргізуді үшін лазерлік геодезиялық аспаптар пайдаланылады. Төсеу кезінде қызметтерді геодезиялық, туннельдер және темір жол желілері тоннель порталдар жапсырманың бөлу қамтиды. Жол шаруашылығы жолы осі мен объектiлерi, оның су басу кезінде тау жыныстарының деформациясын мониторингі.
Темір жолды жобалау – жобалауды әзірлеу, конструкторлық және басқа техникалық документтер, жаңа немесе қолданыстағы темір жолды жаңарту құрылысына арналған. Темір жолды пайдалану және темір жол жеке құрылғылардың жобалау және есептеу арнайы әдістерін пайдалану бойынша зерттеулер теміржол негізгі нәтижелерін жобалайды.
Теміржолды жобалау қызметінің тәуелсіз өріс ретінде 18 ғ ортасында туындады. Темір жолды жобалау орыс мектебінің пайда болуы П. П. Мельников атымен байланысты, Ресейдің бірінші темір жол теориялық жұмысының авторы. Бұл жұмыста жобалаудың маңызды қиындықтарды шешудің іргетасы қаланды. Поездын қарсыласу қозғалысының шығару кезінде, жүру уақытының есептеу әдістері, поездардың салмағы және бойлық бейіндегі шекті ауытқу анықтау әдістері. Ресейде тас жобалау алғашқы табылған осы идеялар мен әдістерін практикалық іске асыру сәті пайда болды – Петербург-Мәскеу темір жолы, 1851 жылы ашылған. Темір жолды жобалау үшін, содан кейін оның құрылысы үшін үздік инженерлік күш тартылды – П. П. Мельников, Н. О. Крафт, Н. И. Липин, Д. И. Журавский және т.б. Петербург-Мәскеу темір жолың жобалау барысында көптеген техникалық мәселелер талқылады және инновациялық шешімдер қабылданды, темір жол технологиясын ерекшелігін алдағы жылдарға бағыттады. Атап айтқанда, рельстің кольнің ені Батыс Еуропадан ерекше түрі қабылданды (5 фут немесе 1524 мм), әлемде бірінші рет беткейлерде қозғалыс түрлі бағыттарын қойылды, биік кедергілерді жеңу үшін ауытқулар қостартым, көпірлер есептеу және көпірдің және суқұбыры ұсынылатын неғұрлым озық жобалау әдістері, жолдың жоғарғы құрылымы және жер төсемі.
Темір жолдың алғашқы оңжылдыңында дамуында назар негізгі техникалық шешімдерді әзірлеу және темір жолдың өндіру әдістері ғылыми-зерттеу құралы жетілдіруге баса назар аударылды. Содан кейін, темір жолдың жұмыс көлемінің өсуімен, пайдалану сипатында қиындықтар туындады, темір жолдың белгілі бір өткізу қабілетін және поездын қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз етумен байланысты пайда болды. 20 ғасырдың басында Ресейде теміржол желісі құрылды, Еуропада ұзындығы тұрғысынан бірінші орынды иеленді, бірақ өте біркелкі емес бүкіл ел бойынша таралады. Темір жолды жобалау кезінде және салу өте ұзақ уақыт бойы еліміздің түрлі салаларында жобалау-іздестіру міндеттерді шешуде мол тәжірибе жинақталған, топография, геологиялық және климаттық жағдайларымен ерекшеленетін, темір жолды жобалау мәселелерін шешу үшін темір жолды жобалау мектебі қалыптасады, әр түрлі пәндер ғалымдары тартылады.
