61. Агрегаты шасси, трансмиссии и рулевого управления: особенности трения и изнашивания.

Смазка механизмов моста обычно производится методом разбрызгивания масла, залитого в картер, ведомой конической шестерней.

Ведущие мосты требуют тщательной регулировки качества зубчатых зацеплений, при плохой регулировке возникает шум. Уплотнения должны обеспечить герметичность картера. От качества смазки зависит работоспособность роликовых подшипников ступицы.

Не менее сложной и ответственной является совокупность механизмов, со-

ставляющих систему рулевого управления автомобилем. Почти все элементы системы представляют собой узлы трения. Это опоры рулевого колеса и вала, пары рулевого механизма поворота колес, гидравлический усилитель. Рулевой механизм обычно устроен по типу винт-гайка или винт-рейка. Для легкости поворота здесь используют шариковые винтовые пары.

Износы и разрегулирования приводят к люфтам или свободному ходу рулевого колеса.

Тормозной механизм содержит пару трения "тормозной барабан - колодка" и

разжимное устройство. Колодки при работе нормально разжаты.

К фрикционным накладкам тормозов предъявляются высокие требования по

характеристикам трения, по температурной стойкости и сопротивлению изнашиванию. Здесь недопустимы схватывания и задиры.

Обычно в конструкции предусмотрено два механизма торможения - с приво-

дом от педали и ручным. В тяжелых автомобилях предусмотрена пневмосистема, обеспечивающая легкость управления тормозом и реализацию необходимых усилий на тормозной паре.

62. Шины и проблемы движения колесных машин.

Пневматические шины автомобиля с точки зрения трибологии являются чрезвычайно содержательным многогранным объектом.

При работе шины в режиме качения и скольжения реализуются закономерности трения эластомеров.

Как технический объект шины выполняют 6 основных функций:

- функцию качения с малым сопротивлением;

- функцию снижения контактных нагрузок в зоне контакта с дорожным полотном;

- функцию демпфера, защиты транспортных средств от толчков, снижения

уровня шума;

- шина передает крутящийся момент, как источник движения экипажа;

- шина обеспечивает торможение;

-комплект шин создает поперечную устойчивость и устойчивость в направлении движения.

Чтобы эффективно выполнить эти функции, шина должна представлять собой сложную конструкцию.

1. Трибология и триботехника: основные понятия, значение, применение на практике.

2. Основные этапы развития триботехники и трибологии.

3. Параметры шероховатости трущихся поверхностей. Методы измерения параметров шероховатости.

4. Геометрические параметры трущихся поверхностей.

5. Структура поверхностного слоя.

6. Экспериментальные методы оценки контактных характеристик

7. Пластическое деформирование кристаллических твердых тел.

8. Явление адгезии твердых тел.

9. Адсорбция и ее роль в процессах трения.

10. Оксиды на металлических поверхностях трения.

11. Перечислите и кратко охарактеризуйте виды трения в узлах машин.

12. Основные теории трения твердых тел.

13. Трение скольжения без смазочн. материала и при граничной смазке.

14. Жидкостное трение скольжения.

15. Трение качения.

16. Трение в вакууме.

17. Трение при высоких температурах.

18. Трение при низких температурах.

19. Трение и сопротивление усталости. Эффект Ребиндера при трении.

20. Скользящие электрические контакты.

21. Трение и коррозия.

22. Трибохимические реакции.

23. Смазка, смазывание. Виды смазки и механизм действия смазочного материала.

24. Жидкие смазочные материалы, применяемые в узлах трения.

25. Консистентные (пластичные) и твердые смазочные материалы для узлов трения.

26. Общие требования к материалам для узлов трения.

27. Принципы подбора материалов для подвижных трибосопряжений.

28. Принципы подбора материалов для узлов трения покоя с частичным проскальзыванием и узлов трения покоя.

29. Металлы и металлические сплавы в узлах трения: общая хар-ка.

30. Стали и чугуны в узлах трения.

31. Баббиты и антифрикц. материалы на основе меди в узлах трения.

32. Алюминиевые и цинковые сплавы в узлах трения.

33. Дайте общую характеристику полимерных материалов для узлов трения.

34. Материалы на основе полиамидов в узлах трения.

35. Полиолефины как материалы для узлов трения.

36. Фторопласт и пентапласт в узлах трения.

37. Поликарбонаты в узлах трения.

38. Материалы на основе полиарилатов для деталей узлов трения.

39. Антифрикционные материалы на основе полиамидов.

40. Применение эпоксидных полимеров для изготовления узлов трения.

41. Материалы на основе полиформальдегидных смол, фенолформальдегидные полимеры и текстолиты в узлах трения.

42. Порошковые (керамические) антифрикционные материалы.

43. Фрикционные порошковые материалы.

44. Древесные материалы в узлах трения.

45. Применение резин как материалов для изготовления деталей узлов трения.

46. Углеродные триботехнические материалы.

47. Дайте определение таким понятиям как «изнашивание», «износ», «износостойкость». Приведите классификацию видов изнашивания.

48. Усталостное изнашивание

49. Абразивное изнашивание

50. Эрозионное изнашивание.

51. Адгезионное (молекулярно-механическое) изнашивание.

52. Изнашивание при фреттинг-коррозии.

53. Коррозионно-механическое изнашивание

54. Водородное изнашивание. Явление избират. переноса и трении.

55. Конструкц. способы повышения износост деталей узлов трения.

56. Технологич. методы повышения износост деталей узлов трения.

57. Эксплуатац. методы повышения износост деталей узлов трения.

58. Узлы трения: классификация, назначение, условия работы.

59. ЦПГ двигателя внутреннего сгорания как узел трения.

60. Узлы трения шатунов, крейцкопов и подшипников коленвалов.

61. Агрегаты шасси, трансмиссии и рулевого управления: особенности трения и изнашивания.

62. Шины и проблемы движения колесных машин.