Глава 2.Железнодорожный транспорт нефтей и нефтепродуктов

2.1.Удельный вес транспорта в общем грузообороте

У трубопроводного транспорта есть некоторые недостатки. Так для обоснованного строительства магистральных трубопроводов необходимо иметь мощный и на относительно длинный период времени устойчивый грузопоток транспортируемого продукта. При отсутствии или нарушении этого условия показатели работы трубопроводов ухудшаются, а при значительных недогрузках их производительность делает эксплуатацию нерентабельной. Однако трубопроводный транспорт следует рассматривать как наиболее экономичный и прогрессивный. Сопоставление основных технико-экономических показателей (себестоимость, капитало-металловложения и пр.) трубопроводного и других видов транспорта убедительно подтверждают это.

Себестоимость транспортировки грузов – один из важнейших показателей в оценке технико-экономических преимуществ того или иного вида транспорта. Себестоимость 1 т. на 1 км перекачки нефтегрузов по трубопроводам в 3 раза ниже себестоимости перевозки их по железной дороге и в 1,5÷2 раза ниже себестоимости перевозки их водным транспортом (см. табл. 2.2 и 2.3). Себестоимость транспортировки природного газа при доставке его даже на дальнее расстояние также ниже себестоимости железнодорожных перевозок эквивалентного количества угля.

Необходимо учитывать еще и то положение, что протяженность магистрального нефтепровода, прокладываемого между двумя пунктами с приближением воздушной прямой, всегда меньше расстояния между этими пунктами по железной дороге и в особенности по воде, экономичность трубопроводного транспорта возрастает еще в большей мере.

Трубопроводный транспорт имеет также максимальную герметизацию процесса при транспортировке и перевалках нефти и нефтепродуктов. Подсчитано, что все потери нефти и нефтепродуктов при транспортировке их железнодорожным, речным и морским транспортом и при хранении и перевалках на нефтебазах в среднем за пять лет составляют около 35÷50 млн. т. или по стоимости 300÷400 млн. руб. На эти средства можно было бы построить около 10 тыс. км трубопроводов диаметром до 500 мм и перекачать по ним до 60 млн. т. нефтепродуктов.

Таблица 2.1

Доля транспорта в общем грузообороте

Годы	Все виды транспорта	Ж.д.	Морской	Речной	Трубопроводный (нефте- и продуктопроводы)	Газопроводы	Автомобильный (в целом по нар. хоз.)	Воздушный
в млрд. т. км
1940 1965 1970 1975 1980 1981 1982 1983 1984	494,4 2820,2 3960,6 5481,3 6781,1 7019,4 7100,1 7500,0 7682,1	420,7 1950,2 2494,7 3236,5 3439,9 3603,2 3464,4 3600,0 3638,8	24,9 388,8 656,1 736,3 848,2 853,5 827,9 900,0 933,0	36,1 133,9 174,0 221,7 244,9 255,6 262,5 273,0 264,3	3,8 146,7 281,7 665,9 1216,0 1263,2 1306,8 1353,0 1370,3	– 56,2 131,4 280,4 596,9 680,9 771,5 863,0 997,3	8,9 143,1 220,8 337,9 432,1 459,9 464,0 508,0 475,1	0,02 1,34 1,88 2,59 3,09 3,08 3,03 3,05 3,28
в процентах к итогу
1940 1965 1970 1975 1980 1981 1982 1983 1984	100 100 100 100 100 100 100 100 100	79,4 69,0 63,1 59,2 50,4 49,9 48,8 48,0 47,4	6,9 13,8 16,6 13,4 12,5 12,2 11,7 12,0 12,2	5,2 4,7 4,7 4,0 3,7 3,7 3,7 3,6 3,4	2,7 5,2 7,1 12,1 18,0 18,0 18,4 18,1 17,8	0,6 2,2 3,2 5,1 9,1 9,7 10,9 11,5 13,0	5,2 5,1 5,6 6,2 6,3 6,5 6,5 6,8 6,2	– – – – – – – – –

Примечание: воздушный транспорт в общем балансе не учтен вследствие незначительной его доли в грузообороте страны.