Темір жол көлігінің эксперименттік институтында, онда көрнекті ғалымдар жұмыс істеді Н. Е. Жуковский, С. А. Чаплыгин және т.б. темір жолды жобалаудың көптеген мәселелері сәтті шешілді. Ол трафик өсуінің мөлшерін қанағаттандыру үшін темір жолды жобалаудың қажетті өзекті бірқатар міндеттер шешу керек болды. Осы мақсатта 1930 жылы Орталық институт және Көлік құрылысының институты құрылады - ЦИС НКПС, онда үздік шығармашылық күштер шоғырланған, аз уақыт ішінде мәселелерді шешуге мүмкіндік берді, темір жолды жобалау жоспарына және профель үшін стандарттарды әзірлеу, операциялық шығындарды анықтау, жобалық шешімдердің бірнеше түрін салыстыру және басқалары. Ұлттық университетте темір жолды жобалау облысындағы жұмыстар мемлекеттің барлық көлік институттарында және жобалық институттарда жүргізіледі. Ғалымдардар теміржолді жіктеудің ғылыми негізін жасап, біз олардың әлеуетін арттыру кезең-кезеңмен теориясын құрды, темір жол пайдаланатын қайта құру теориялық негіздерін дамыту және екінші жолға салу үлес қосты. Жобалау саласындағы жетістіктердің бірі теміржолға жүйе ретінде көзқарас болды, уақыт сайын дамып, бұл сізге осындай сатылы жиналып электр шешімдердің оңтайлы схемаларын негізінде таңдауға мүмкіндік береді, ол аз құрылыс және операциялық шығындар сипатталады, бастапқы жылдық есепті кезеңнінде берілген. Темір жолды жобалау үшін ғылыми негіз тепловоз және электр ілінісу отырып әзірленді. Темір жолды жобалаудың түрлі салалардағы ғылыми-зерттеу кеңінен дамуы және мол практикалық тәжірибе инженерлік білім тәуелсіз тармағы ретінде темір жол жобалау қалыптастыруға әкелді. 1920 жылдан бастап темір жол көлігі университеттерінде пән оқытылады және темір жолды жобалау алғашқы кафедрасы пайда болады. Осы кафедраларды құруда көрнекті кеңес үкіметінің ғалымдар қатысты Б. Н. Веденисов, М. М. Протодьяконов, К. А. Оппенгейм, А. В. Горинов, А. И. Иоаннисян және басқалары. зерттеу және темір жолды жобалау кафедрасы көлік университеттер теміржол көлігі құрылысының дамуына үлкен үлес қосты. Елде жобалау-іздестіру ісін ұйымдастыру үздіксіз жақсарып отырды. Кезеннің басында инденерлер, темір жолды ғылыми-зерттеу және жобалаған, жиі оның құрылысын жүргізуге және пайдалануға қатыстқан. Темір жол құрылысының көлемі мамандығы жобалаушылар мен құрылысшылардың болған, және әр нысан үшін өз құрылды ретінде, темір жол құрылысы бөлімінің жанындағы жобалау және даму ұйымы НКПС. Халық комиссариаты облыстық барлау экспедициясы құрылды кезде 1928 жылдан бастап, аумағында негізінде объектілерді тобын біріктіреді. Жобалау жұмыстарын дамыту жобалау ұйымдары басқаруды орталықтандыру қажет, яғни, ол теориялық және мамандандырылған ұйымдар конструкторлық бюро бірқатар Бүкілодақтық жобалау және әзірлеу қауымдастығы құрылды. Темір жол құрылысы кезеңінің басында жобалау лауазымына ешқандай ғылыми-негізделген стандарттар болмады, теміржол құрылғылары, онда темір жол жұмыстарына қиындықтарға әкеп соқты - төмен жүргізу жылдамдығы, пойыздың үзілуіне. Ғылыми-зерттеу және тәжірибе дамыту жинақтау ол базалық жобалау стандарттарын реттеуге мүмкін болып отыр, құламасын шектейтін, дөңгелек қисық радиусы, бойлық бейіндегі элементтерінің ұзындығы және олардың баурайында арасындағы айырмашылық. 1899 жылы темір жолды жобалаудың бірінші техникалық талаптары әзірленді, жобалық істі дамытуға ілгерімді қадам болды. Жобалау стандарттарын санатына темір жол бөлімшесі лауазымына жобалау сараланған тәсіл мүмкіндік берді, темір жол құрылғылары әр түрлі мақсаттарда және әр түрлі жүк қауырттылығы.
Темір жол жобалары жатын орын дамыту және орналастыру схемаларын негізінде әзірленді. ауыл шаруашылығы және ұлттық шкала бойынша салалар, сондай-ақ, экономикалық аудандар. Инженерлік тұрғысынан мұндай күрделі объектілер үшін жаңа темір жолдар және екінші (үшінші) жолдар секілді, екі сатылы жобалау қолданылады: бірінші кезең - сметалық есептеу шоғырландырылған мәнімен жобасы; екінші кезең - бағалау тегжейлі құжаттама. Жоба белгіленген тәртіппен бекітілген нақты құжаттар кіреді.
Темір жол жобасы үгіт күндерін қамтиды, белгілі бір техникалық шешімдерді кейбір бағыты жолдарда темір жол бойынша техникалық қызмет көрсету негіздейтін. Жоба екі сатылы жобалау учаскелерін бірқатар тұрады, сипаттайтын технологиялық шешімдер және құрылыс, соның ішінде экономикалық бөлім, онда жобалық темір жолының мәнін көрсетеді, есептелген жыл жүк және жолаушылар тасымалының мөлшері мен құрылымы (әдетте 2,5 жыл, 10 жыл және ұзақ мерзімді перспективада). Tехникалық бөлімде жобаның негіздемесі темір жол жобалық бағытын қамтиды, негізгі жобалау параметрлері (басшылық немесе басқалар. беткейлері шектейтін; қабылдау және кету тректердің пайдалы ұзындығы, негізгі жолдарының саны және басқалар), станцияларда және аралықтарда жер төсемінің жобасы, су құбырлары және басқа да ғимараттар, құрылыстар, жекелеген пункттер, локомотив және жылжымалы бөлімінің құрылғылары, сумен жабдықтау және канализация, энергетикалық және электрмен жабдықтау, сигнал беру және байланыс құрылғылары, ғимараттың. Әкімшілік бөлімі желісі құрылады. Жұмыс құжаттамасы маршрут опциялары үшін барлық құрылымдар мен жабдықтарды егжей-тегжейлі схемасы кіреді, бірінші жобалау сатысында қабылданған (сметаны құрудан). Техникалық сипатта қиын емес нысандар, сонымен құрылыстар, бұл стандартты және қайталанатын жобалар бойынша салу, бір қадам жобалау - сметалық құны шоғырландырылған есептеу жұмыс жобасы.
