4.2Работа токоприёмника

Подъёмные пружины, максимально растянутые, получают возможность сократиться и тем самым осуществить поворот главных валов, соединённых между собой тягами. В результате чего производится подъем нижней и верхней рам и лыжа прижимается к контактному проводу.

Опускание происходит выпуск сжатого воздуха из цилиндра привода, в результате чего опускающая пружина, разжимаясь, не только компенсирует действие подъемных пружин, но и поворачивает главные валы, тем самым, возвращая подвижную систему в начальное положение (токоприемник опущен). Опускающее усилие выбрано с учетом сил трения в цилиндре.

Основные неисправности Токоприёмники работают в сложных условиях. Они подвержены воздействию атмосферных явлений (дождь, снег, ледообразование, ветер). При больших скоростях движения ухудшается взаимодействие токоприемника с контактным проводом. Неисправность токоприемника отрицательно влияет на состояние контактной сети (быстрый износ провод, его пережог и обрыв, излом фиксаторов и т.д.). Повреждения контактной сети из за неисправностей токоприемников могут вызвать длительные перерывы в движении поездов и большие материальные затраты на восстановление. Неисправности могут быть разные. Перекашиваются подвижные рамы токоприемника вследствие ненормального взаимодействия с деталями контактной сети или плохого качества ремонта. Ослабляется крепление нижней неподвижной рамы, основания, повреждаются амортизаторы, появляются изгибы, вмятины, прожоги у труб подвижных рам из за ударов полоза о контактный провод. Изнашиваются валики и отверстия шарнирных соединений из за трения. Наблюдаются перекрытие, ослабление, трещины, сколы и повреждение глазури у опорных изоляторов из за не благоприятных погодных условий, а также динамических нагрузок. Ослабляется крепление и происходит перекрытие воздушного рукава из за циклических нагрузок. Ослабляются и перетираются шунты, теряются шплинты и гайки из за вибраций и плохо смонтированных деталей. Изнашиваются, растрескиваются и высыхают манжеты поршней из за цикличного намокания и высушивания, загрязняются цилиндры из – за попадания сквозь фильтры микроскопических частичек грязи. Перекашиваются шарниры механизма подъема и опускания, в них происходит заедание; ослабляется натяжение пружин, теряются их упругость из – за циклических нагрузок и старения металла. Удар полоза о контактный провод происходит из – за того, что контактный провод не натянут по всей своей длине равномерно. В некоторых местах он провисает, а в некоторых наоборот слишком сильно натянут. Особое внимание следует уделять контактному узлу – кареткам и полозу. Здесь бывают изгиб, трещины, вмятины рычагов и основания каретки; излом и потеря упругости у пружин; износ втулок и осей, болты, крепящие полоз к держателю каретки, трещины каркаса полоза на боковых стенках, крепление медных или металлокерамических накладок, их толщину, которая должна быть в эксплуатации не менее 2.5 мм, прожоги, пропилы, забоины. Накладки должны быть расположены на одном уровне и не иметь острых выступающих кромок. Головки винтов, крепящие накладки, должны быть заподлицо или утоплены. Угольно – графитные вставки, кроме износа и ослабления, могут иметь поперечные трещины, сколы, пропилы.

4.4 ТО-1.Осмотр крышевого оборудования с "земли". Проверка свободности перемещения рам токоприёмника путем включения и выключения кнопок токоприемников.

ТО-2. (Выписка из Временного руководства по техническому обслуживанию, текущему и среднему ремонтам электровозов постоянного тока взамен правил ремонта ЦТ № 725). При ТО-2 выполняются следующие работы:Осматривается всё крышевое оборудование. Загрязненные изоляторы очищаются. Изоляторы с трещинами, сколами, свыше 20 % пути возможного перекрытия напряжением, заменяются. Токопроводящие шины и шунты, имеющие следы нагрева и обрыв жил более 15% заменяются,проверяется крепление токоприемников к опорным изоляторам, состояние основания, рам, полоза, кареток, шарнирных соединений, шунтов, деталей привода,проверяется вручную работа токоприемников на подъем и опускание. Деформация рам, заедание в шарнирах токоприемников не допускается. В зимний период рамы и полоз токоприемника должны быть очищены от снега и льда. В гололёдный период на подвижные рамы, пружины и скосы полозов токоприемников наносится противогололёдная смазка.Осматриваются металлокерамические накладки. Они должны быть прочно закреплены на полозе и располагаться на одном уровне. Пластины не должны иметь острых и выступающих углов. Производится запиловка (зачистка) подгоревших пластин. Полозы с изношенными металлокерамическими пластинами или угольными вставками и с прожогами каркаса заменяются.Проверяется состояние сухой графитовой смазки (СГС-О) полоза с металлокерамическими накладками. Трещины и места выкрашивания смазки заполняются дополнительной графитовой смазкой (СГС-Д).Проверяется состояние подводящих воздухопроводных труб и полиэтиленовых рукавов. Полиэтиленовые рукава со следами электроожогов и трещин заменяются.В зимних условиях работы проверяется статическая характеристика токоприемников, в летнее время характеристика проверяется при замене полозов, медленном подъеме (опускании) токоприемника или по записи машиниста.