Таблица 2.2

Себестоимость перекачки нефти и нефтепродуктов по трубопроводам и другим видам транспорта

Вид транспорта	Себестоимость 1 т. км, коп.
	за 1955 – 1957 гг.	за 1960 г.	за 1988 г.
Трубопроводный Речной Морской Железнодорожный Автомобильный	0,13 0,15 0,17 0,36 –	0,080,12 0,12 0,14 0,30 2,53,0	0,060,37 0,16 0,19 0,37 1,54

Примечание: за 1960 г. приведены средние показатели, рассчитанные Институтом комплексных транспортных проблем Госплана СССР.

Таблица 2.3

Стоимость (в рублях) перевозки одной тонны нефтепродуктов различными видами транспорта (в ценах 1988 г.)

Направление	Вид транспорта
	железнодорож- ный	речной		трубопровод- ный
нефть
Из Туймазы в Омск Из Куйбышева в Саратов	5-50 2-00	– 1-60		1-75 0-34
нефтепродукты
Из Уфы в Омск Из Астрахани в Саратов	5-77 3-34		– 3-04		2-94 1-74

И все же, при всех преимуществах и достоинствах перевозки (перекачки) нефтей и нефтепродуктов по трубопроводам, роль железнодорожного транспорта продолжает оставаться одной из главных. Особое место железнодорожный транспорт занимает при перевозке нефтепродуктов в «небольших» количествах на значительные расстояния. Более того, как видно из табл. 2.3, 2.4 и 2.5, этот вид перевозок может быть предпочтительным по сравнению с другими, и как часто случается – единственно возможным.

Во Франции, например, нефтепродукты перевозят составами или отдельными цистернами. Нефтеналивные составы чаще всего насчитывают 22 цистерны с общим полезным грузом 1200÷1300 т., но на некоторых направлениях возможно использование составов из 40 цистерн. Составами цистерн осуществляется 95÷97% ж.д. перевозок нефтегрузов, а одиночные цистерны используются, в основном, для перевозки специальных нефтепродуктов и сжиженных нефтяных газов. Максимальная скорость движения нефтеналивных составов 80÷50 км/час, но с 1988г. – до 100 км/час. В составах цистерн часто перевозят различные виды продуктов. Устройство полного опорожнения цистерн при сливе позволяет чередовать в них перевозки бензинов, дизельного и легкого печного топлив без риска серьезного загрязнения.

Стоимость перевозок нефтепродуктов по ж.д. во Франции составляет 25÷30 сантимов/ткм в составах цистерн и 35÷40 сантимов/ткм отдельными цистернами. Для сравнения можно указать, что средняя стоимость перевозки нефтегрузов речными баржами грузоподъемностью 300 тонн – 30 сантимов/ткм, каботажными танкерами – 10÷15 сантимов/ткм и при перекачке по трубопроводам – 6÷8 сантимов/ткм.

Основной объем ж.д. перевозок нефтепродуктов приходится на доставку их с нефтеперерабатывающих заводов на распределительные нефтебазы.

Таблица 2.4

Виды тары для транспортирования и хранения нефти и нефтепродуктов (ГОСТ-1510-84)

Транспортная

Потребительская

Бочка

Барабан

Канистра

ящик

мешок бумажный полимю

Бидон

Банка

бутылка

туба

металлическая

деревянная

металлический

фанерный

картонный

металлическая

полимерная

металлический

полимерный

металлическая

стеклянная

1. Топливо ГТУ, моторное, мазуты 2. Масла 3. Смазки пластичные 4. Жирующие препараты 5. Вазелины 6. Парафины жидкие 7. Парафины твердые 8. Парафиновые восковые составы 9. Маслоканифольные составы 10. Битумы дорожные жидкие 11. Битумы строительные, специальные 12. Присадки 13. Топливо эталонное 14. Ароматика нефтяная 15. Нефтепродукты отработанные