Ең сыни және ұзақ процесстердің бірі бағыттарының түрлі жобалау және теміржолды қадағалау. Басқа құрылыстарды салғанда үлкен жұмыс көлемі атқарылады: есептелген жер үстiндегi ағын суды тазалау, құбыр өнер түрі мен өлшемі бойынша анықталады, құрылыстар, жер төсемінің жеке жобалары құрастырылады. Жоба жұмысының әртүрлілігі, жаңа және қолданыстағы темір жол қайта құру жобасын әзірлеуді жүзеге асыру үшін түрлі салалардағы мамандарды тарту қажет, жобалау процесін айқын ұйымдастыру және жобалау институты әр түрлі бөлімшелерінің жұмысын үйлестіру қажет етеді, ал үлкен ұзыдықтағы темір жолдар - бірнеше жобалау және мамандандырылған мекемелер. Жобалау-іздестіру жұмыстарының кешенді әдістерін ең тиімді басқару бірі автоматтандырылған басқару жүйесі жобалау жұмыстары болып табылады (АБЖ жобасы).
Бастапқы деректерді алу үшін темір жолда аэроізденіс және ғарыш түсірісі пайдаланылады. Жер бетiн суретке түсiру геодезиялық жұмыстарды бар ұзындығын өлшеу үшін жаңа құралдарын пайдаланды (жарық және радио қашықтықөлшегіш), геодезиялық аспаптар-автоматтар.
Ғылыми және жоспарлау ұйымдар темір жолдың автоматтандырылған жобалауын әзірлейді және қолданылады. Жасау және іс жүзінде жүйесін жобалау компоненттерін - жобалау технологиясы желісі, компьютерлерді қолдануға бағытталған. Автоматтандырылған жобалау - теориясының дамуының басты бағыты мен тәжірибесі темір жолды жобалау, жобалар сапасын жақсарту және олардың даму уақытын азайтуға арналған. Біріншіден, компьютерлер уақытты үнемдеуге дәстүрлі белгілі әдістерін пайдалана отырып есептеулерді орындау үшін қолданылған. Бұл жоба аясын кеңейтуге мүмкіндік берді, мәселелердің жобалау ықтимал шешімдерді неғұрлым көп санын тексеруге және салыстыруға, онда жобалаудың жақсаруына қорытындыларына әкелді. Көптеген жобалау міндеті инженерлік және компьютерлік өзара іс-қимыл режимін шешуде пайдалы екенін дәлелдеді. Содан кейін олар әдістерін әзірлеуді бастады, математика қолдану және математикалық бағдарламалау бойынша негізгі, мәселелердің белгілі бір өлшем үшін оңтайлы шешім табуға мүмкіндік береді. Бұл әдістер, көптеген темір жол жобалау мәселелері ұзақ, уақыт қолданудан бас тарта шешуге мүмкіндік вариация принципін жасады, нұсқа шешімдер тағайындалады және салыстырылады, олардың арасына ең үздік параметрін енбеуі де мүмкін. Бойлық профиль жолы темір жол оңтайлы жобалау әзірленген және енгізілген технологиялар желісі, онда әдістерінің негізіне градиент проекциясының пайдаланылуы салынды. Трасса жобалаудың міндеті автоматтандыру (жоспар және бойлық профиль) темір жол болжанып арнайы әдістері және жүйелік жобалау жерлерде және тағы басқа табиғи факторлар ақпаратты ұсынуды талап етеді, трасса орнына әсер ететің, көптік түрде.
Темір жолды жобалаудың екінші бағыты дамуын алды - жобалау темір жол пайдаланатын жаңарту және екінші жол, олардың ерекшелігі айқындалады бұл барлық дерлік рельс нығайту бойынша жұмыстың темір жол және жол ағымдағы операциялық жұмысы шеңберінде өндірілген екінші жолға салу. Біздің елімізде, біз бойлық және көлденең профильдер қайта жобалау әдістерін әзірледі, және желінің жоспары, темір жұмыс көтермелеуге кешенді жобалау тұжырымдамасын құрылған, онда жол жүйе ретінде саналады, уақыт бойы дамып. Электр күшейту және темір жол құрылымдарының айырбастау мәселесіне жүйелі көзқарас әдістері. Дамыған және практика жүзеге асырылуда темір жол арқылы жүзеге бойлық профилі және жоспардың қайта жаңарту жобалау әдістері, математикалық әдістер мен компьютерлерді қолдану бойынша негізделген.
