57. Эксплуатационные методы повышения износостойкости деталей узлов трения.

Даже самая совершенная по конструкции пара трения быстро выйдет из строя, если ее неправильно эксплуатировать. При эксплуатации пар должны выполнятся определенные правила, направленные на снижение износа. В совокупность эксплуатационных методов повышения износостойкости пар трения входят следующие.

Обкатка - испытания машин перед вводом их в эксплуатацию. Назначение обкатки - приработать в едином комплексе все пары трения, входящие в машину, создав в них оптимальную шероховатость. Смазывание пар трения дает наибольший эффект при выполнении следующих рекомендаций:

• Смазочный материал стареет при работе узла трения, т.е. его эксплуатационные свойства изменяются в результате трибохимических процессов, прежде всего, окисления, термодеструкции, засорения продуктами износа. Поэтому целесообразно контролировать состояние масла в смазочной системе и заменять его свежим.

• Важнейшим требованием к этой операции является чистота масел. При транспортировании, хранении и заправке должны быть приняты меры против загрязнения масла. Перед заменой смазочную систему промывают специальным промывочным маслом. При замене используют только масла, указанные в инструкции по эксплуатации пары трения. Сроки замены зависят от условий работы пары и назначаются, исходя из опыта эксплуатации.

Запуск машины является ответственным моментом ее эксплуатации. При страгивании и в начальный период работы пар трения преобладает граничный режим трения или трение без смазки. Поэтому при пуске машины нагрузку увеличивают постепенно и плавно. Повышенный износ ходовой части транспортных машин происходит при торможении и остановке.

Ремонт, т.е. исправление повреждений, починку пары трения производят при достижении предельного износа. Ему соответствуют: резкое возрастание интенсивности изнашивания, предельно допустимое снижение прочности изнашиваемой детали, недопустимое влияние износа на работоспособность других деталей. Сроки службы пар трения служат основанием для планирования ремонта. Такие данные имеются для многих машин массового производства.

58. Узлы трения: классификация, назначение, условия работы.

Существует достаточно большое число классификаций узлов трения в зависимости от различных характеризующих их свойств. Чаще всего узлы трения рассматривают в зависимости от видов изнашивания, проявляющихся в них. Ниже приводится классификация узлов трения по их укрупненным функциональным признакам. Все сопряжения, в которых проявляется внешнее трение скольжения, можно разделить на два основных вида. Первый вид — узлы трения покоя — сопряжения и рабочие органы машин и механизмов, в которых сила трения используется для предотвращения относительного перемещения, т. е. в этих сопряжениях имеет место сила трения покоя. Ко второму виду относятся сопряжения, для которых характерным для всего периода работы является относительное скольжение, т. е. в этих сопряжениях детали работают в условиях трения скольжения. Первый вид сопряжений подразделяется на две группы. К первой группе относят соединения различного рода деталей, в которых не допускается относительное проскальзывание (соединения с натягом, заклепочные), а также различные передачи, в которых передаваемый момент или сила ниже соответствующих значений момента и силы трения покоя (фрикционные передачи, передачи с гибкой связью, транспортирующие устройства). Сюда следует отнести и взаимодействие ведущих и тормозящих колес с полотном дороги. Ко второй группе относят фрикционные узлы, в которых реализуются силы трения покоя, но работа их характеризуется кратковременным относительным скольжением элементов (муфты сцепления, тормоза). Второй вид подразделяется на сопряжения многократного и однократного действия. К сопряжениям многократного действия относят подшипники скольжения, направляющие, уплотнения, механизмы цилиндропоршневой группы, шнековые, кулачковые, качающиеся и скользящие опоры, пары ходовой винт — гайка и др. К сопряжениям однократного срабатывания относятся различного рода направляющие при спуске судов, запуске ракет и др. В некоторых случаях при взаимодействии трущихся тел встречаются оба вида трения — покоя и скольжения. Это характерно, например, для взаимодействия ведущего колеса с полотном дороги. В зоне контакта имеются как зоны сцепления, так и зоны скольжения. Требования к материалам взаимодействующих тел в данном случае будут типичными для материалов первого вида.