Браковочные размеры в эксплуатации:

• толщина металлокерамических пластин............... менее 2,5 мм.

• тоже самое для угольных вставок................... менее 10 мм.

• зазор в стыке между металлокерамическими

накладками.................................................... более 1 мм.

• тоже самое для угольных вставок........................ более 0,8 мм.

• отклонение полоза от горизонтали на длине 1 метр................... более 20 мм.

• смещение центра полоза относительно центра основания................более 30 мм. • вогнутость полоза на длине 1 м прямолинейной части........................более 2 мм

Требования к содержанию защитных средств по пожарной и электробезопасности на локомотиве.

1. Средства защиты необходимо хранить и перевозить в условиях, обеспечивающих их исправность и пригодность к употреблению, поэтому они должны быть защищены от увлажнения, загрязнения и механических повреждений.

2. Средства защиты необходимо хранить в закрытых помещениях. Находящиеся в э ксплуатации средства защиты из резины следует хранить в специальных шкафах, на стеллажах, полках, в ящиках и т.п. отдельно от инструмента. Они должны быть защищены от воздействия масел, бензина, кислот, щелочей и других разрушающих резину веществ, а также от прямого воздействия солнечных лучей и теплоизлучения нагревательных приборов (не ближе 1 м от них). Средства защиты из резины, находящиеся в складском запасе, необходимо хранить в сухом помещении при температуре 0 - 30 ° С.

3. Изолирующие штанги и клещи хранят в условиях, исключающих их прогиб и соприкосновение со стенами.

4. Специальные места для хранения переносных заземлений следует снабжать номерами, соответствующими указанным на переносных заземлениях.

5. Противогазы необходимо хранить в сухих помещениях в специальных сумках.

6. Средства защиты размещают в специально отведенных местах, как правило, у входа в помещение, а также на щитах управления. В местах хранения должны иметься перечни средств защиты. Места хранения должны быть оборудованы крючками или кронштейнами для штанг, клещей изолирующих, переносных заземлений, плакатов и знаков безопасности, а также шкафами, стеллажами и т.п. для диэлектрических перчаток, бот, галош, ковров, колпаков, изолирующих накладок и подставок, рукавиц, предохранительных поясов и канатов, защитных очков и масок, противогазов, указателей напряжения и т.п.

7. Средства защиты, находящиеся в пользовании оперативно-выездных бригад и бригад эксплуатационного обслуживания, передвижных лабораторий или в индивидуальном пользовании персонала, необходимо хранить в ящиках, сумках или чехлах отдельно от прочего инструмента.

8. Средства защиты, изолирующие устройства и приспособления для работ под напряжением следует содержать в сухом, проветриваемом помещении.

9. Хранение и транспортирование должно производиться в условиях, обеспечивающих их

10. Экранирующие средства защиты должны храниться отдельно от электрозащитных.

11. Комплекты индивидуальные экранирующие хранят в специальных шкафах: спецодежду - на вешалках, а спец.обувь, средства защиты головы, лица и рук - на полках. При хранении они должны быть предохранены от воздействия влаги и агрессивных сред

Электрозащитные средства

1.Изолирующая часть электрозащитных средств со стороны рукоятки ограничивается кольцом или упором из электроизоляционного материала.

Наружный диаметр ограничительного кольца электрозащитных средств для электроустановок напряжением выше 1000 В должен превышать наружный диаметр рукоятки не менее чем на 10 мм. Отмечать границу между изолирующей частью и рукояткой только пояском краски запрещается. Ограничительное кольцо входит в длину изолирующей части.