Темір жолдың жобалау - темір жол жолдың есептеу және құрылыс, жоғарғы және төменгі жол құрылымының элементтері, бөлімінде пайдаланылатын немесе жаңадан салынған желісі бойынша пойыздардың қауіпсіз және үздіксіз қозғалысын қамтамасыз ету үшін жүзеге. Темір жолды жобалау кіріс ретінде көрсеткіштері желісі есептеледі, жүк қауырттылығын қоса алғанда, жылжымалы осінде жылдамдықты трафик және жүктеме, локомотивтер мен вагондардың паспорттық сипаттамалар, сондай-ақ ауданның табиғи-климаттық жағдайларының параметрлері. Темір жолды жобалау мынадай нақты мәселелер бойынша жасалады: жылдамдығын арттыру үшін кең мүмкіндіктері анықтамасы, жүк салмағы бойынша жүк тасымалдары жылжымалы осіне және осы желісінің құрылысы мен жол құрылыстарының операция поездардың ұзындығын және салмағын ұлғайту; қолданыстағы жолдардың ықтимал айырбастау нақтылау, соның ішінде бұрма түрлі комбинациялары жобалау, мысалы съезінің салу қажеттігі ретінде, көрсеткі көше немесе осінің ауысымда бар шешім, арнайы қатынас жолдар; таңдау ұтымды трек құрылымын түрі мен желісі жаңадан салынған бөлімінде үшін жер төсемінің, жедел және климаттық жағдайлар жиынтығына жылы жолмен элементтерін стресс-деформацияланған күйін бағалау пойыз жүктеме астында және температуралық өзгеруін қоса алғанда. Күші мен жол жойылып бар жылжымалы құрамның себептерін талдау жақсы орындау үшін қажетті тұрақтылық үшін есептеулер жолы, сондай-ақ күші (темір сынуы) немесе пайдаланылатын желілерде қарсылық (шығыс) жолға бұза отырып.
Қисық сыртқы рельс қажетті биіктік мәнін белгілеңіз теміржол әуе кемесiн рельстер жобалау кезінде; өтпелі қисық параметрлерін анықтайды; қоршаған ортаның температурасына байланысты рельс буын сілтеме сәндейтін олқылықтарды қалыпты жолын құруды. Содан кейін, астындағы рельстін тіреудің материалын және пішінін таңдайды - темір жол базасы мен шпалдар, сондай-ақ оларға аралық рельс бекіткіштерін түрі, операциялық екеуі ескере отырып және жергілікті климаттық жағдайлары. Кейбір жағдайларда мысалы жылжымалы осіне жоғары трафик немесе өсті жүктемелер бар желілер, калибрлеу есептеулер тік және көлденең күштердің әсерін стандартты бекіту бұйымдарын, кескіш астында-темір жол подшипниктер элементтерін жасалған, рельс өзара іс-қимыл және жылжымалы жолынан берілетін.
Балласты жобалау фракциялар мен материалдың минералогиялық құрамын іріктеу жатыр, оның беріктілігі, геометриялық өлшемдерін негіздейтін, берілген тік жүктемеге қамтамасыз, көлденең және бойлық тұрақтылық жолы, сондай-ақ жер төсемінің негзгі ауданының грунтына рұқсат етілген жер қысымы. Астында темір жол қолдау және ішкі балласт кернеу астында анықталады; қарқынды қалдық деформациялар кернеудің жолын болдырмау жаиз аспауы тиіс.
Бұрма алға дирекциясы үшін алдын ала белгіленген жылдамдықпен негізінде және филиалында әзірленген. Іргелес учаскесінде бойынша рельс түріне байланысты таңдалған теміржол түрі. Келуін жобалау көрсеткі негізгі геометрия және мөлшерін анықтамасын қамтиды, крестовина, қосатын бөліктер және жалпы аударма, сондай-ақ бағыттың компоненттерін есептеу (үшкіл, қарсы рельстер, қоршауларды және т.б.) және оның диаграммалар орналасуы, соның ішінде рельстер және қосқыш байланыстарды. Жобалау ажыратқыштар талаптарына негізделген байдарка дөңгелектері тапқырлық үшкіл салдарын шектеу, рельстер және қоршауларды, сондай-ақ шектеулер көрнекті жанынан жеделдету, бұрма бойынша экипаж қозғалыс туындайтын. Сонымен қатар аударма жеке бөліктерінің геометриялық өлшемдері өзара теңестіру қамтамасыз етіледі.
Темір жолдың жолдың жобалау кезінде, қай жерде мүмкін болса, типтік көлденен профильді пайдаланылады және қажет болған жағдайда жеке дизайнын жүзеге асырады. Бұл қиябеттерінің орнықтылығын қамтамасыз етіледі, топырақ бастапқы жер төсемінің және базанын мықтылығы мен беріктігі, тығыздығы және ылғал жағалаулар талаптарды белгілейді. Дренаж, қорғаныш құрылыстары мен нығайту жабдықтар мен құрылыс ретінде жобаланған.
