20. Кинематика ременных передач и критерии расчета. Работа упругого ремня на шкивах
Работа ремня связана с упругим скольжением по шкивам. Натяжение ветвей ремня различно, так как S1 -S2 =F – окружное усилие.
Следовательно, элемент ремня ведущей ветви растянут на величину (l+D), ведомой - (l-D).
При обегании ремнем малого шкива натяжение ремня падает. Когда силы трения между ремнем и шкивом будут недостаточны для удержания элемента ремня в растянутом состоянии, он сокращается за счет ведомой ветви и отстает от шкива, то есть шкив опережает ремень. Это упругое скольжение. Оно происходит на дуге скольжения b. С увеличением нагрузки угол b возрастает. Когда b=a, начинается буксование ремня.
Скорость
ведущей ветви ремня 
,
скорость
ведомой ветви 
,
следовательно V2<
V1.
V2= V1( 1- x), где x - коэффициент, учитывающий скольжение.
При
холостом ходе скольжения нет.
в
м
n2’ – теоретическое число оборотов ведомого шкива;
n2 – действительное число оборотов ведомого шкива.
Основными критериями работоспособности ременных передач являются: тяговая способность, определяемая силой трения между ремнем и шкивом, долговечность ремня, которая в условиях нормальной эксплуатации ограничивается разрушением ремня от усталости. Основным расчетом ременных передач является расчет по тяговой способности.
21. Силы в ременной передаче
При монтаже и эксплуатации ременной передачи в ней возникают силовые факторы, так или иначе снижающие долговечность машины, агрегата или отдельных узлов и деталей. Основные нагрузки на детали и узлы вызываются натяжением ремня, которое неизбежно присутствует как в неработающей передаче, так и при ее холостом и рабочем ходе.
Ременные передачи
Служат для передачи вращения между двумя шкивами при помощи гибкой связи – ремня
Достоинства: возможность пробуксовки ремня при ударах нагрузки, что спасает звенья механизмов от поломок; бесшумная работа на высоких и сверхвысоких скоростях; простота конструкции передачи. Недостатки: большие габариты передачи; нестабильное передаточное отношение в связи со скольжением ремня
Конструктивные типы ремней
Ремни подразделяется на два основных вида: плоские и клиновые. Плоские ремни бывает: а) кожаные – лучший тип ремней; б) прорезиненные – основной наиболее распространенный тип; в) текстильные тканые – шерстяные, хлопчатобумажные и из синтетических материалов. Эти ремни чаще всего цельнотканые без сшивки
Клиновые ремни стандартизованы по сечению и длине, не имеют сшивки и состоят из центрального армирующего слоя, окруженного резиновым сердечником в форме трапеции, который защищен снаружи слоями прорезиненной ленты. Эти ремни работают боковыми гранями, угол между которыми составляет около 40°, поэтому трапецеидальные канавки на шкивах должны обеспечить значительный радиальный зазор между ремнем и дном канавки. Число ремней на шкиве колеблется от 1 до 8, но обычно от 1 до 4. По размеру сечения таблицами ГОСТ предусматриваются следующие типы ремней: О, А, Б, В, Г, Д, Е. Для каждого типа (сечения ремня) в таблицах указываются: размеры сечения, площадь сечения, длина, минимальный диаметр шкива, допускаемая нагрузка и вес