3 Маслосъёмные кольца поршней дизелей
Маслосъёмные кольца устанавливаются первыми в канавки на головках поршней, а в мощных тихоходных дизелях ( тронковых ) дополнительно еще устанавливается в нижней части поршневого тронка по два (2 ) маслосъёмных кольца с тепловыми зазорами в стыках с прорезями или просверленными отверстиями по периметру для собирания и отвода лишнего масла в картер дизеля.
Ширина прилегающих к поверхности цилиндровой втулки поясков маслосъёмных колец должна быть ориентировочно не более 1мм . Для обеспечения удельного давления для снятия масляной пленки масла которое состоит из лубрикаторной подачи и от циркуляционной системы масел, которое забрасывается на поверхность цилиндровых втулок вовремя работы дизелей.
В тихоходных дизелях охлаждения, как правило, головок поршней циркуляционным маслом выполняется с помощью телескопической системы и температурой отходящего масла от головок поршней соответственно инструкции по эксплуатации дизеля, так как при очень высокой температуре идет выпадение с масла гудронов и асфальтэнов происходит закоксования ними полостей охлаждения поршней - задерживается теплопередача по причине резкого перепада температур и образуются трещины на головках поршней, складываются аварийные ситуации и выходит из рабочего состояния дизель.
4 Охлаждение судовых двигателей внутреннего сгорания - дизелей
Замкнутая система охлаждения дизелей пресной водой.
Начинать необходимо с водоподготовки. Пресная вода должна быть мягкой ( при необходимости это дистиллят - качественный от опреснительной установки с дополнением антикоррозионных смесей с расчета количества согласно инструкции по эксплуатации дизелей).
Охлаждающая пресная вода должна иметь антикоррозионные свойства - защищать полости охлаждения блоков цилиндровых втулок, цилиндровых крышек от коррозийного и кавитационного разрушения, исключить отложения шлаков и солей в полостях охлаждения дизелей . Могут быть и другие марки антикоррозионных масел, которые растворяются в пресной охлаждающей воде до слабо молочного цвета.
В мощных тихоходных дизелях разница температур входящей ( снизу блока дизеля ) и отходящей охлаждающей воды (от цилиндровых крышек) должна составлять примерно в пределах 5-7 ° С.
Отличаются температуры рядом работающих цилиндров охлаждающей воды не более чем на 30 ° С.
С целью использования бросового тепла охлаждающей воды при использовании ее в вакуумных опреснительных судовых установках (в греющем контуре опреснительной установки) ее температура ( охлаждающей воды) должна иметь не менее 60 ° С.
Газотурбонагнитатели, которые нагнетают воздух в продувающий коллектор под давлением 3,5 кг/см2 с температурой воздуха 800 С и более перед продувочным коллектором дизеля, воздух необходимо охладить в соответствии с инструкцией по эксплуатации дизелей ( забортной водой или другим способом) для увеличения весового заряда нагнетающего воздуха для подачи в цилиндры дизеля и обеспечения сгорания большего количества топлива - последовательного увеличения мощности дизелей и обеспечения эксплуатационных в соответствии с инструкцией, предельно допустимых параметров газов в цилиндрах, температуры охлаждающей пресной воды, выпускных газов, давления и полного сгоранию топлива в соответствии с нормами требований экологических Инспекций и Международных Конвенций по охране окружающей среды ( 6 дополнение к Международной Конвенции « Морпол - 73 »).
С учетом того, что ротор газотурбонагнитателя является - массивным цельным валом со стали ( легированной ) весом от 120-300 кг в связи с различными конструктивными и мощными особенностями подшипники скольжения, или шариковые подшипники - имеют автономную масляную систему, которая включает автономный шестеренчатый насос, или другой), автономный емкостный бак и холодильник. Роторный вал в месте посадки газовой турбины выпускными газами, которые предоставляют обороты ротеру, нагревает роторный вал газотурбонагнитателя до температуры 5500 - 700 0С. Такая высокая температура крайне опасна для белого металла, как подшипников скольжения, так и шариковых подшипников - первый выплавляется, а второй заклинивается, поэтому выключать автономную смазочную систему газотурбонагнитателей, запрещается после остановки главного дизеля в течение 8-10 часов, так как белый металл подшипников скольжения плавится при 4500С, а шарикоподшипники заклиниваются.
Закон теплопередачи в металле ротора нагревает консоли вала ротора на ту же температуру как и в месте посадки газовой турбины.