Темiр жол көлiгiнде үнемі барлау инженерлік-геодезиялық жұмыстарды барлық кезеңдерінде нысандарының құрылысына жүреді, жобалау және пайдалануға енгізу. Ізденіс жұмыстарының негізгі бөлігі – геодезиялық болып табылады. Геодезия әдістермен жасалады жобаның сипатына кіріспе, атап айтқанда бөлу жұмыстары. Темір жолды барлау геодезиялық жұмыстар осы бағыттар бойынша жүзеге асырылады, темір жол бағытын іске қосылатын, мақсатында бедерінің ерекшеліктеріне туралы ақпарат алу үшін, темір жол ғимараттар үшін жолға және сынған кеңістігін тіркеме, сондай-ақ түсіріс жүргізіледі.
Бірінші желі құрылыстың трассировкасын жасайды.
Ол желілік құрылымдар болып саналады, үлкен ұзындығы мен салыстырмалы шағын ені бар. Бұл жолдарға теміржолдар кіреді. Трасса - желісі нысанның бойлық осі. Негізгі элементтері жоспарын және бойлық профилін қамтиды. Трасса түрлі баурайында тікелей бөліктерін жоспары туралы көрсетілген, олар тік қисықпен байланысты.
Жұмыстар қадағалау деп аталатын кеңістікте маршрут анықтау үшін жүзеге асырылады. Ең бастысы - бұл берілген жылдамдықпен қозғаушы тегіс және қауіпсіз. Біріншіден, камеральды трассирование жүргізіледі, содан кейін далалық зерттеу соңғы трасса ұстанымын құруға. Келесі трассаны жерге төсеу. Трассаның осін теодолиттік жүріспен салады. Шыңдарды бұрыштарында балл ақтауға жоспарланып отыр. Жерге оның қазық соғып оны жермен бірдей қылады. Бағанаға жылғы 1 метрдегі биссектрисасы туралы тұғырларын орнатыңыз. Содан кейін орналастыруға бөлуге, енін, біз жолақтар ату жұмсайды.
Пикет - нақты ұзындығы көп білдіреді қорытынды нүктесі. «Орналастыру журналы», тректің профилін құру үшін саласындағы негізгі құжат болып табылады - маршрут жетекші құжаттың құрылымында барысында, оның жоспары және ағымдағы жағдай. Әрбір беттің пикет орнын және плюс ұпай және келесі белгісі мәні белгілеу үшін аударту бастайды. Трасса бұрылатын жерлерде, көрсеткілер ось көрсетеді және бұрылысында бұрыштары мен қисық жазып элементтерін көрсетеді. Журналы барлық жақын нысандарына жол осінен нақты қашықтықта схемалық копирайт туралы заңның. Бұл барлық нүкте іздеуге жұмыс істейді, сондай-ақ құрылыс жұмыстары, басқа деңгейге көшуде, темір жол, атап айтқанда құрылыс.
Темір жолды өлшеу және салу міндетті түрде геодезистпен жүзеге асырылады. Темір жолды салу кезінде геодезиялық жұмыстар темір жолды жобалау және қалау, алдын-ала жобалау құжаттамасының сатысында жүзеге асырылады. сызықтық инженерлік объектілерді салу бойынша геодезиялық барлық түрлері қатаң заңнама талаптарына, стандарттар мен ережелерді реттеледі.
Темір жол құрылысында геодезиялық жұмыстар бірнеше кезеңдерден тұрады:
• Болашақ темір жол бойы геодезиялық шарттарын зерттеу.
• Сынақ және өлшеу қызметін өткізу, жергіліктің жердің топографиялық түсірісі, геологиялық негізін құру.
• Темір жолдың оңтайлы траекториясын таңдау, жер жұмыстарының көлемінің есептеу.
• Трассаны қалпына келтіру, оның ішінде жобалау құндылықтардын натураға шығару, пикеттерді орналастыру.
• Төсемді бөлу, үйімнің шекарасын белгілеу, жобалау биіктіетерін нивелирлеу.
• Жобалау таңбалар ұстанымын бақылау мақсатында геодезиялық түсіріс, нивелирлеу көмегімен бағыттардын бұрылуын зерттеу.
• Бөлу сызбаларын құрастыру, соңғы атқарушы түсіріс, жобалаудың атқарушы жоспары.
Сонымен қатар геодезиялық жұмыстармен бірге инженерлік-геологиялық, инженерлік-геотехникалық, инженерлік-метеорологиялық барлық құрылыс участкесінде темір жол бойынша ғылыми-зерттеу жүзеге асырылады.
Төсеу темір геодезиялық жұмыстарды ерекшелігі есептеулер мен қолданыстағы ережелерге сәйкес дәлдігіне жоғары талаптар қойылады. Осы себептен құрылысында геодезиялық үшін нысандар тек жоғары білікті мамандар рұқсат етілген.
Құрылысқа инвестиция негіздері.
Құрылыс кәсіпорындары үшін жобаларды жасау, ғимараттар мен құрылыстар салу инвестициялардың негіздемесін әзірлеу алдында. Инвестициялар негізділігін дамыту және құрылымы тәртібі құрылысына регламенттер бірін орнату – Ережелер Жинағы ЕЖ 11-101-95 [45}.
