6.Установление размеров пассажиропотоков между расчетными транспортными районами и пунктами тяготения
Число передвижений из каждого транспортного района к стадиону, парку культуры и отдыха и к высшим учебным заведениям и техникумам, как было указано выше, происходит из всех районов пропорционально численности их населения, т.е. пропорционально коэффициентам пропорциональности:
К1=a1/A; К2=a2/A…… Кn=an/A
Где К1,К2,…Кn-коэффициенты пропорциональности для транспортных районов 1,2….n;
a1,а2…..аn-численность населения транспортных районов 1,2….n
А-общая численность населения города
|
|
Таблица 12 |
Коэффициенты пропорциональности для различных транспортных районов K |
||
Транспортный район |
Численность населения, чел |
Коэффициенты пропорциональности |
ТР1 |
25200 |
0,2 |
ТР2 |
25200 |
0,2 |
ТР3 |
25200 |
0,2 |
ТР4 |
25200 |
0,2 |
ТР5 |
25200 |
0,2 |
∑ |
126000 |
1 |
Трудовые и деловые передвижения
Для получения доли передвижений из каждого района отправления в пункт прибытия(в промзоны и транспортные районы)значения Р ,взятые из таблицы 11,перемножаются на соответствующие коэффициенты К (таблица 12) и приводят к 1.0.Результаты записываются в таблицу 13.
|
|
|
|
|
Таблица 13.1 |
||
Значение PxK |
|||||||
Пункты прибытия |
Пункты отправления - транспортные районы |
∆ |
|||||
|
ТР1 |
ТР2 |
ТР3 |
ТР4 |
ТР5 |
|
|
ПЗ1 |
0,04 |
0,048 |
0,048 |
0,04 |
0,024 |
5 |
|
ПЗ2 |
0,037037 |
0,044444 |
0,044444 |
0,037037 |
0,037037 |
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ТР1 |
0,130909 |
0,021818 |
0,018182 |
0,018182 |
0,010909 |
5 |
|
ТР2 |
0,130909 |
0,021818 |
0,018182 |
0,018182 |
0,010909 |
5 |
|
ТР3 |
0,017241 |
0,02069 |
0,124138 |
0,02069 |
0,017241 |
5 |
|
ТР4 |
0,017241 |
0,017241 |
0,02069 |
0,124138 |
0,02069 |
5 |
|
ТР5 |
0,010909 |
0,018182 |
0,018182 |
0,021818 |
0,130909 |
5 |
|
|
|
|
|
|
Таблица 13.2 |
||
Значение PxK, приведенные к 1 |
|||||||
Пункты прибытия |
Пункты отправления - транспортные районы |
∑ |
|||||
ТР1 |
ТР2 |
ТР3 |
ТР4 |
ТР5 |
|
||
ПЗ1 |
0,2 |
0,24 |
0,24 |
0,2 |
0,12 |
1 |
|
ПЗ2 |
0,185185 |
0,222222 |
0,222222 |
0,185185 |
0,185185 |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ТР1 |
0,654545 |
0,109091 |
0,090909 |
0,090909 |
0,054545 |
1 |
|
ТР2 |
0,654545 |
0,109091 |
0,090909 |
0,090909 |
0,054545 |
1 |
|
ТР3 |
0,086207 |
0,103448 |
0,62069 |
0,103448 |
0,086207 |
1 |
|
ТР4 |
0,086207 |
0,086207 |
0,103448 |
0,62069 |
0,103448 |
1 |
|
ТР5 |
0,054545 |
0,090909 |
0,090909 |
0,109091 |
0,654545 |
1 |
|
Примечание: Произведение коэффициентов Р и К заносятся в таблицу в виде дроби: в числителе приведенные к 1,0, в знаменателе- не приведенные.
Число трудовых передвижений в каждый транспортный район определяется по формулам:
где
-
коэффициент трудности передвижения из
табл. 11
Общее количество передвижений 0,8*Ny, взятое из табл.4, умножается на коэф. Пропорциональности соответствующих транспортных районов (см. табл. 12). Данные заносятся в табл. 14.
|
|
|
|
|
|
Таблица 14 |
|||||||
Трудовые передвижения в городе за год |
|
|
|||||||||||
Пункты прибытия |
Пункты отправления - транспортные районы |
∑ |
|
|
|||||||||
ТР1 |
ТР2 |
ТР3 |
ТР4 |
ТР5 |
|
|
|||||||
ПЗ1 |
2480,00 |
2976,00 |
2976,00 |
2480,00 |
1488,00 |
12400,00 |
|
|
|||||
ПЗ2 |
1481,48 |
1777,78 |
1777,78 |
1481,48 |
1481,48 |
8000,00 |
|
|
|||||
ТР1 |
1552,06 |
258,68 |
215,56 |
215,56 |
129,34 |
2371,20 |
|
|
|||||
ТР2 |
1552,06 |
258,68 |
215,56 |
215,56 |
129,34 |
2371,20 |
|
|
|||||
ТР3 |
204,41 |
245,30 |
1471,78 |
245,30 |
204,41 |
2371,20 |
|
|
|||||
ТР4 |
204,41 |
204,41 |
245,30 |
1471,78 |
245,30 |
2371,20 |
|
|
|||||
ТР5 |
129,34 |
215,56 |
215,56 |
258,68 |
1552,06 |
2371,20 |
|
|
|||||
∑ |
7603,76 |
5936,40 |
7117,54 |
6368,36 |
5229,93 |
|
|
|
|||||
Затем определяется общий объем передвижений к пунктам тяготения и обратно. Число годовых трудовых передвижений на общественном транспорте к промзоне составит (из каждого i-го района):
Промзона 1- Nпр1=500*M1* Pi* Ki* 0.8
Nпр1=500*31*0,2*0,8=2480
Промзона 2- Nпр2=500*M2* Pi* Ki* 0.8
Nпр2=500*20*0,185*0,8=1481,48
где 500 – число трудовых и деловых передвижений в год, приходящихся на одного трудящегося;
M1, М2– численность работающих в промзоне;
Pi – коэффициент трудности передвижения из i – го района отправления к промзоне;
Ki – коэффициенты пропорциональности i-го района;
0,8 – коэффициент учитывающий долю передвижений, приходящихся на общественный транспорт.
Общее число трудовых передвижений по транспортным районам определяется по формуле:
Ns=0,8Nт - (Nпр + Nобщ )= 11856