У электрозащитных средств для электроустановок напряжением до 1000 В (кроме изолированного инструмента) высота кольца или упора должна быть не менее 3 мм.

При использовании электрозащитных средств запрещается прикасаться к их изолирующей части за ограничительным кольцом или упором, а также к рабочей части.

2. Изолирующие части электрозащитных средств должны быть выполнены из электроизоляционных материалов с устойчивыми диэлектрическими свойствами (стеклоэпоксифенольные, бумажно-бакелитовые трубки и т.д.). Материалы, поглощающие влагу (бумажно-бакелитовые трубки, дерево и т.п.), должны быть покрыты влаготрекингостойким лаком и иметь гладкую наружную и внутреннюю поверхности без трещин, расслоений и царапин.

3. Конструкция электрозащитных средств из электроизоляционных трубок должна предотвращать попадание внутрь пыли и влаги или предусматривать очистку внутренних поверхностей (например, для штанг-пылесосов).

4. Размеры рабочей части штанг и указателей напряжения не нормируются, однако они должны быть такими, чтобы при работе с ними в электроустановках исключалась возможность междуфазного короткого замыкания или замыкания на землю.

5. При повреждении лакового покрова (трещины, глубокие царапины) или других неисправностях электрозащитных средств необходимо изъять их из эксплуатации, отремонтировать и испытать. После падений и ударов при необходимости указатели напряжения подвергают внеочередным испытаниям.

6. В электроустановках напряжением свыше 1 кВ до 35 кВ пользоваться изолирующими штангами (кроме измерительных), переносными заземлениями, штангами-пылесосами, указателями напряжения и клещами изолирующими и электроизмерительными следует в диэлектрических перчатках. Применение перчаток в электроустановках 110 кВ и выше определяется правилами техники безопасности и местными условиями.

.Системы безопасности движения бывают:

1) с контролем бдительности (точечные и непрерывные);

2) с контролем скорости (одно-, двух- и многоступенчатый контроль).

Контролируемыми скоростями являются:

- в интервале от 0 до 10 км/ч (V = 5 км/ч – скорость начала показания скорости скоростемером), при котором устройства АЛСН включаются в работу;

- Vк = 20 км/ч - скорость при красном огне на локомотивном светофоре (ЛС);

- Vк.ж = 40 км/ч 0 - скорость при красно-желтом огне на ЛС;

- Vж = 50 км/ч 0 (грузовой поезд) и Vж = 60 км/ч (пассажирский поезд) - скорость при желтом огне на ЛС;

3) с контролем скорости и бдительности;

4) с регулированием скорости.

Наибольшее распространение получила система АЛСН с контролем бдительности и скорости движения поездов. Однако данная система имеет ряд недостатков:

1) малая значность ЛС и недостаточная информативность - на ЛС всего пять огней, которые указывают на свободность только до трех впереди лежащих блок-участков;

2) недостаточная помехозащищенность, при которой источниками помех являются: линии электропередач рядом с рельсовым путем, броски напряжения в контактном проводе, наличие изолированных стыков в рельсовом пути;

3) частая подача свистка ЭПК, влияющая на утомляемость локомотивной бригады, особенно при периодической проверке бдительности; В последнее время данные системы безопасности постоянно модернизируются.

4) высокая инерционность - смена огней на ЛС происходит не сразу после смены кода в рельсовой цепи, а только после того, как дешифратор воспримет не менее трех цикловых кодов от рельсовой цепи, т.е. через 5 - 6 с;

5) большой шум в кабине машиниста при срыве автостопа в случае потери бдительности или при неправильном управления тормозами.

Недостатки существующей системы АЛСН устраняются следующими способами:

1) заменой числового кода на частотный и введением на базе частотного кода многозначной системы типа АЛС-ЕН;

2) выполнением технических условий по заземлению опор контактной сети и других металлических конструкций, улучшением содержания рельсовых цепей;

3) предварительной световой сигнализации (ПСС) при проверке бдительности, устраняющей подачу свистка электропневматического клапана автостопа;

4) отводом всех атмосферных отверстий в тормозных приборах за пределы кабины машиниста.

7.Требования безопасности при приёмке и сдаче подвижного состава (МВПС)

Запрещается применять неинвентарные реверсивные рукоятки, ключи выключателей управления и блокирующие устройства, а также пользоваться заменяющими их приспособлениями.