Тапсырушы (мысалы, темір жол министрлігі), инвестицияның мақсаттарына негізделіп, шешімдер мен ұсыныстарды назарға ала отырып, өндіргіш күштердің даму және бөлу бағдарламалары мен схемалары қабылданған, және басқа да материалдар, мақсаттар туралы Өтініш (Декларация) құрайды. Өтініштің оң қарау нәтижесінде тапсырыс беруші инвестициялар техникалық-экономикалық негіздемесін туралы қолдану атқарушы билік шешім қабылдайды.
Инвестициялар негіздемесі құрамы мен мазмұны объектінің сипатына байланысты. Жалпы алғанда, бірлескен кәсіпорын бойынша негіздеме ЕЖ 11-10-195 инвестициялық, экономикалық, қоғамлық және коммерциялық мақсаттары баяндалады, объектіні пайдаланудан күтілетін әсер; кәсіпорынның қуаты көрсетіледі, негізгі технологиялық шешімдер, объектінің орналасқан жерін таңдау себебі (мысалы, жоспарланған темір жолдың трасса төсемінің ауданы таңдау); негізгі құрылыс шешімдерді көрсету: ірі нысандардың параметрлері (темір жолға қатысты – трасса көрсеткіштері, ірі көпірлердің негізгі сипаттамалары, туннельдер), құрылыс мерзімдері мен реттілігі, материалдық ресурстарға қажеттілік, құрылысты ұйымдастыру және монтаж жұмыстарын туралы ойлары, энергиямен қамтымансаздыру шешімдер, жылы, сумен жабдықтау және т.б. Негіздемеде салынып жатқан құрылыстың қоршаған ортаға әсерін бағалайды, еңбек ресурстарының қажеттілігін көрсетеді, қызметкерлері тұрғын үймен қамтамансаздыру варианттарын талқылайды, оларға қажетті әлеуметтік және мәдени-тұрмыстық жағдайды жасау. Инвестиция тиімділігін бағалау, Негіздемеде көрсетілген, құрылыс құнының негізінде құрылады, ұқсас және жиынтық көрсеткіштермен анықталады, сондай-ақ болжамдар және сараптама бағаларына; «құрылыс» терминіне жаңа құрылыс, кеңейту, қайта құру және кәсіпорындарды техникалық қайта жарақтандыру, қаржыландыру және инвестициялық жағдай ықтимал көздерін ғимараттар нақтылау, алдын-ала инвестициялық зерттеулер сатысында қабылданған; өнімнің өзіндік құнын анықтау (темір жол арқылы жүк және жолаушылар көлігі құны); инвестициялық тәуекелді талдау кіреді.
Қорытындылай келе, экономикалық қажеттілігі қорытындылар Негіздемеде берілген, техникалық мүмкіндігі, коммерциялық, қондырғы құрылысына инвестициялардың экономикалық және әлеуметтік өміршеңдігі, назарға оның экологиялық және өнеркәсіптік қауіпсіздікті ескере отырып. Негіздемеде бар техноэкономикалық және инвестициялар объектісінің қаржылық көрсеткіштері қолдау, бекіту үшін ұсынылады (мақұлдау), сондай-ақ одан әрі жобалау үшін ұсынымдар, нысанның құрылысы және пайдалануы, инвесторлар уақыт өтісімен ең көп және тұрақты пайда алуға қамтамасыз ету және оң әлеуметтік нәтижелерге қол жеткізу.
Материалдардың негізінде тиісті атқарушы органға құрылысты салу үшін жер таңдау актісін (аймақ, трассаның) тіркеу үшін жіберіледі. Тапсырыс берушінің қабылдау (мақұлдау) негіздемесі мемлекеттік сараптаманың қорытындысы және объектісі орналасқан жері үйлестіру атқарушы шешімі негізделген. Материалдарды негізінде әлеуметтік зерттеулерді тапсырыс беруші пайдаланылуы мүмкін, нысанның құрылысына мүмкіндігі туралы қоғамдық пікірді сұрау, сонымен қатар бизнес жоспар әзірлеу, инвестор несие кепілдіктерін растауы тиіс, инвестициялық нысанның төлем қабілеттілігі және қаржылық тұрақтылығы.
Құрылысқа арналған жобалау құжаттамалары. Темір жол ізденістері.
Жобалау кезеңі. Нысанның құрылысы үшін жобалық-сметалық құжаттамасы (бекітілген) бекітілген негізінде құрылысына инвестиция негіздемесі әзірленуде, жобаға техникалық мәселелер, тапсырыс берушінің құрастырылған және инженерлік ғылыми-зерттеу материалдары. Жоба құжаттама қабылданған шешiм себептерін егжей-базалық көрсеткіштер мен технико-экономикалық анықтайды. Құрастырылу тәртібі, құрамы мен орнатылған құрылыс Кодексте және Ресей Федерациясының ережелерін салуға арналған жобалау құжаттаманы мазмұны ҚНжЕ 110195 [24].