+ + + + + + + + + + + + - + +

- - + + - - - + - - + - - - -

+ + + + + + + - - + + - - - -

- - + - - - - + - - + - - - -

- - + - - - + + + - + - - - -

+ + - - - - - - - - - - - + +

+ + - - - - - - - - - - - - -

- - - - - - + + - - - - - - -

- - - - - - + + + - + - - - -

+ + + - + - + - + - - + + + -

+ + + - + - - - - - - + - - -

- + + - + - + - + - - + - - -

- + + - + - - - - - - - - - -

- + - - - - - - - - - - - + -

- - + - + - - - - - - - - - -

П римечание: 1) Рекомендуемый вид тары обозначен (+). 2) Нефть, битумы дорожные вязкие, кровельные БНК-45/180, строительный БН-50/50, кислоты синтетические жирные всех фракций, кислоты нефтяные, нафтеновые кислоты, спирты синтетические рекомендуется перевозить и хранить (из тары) только в металлических бочках. 3) Для бензинов автомобильных, авиационных, топлив реактивных двигателей, нафтол, керосин, топлив дизельных и печных, бензина прямого прямогонного рекомендуется использовать только металлическую тару – бочки, канистры и бидоны. 4) Для газов углеводородных, сжиженных газов используются только баллоны металлические. 5) Бензин и конденсат газовый и смола нефтяная типа Е, сажа в таре не хранятся и не перевозятся.

Таблица 2.5

Виды транспортных средств для перевозки нефти и нефтепродуктов (ГОСТ 1510-84)

Виды нефтепродуктов	контейнер специальный	цистерна			вагон для битума	нефтеналивное судно	судно для газов	автоцистерна	автотопливозаправщик	автомаслозаправщик	автобитумовоз	Трубопровод
		с универсальным слив. прибором	с обогревательным устройством	специальная
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
1. Нефть 2. Газы углеводородные сжиженные 3. Бензины авиационные, автомобильные, РТ, керосины топлива дизельные 4.1 Бензин прямогонный 4.2 Бензин газовый 4.3 Конденсат газовый 4.4 Изооктан, алкилбензин 5. Ароматика нефтяная 5.1 Смола нефтяная типа Е 6. Нефтяные растворители 7. Масла 8. Парафины нефтяные жидкие 9. Битумы дорожные жидкие 9.1 Битумы вязкие, кровельные, строительные	+ - + + - - + + - + + - + -	+ - + + + + + + + + + + - -	- - - - - - - + - - + + + +	- + - - - - - - - - - - - -	- - - - - - - - - - - - - +	+ - + + - + - + - - + + + -	- + - - - - - - - - - - - -	+ - + + + + + + + - + + - -	- - + - - - - - - - - - - -	- - - - - - - - - - + - - -	- - - - - - - - - - - - + +	+ + + + + + + + - + + + - -
Продолжение таблицы 2.5
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
9.2 Битумы изоляционные 10. Присадки 11. Кислоты С5-С6, С7-С9, С9-С10, С10-С13 11.1 Кислоты С10-С16, С12-С16, С17-С20, С20+Е 11.2 Кислоты нафтеновые дистиллированные 12. Спирты С10-С16, С10-С18, С12-С16 12.1 Спирты С16-С21 13. Пенообразователи, диэмульгаторы 14. Нефтепродукты обработанные	+ - - - - - - - -	- + - - - + - + +	+ + - + - - + - +	- + + + + + + - -	+ - - - - - - - -	- - - - - - - - +	- - - - - - - - -	- + + + - + - + +	- - - - - - - - -	- - - - - - - - -	+ - - - - - - - -	- - - - - - - - -

П римечание: 1) Рекомендуемый вид транспорта обозначен (+); 2) Топлива эталонные, смазки пластичные, жирующие препараты, битумы для аккумуляторных мастик, вазелины, церезины, парафины твердые перевозить с помощью приведенных транспортных средств не рекомендуется; 3) Масла вазелиновые медицинские, парфюмерные, телеграфные, часовые и др. следует транспортировать в таре; 4) По согласованию изготовителя с потребителем допускаются к транспорту в ж.д. цистернах технический вазелин, парфюмерное масло, жир синтетический.