Если приемка, осмотр или подготовка локомотива к работе производится в зоне движения поездов, лок. бриг. должна надеть сигнальные жилеты со световозвращающими накладками.

Перед приёмкой и сдачей убедиться, что локомотив заторможен ручным тормозом или под переднюю колесную пару с противоположных сторон подложены тормозные башмаки и локомотив не может самопроизвольно сдвинуться с места.

Проверить наличие и работоспособность всех блокирующих устройств путем срабатывания их контактов, наличие и состояние заземлений и ограждений.

Запрещается эксплуатация локомотива (МВПС) с неисправными или отсутствующими блокировочными устройствами, заземлениями, защитными ограждениями, устройствами сигнализации о наличии напряжения в высоковольтной (аппаратной) камере, средствами защиты и пожаротушения.

При приемке электровоза проверить:

Запись в ТУ-152;

Наличие и работоспособность блокирующих устройств, наличие и исправность (путем внешнего осмотра) заземлений металлич. кожухов эл. приборов, аппаратов и корпусов вспомогательных машин, защитных кожухов печей эл. отопления; наличие и исправность ограждений вращающихся частей оборудования (валов, муфт и т.д.), инструмента, сигнальных принадлежностей, пожарного инвентаря, средств пожаротушения, пожарной сигнализации, тормозных башмаков, а также защитных средств:

диэлектрических перчаток; ковров; штанг изолирующих, шумоизолирующих наушников;

очков защитных;

наличие и укомплектованность аптечек; исправность межсекционных площадок и суфле (на многосекционных локомотивах).

При нахождении инструмента, сигнальн. принадлежностей, и СИЗ в специальных опломбированных ящиках - проверить наличие и целостность пломб.

Пользоваться средствами защиты с истёкшим сроком запрещается.

Перед устранением неисправностей приборов, утечек воздуха в соединениях аппаратов, резервуаров и устройств, находящихся под давлением, отключить от питательной магистрали и выпустить воздух. Запрещается открывать и закрывать вентили и краны ударами молотка или других предметов.

При продувке тормозной магистрали во избежание удара головкой соединительного тормозного рукава помощник машиниста должен, не снимая головки с кронштейна для подвески тормозного соединительного рукава, прижать ее рукой к крюку кронштейна или, сняв головку с крюка кронштейна и надежно удерживая рукой, прижать ее к ноге (бедру), после чего плавно открыть и тут же закрыть концевой кран. При этом струю выпускаемого воздуха направлять параллельно поверхности земли, во избежание подъёма песка и пыли и засорения ими глаз.

Перед опробованием тормозов машинист должен предупредить об этом помощника, убедиться в отсутствии людей под локомотивом, и убедиться в том, что они прекратили работу, отошли от локомотива, и вышли из смотровой канавы.

Перед осмотром аккумуляторных батарей выключите рубильник батареи и вынуть предохранители. При осмотре аккумуляторных батарей пользоваться аккумуляторным фонарем или переносным светильником с предохранительной сеткой без повреждений вилки и изоляции проводов. При подключении переносного светильника к источнику питания держать его в руках или прочно закрепить (подвязать) во избежание самопроизвольного падения. Перемычки аккумуляторных батарей крепите, снимать и устанавливать торцовыми ключами с изолирующими рукоятками в защитных очках. Запрещается класть инструмент на аккумуляторные батареи

8. Список использованной литературы.

1.Сидоров Н. И., Сидорова Н. Н.

Как устроен и работает электровоз.— 5-е изд

2.Красковская С.Н. и др. Текущий ремонт и техническое обслуживание

электровозов постоянного тока. - М.: Транспорт, 1986

3.Устройство и ремонт электровозов постоянного тока.

Учебник для техн. школ ж.-д. трансп. М.; «Транспорт»,1977. 464 с. Авт.: С. А. Алябьев, Е. В. Горчаков, С.И.Осипов, Э.Э.Ридель, В.Н.Хлебников.

4.Электрические машины и преобразователи подвижного состава: Учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / А. В. Грищенко, В. В. Стрекопытов.

5.Крутяков В.С. Охрана труда и основы экологии на железнодорожном

транспорте. - М.: Транспорт, 1993.

6.Крутяков В.С. Охрана труда и основы экологии на железнодорожном

транспорте. - М.: Транспорт, 1993.

7.Безопасность движения на железнодорожном транспорте, изд. Полымя, год 1996.

9.Графическая часть