Құрылыс объектісінің салуға негізгі жобалық құжат, әдетте техникалық-экономикалық негіздеме – құрылыстың ТЭН (Жоба) болып табылады. Бекітілген техникалық-экономикалық негіздемесі (жобаның) Жұмыс әзірлеген жобалық құжаттаманы екінші кезегінің құрылысы негізінде. Бұқаралық және қайта пайдалануды құрылыс жанындағы объектілері үшін, сондай-ақ техникалық қарапайым дизайн бір қадам жүзеге асырылуы мүмкін өзге де объектілер - Жұмыс 1 ТЭН (Жоба) қос мақсаттағы құжат әзірледі, құрылысына заңнамалық және нормативтік базаны бұрын күшіне мирасқорлық тәртібімен қабылданған жобалау бірінші кезеңі әзірленді және терминология үйлесімділік үшін, шетелде қолданылатын жобасы (бекітілген бөлігі және жұмыс құжаттамасы) немесе Жұмыс құжаттар.
Құрылысы бойынша жобалар, жұмыс жобасы, қаржыландыру және меншік көздері қарамастан қоғамдық сараптама жатады.
Жобалау құжаттамасының құрамы және мазмұны. Құрылыс компаниялары үшін ҚНжЕ 11-019-5 Жобаға сәйкес, ғимараттар мен құрылыстар, келесі бөлімдерден тұрады: түйіндеме; технологиялық және сәулет-құрылыс шешімдер; құрылыс ұйымы; ұйымдастыру және қызметкерлердің еңбек жағдайлары; өндірісті басқару; тұрғын үй және азаматтық құрылыс; қоршаған ортаны қорғау жөніндегі іс-шаралар; инженерлік-техникалық азаматтық қорғаныс; сондай-ақ төтенше жағдайлардың алдын алу жөніндегі іс-шаралар; бағалау және инвестициялар тиімділігін талдау.
Темір жол жобалау және жалпы түсіндірме жазба бөлім жобасын болса, технологиялық шешімдер арналған, ол басқа да байланыс жолдармен жобаланған желісі және оның өзара іс-қимыл құны туралы деректерді қамтиды, пайдалануға сметалық жыл жүк және жолаушылар тасымалының мөлшері мен құрылымы (әдетте 2, 5-ші және 10-шы, ал кейде ұзағырақ мерзімге). Құрылыс шешімдерде арналған жоба бөлімінде (жаңа темір жол жобалауға қатысты): маршрут бағыттарының таңдау негіздемесі, негізгі параметрлері және техникалық жабдықтар жобаланған жол құралдары (басқаратын еңіс, қабылдау жолдарының пайдалы ұзындығы, негізгі жолдардың саны, тартқыш түрі, егер іріктеуге жататын болса және т.б.); жобалар жоспары және жол профиль, станцияларда және аралықтарда жер төсемі, трассаның жоғарғы құрылымы, көпір, құбыр, туннельдер және басқа да жасанды құрылыстар; жекелеген пункттерді орналастыру мен олардың жобалары; құрылғы жобалар локомотив және жылжымалы шаруашылықтар; сумен жабдықтау және канализация, энергетика және жолды энергиямен жабдықтау, сигнал беру және байланыс құрылғылары, қызметтік ғимараттар, әкімшілік бөлімі сызығы. Ұқсас мәселелер қолданыстағы темір жол қосымша негізгі жолға немесе қайта құру құрылысы үшін жобаның осы бөлімде қарастырылады.
Бір-қадам жобалау толық жобалық құрамы мен мазмұнына қатысты дамыту, бірақ қысқартылған көлемде, объектіні салу және функцияның түріне байланысты анықталады. Жұмыстың жобасы егжей-тегжейлі құжаттамаға енгізілген.
Құрылыс кәсіпорындарының жұмыс құжаттамасының мүшелері, ғимараттар мен құрылыстар салу үшін тиісті ұлттық стандарттар жүйесі жобалау құжаттамасын (ҚЖҚЖ) анықталады және тапсырыс берушi көрсеткен және дизайн үшін шартта жобалық. Әдетте, жұмыс құжаттарға кіреді: жұмыстық сызбалар, сметалық құжаттар, құрылыс-монтаж жұмыстарының көлемінің есептілігі, материалдардың қажеттілігі, аппараттық ерекшеліктері мен кейбір басқа да материалдар жинағы.
Темір жол ізденістер түрлері. Темір жолды жобалау үшін жүргізілетін ізденістер, экономикалық және инженериялық болып бөлінеді.
Экономикалық ізденістің мақсаты - қажеттігін, сондай-ақ қолданыстағы көрсеткіштердің жаңа темір жол немесе қайта құру құрылысы мақсаттылығын негіздеу және нысан технико-экономикалық анықтау. Экономикалық ізденістер барысында жобаланған жолдың жекелеген аудандары үшін көлік мөлшерде белгіленеді, қозғалыс және біркелкі трафик бағыттары бойынша біркелкі трафикті анықталады.
Инженерлік ізденістер қамтиды: топографогеодезиялық, инженерногеологиялық және гидрологиялық жұмыстар, жерге жобаланған трасса желісінің ең қолайлы ұстанымын таңдау үшін қажет, темір жол барлық объектілерді жобалау үшін деректер жинау, түрлі сәйкестік (бар желіге жанасу, басып алынған жерлерді қайтарып алу, басқа көлік түрлерімен қиылысуы). Пайдаланылатын желілерін қайта құруды жобалау кезіндегі сауалнамалар қолданыстағы құрылымдардың сараптама қамтиды.
Инженерлік ізденіс кезінде аэротәсілдер кеңінен қолданылады: аэровизуалдық және аэрогеологиялық зерттеу, аэротүсіріс, аэрогидрометрия. Далалық зерттеу жұмысының тәжірибесінде өткен ғасырдың соңында ғарыш навигациялық жүйесін пайдалана бастады.
Темір жолдың бойлық профилін және планын жобалау. Темір жол трассаның элементтері.
Темiр жол трассасы – бұл темір жолдың бойлық осі негізгі ауданының жер төсемінің бойлық профиль шетінің беткейімен (Сурет 1). Қосбағыт және көпбағыттық жолдарда әр бағыттың трассасың анықтайды.
Трассаның планы - ол көлденең жазықтықтағы проекциясы болып табылады. План түзу сегменттерден, жол түрлі бұрыштарды және иілген бөліктерін қиылыстардан тұрады.
Темір жол бойлық профилі цилиндрлік беті тік жазықтықта бойынша жайылған, трасса арқылы өтетін. Осы трасса сканерлеу желісі жобасы бойынша сурет бойлық профилін деп аталады. Сонымен қатар, жол бойлық профиль жер бетінде көрсетіледі, топырақ сипаттамасы көрсетіледі, жасанды және басқа да желiлiк құрылыстар. Бойлық профильде, елді мекендерден жолдарын жобалау жасағанда, жобалық сызық ретінде жер төсемнің шетінің орнына жобалық жолдлының теміржол рельсінің бастиегінің деңгейі қабылданады (қисық бойынша - ішкі рельс). Қосымша негізгі тректің немесе пайданың жобалау бойлық профиль қолданыстағы темір жол (қайта жаңарту) темір жол басшысының жобалық жолында деңгейінің қолданыстағы жол және темір жол желісінің жобасы басшысы желісі қолданылады.
Сурет 1. Бірбағыттағы темір жолдың жер төсемінің көлденең профилі. 1 – негізгі ауданының бойлық профилі. 2 – трасса.
Жоба түзу сызық элементтерден тұрады, көлденең немесе көлденең және олардың қиылысуы қисық орындарына байланысты әр түрлі бұрыштармен бейім. Элементтерінің бойлық бейіндегі жобалау желілерін элементтері қысқаша профиль элементтері деп аталады.
План және профильдің элементтерін (тікелей және қисық учаскелерінде қоса алғанда) кейде жол элементтері деп аталады. Олар темір жол құрылысы және пайдалану сипаттамалары анықтайды. Бойлық профильдің элементтердің ұзындығы неғұрлым аз және еңістері шұғыл, планда қисықтың радиусы неғұрлым аз болса, соғұрлым жергіліктің жердің рельфіне жобаланған сызықтың трассасын жазуға болады, темір жол және оның құрылысы құнының салу кезінде жер қазу жұмыстарының көлемін азайту. Бірақ темір жолдың пайдалану көрсеткіштері нашарлауы мүмкін: поездардың жүру уақыты артады, поезды тарту үшін электр энергиясын немесе отын тұтынуы, техникалық қызмет көрсету және жолды жөндеу шығындары ұлғайады. Сондықтан трассаның жоспарын және бойлық профилін жобалауда құрылыс және пайдалану шығындарын комбинациясы оңтайлы болуы керек. Темір жол көлденең және тік профиль, яғни рұқсат етілген ең жоғары жылдамдығы жол қозғалысы қауіпсіздігі орнатылған салмақ пойыз қамтамасыз етуі тиіс, пойыздарды қозғалатын қор рельстен және үзілістер жылжымалы мүмкіндігін алып тасталсын. Профилі бойынша позициясы трасса және жолға шамадан тыс динамикалық әсерлер туғызуы және жылжымалы құрамның болмауы тиіс жолаушыларға қолайсыздық туғызбауы тиіс, яғни пойыздардың тегіс қозғалысының талаптарын қанағаттандыруға тиіс. Бойлық профильде жобалау және жоспарында сондай-ақ поездар қозғалысын үздіксіз қамтамасыз етуі тиіс, сол үшін қар және құм басып қалудан жолын алдын алу керек, поездың аялдамасы қозғалысқа қарсылық өсетін аудандарда (мысалы, туннельдерде) және т.б.