6. Характеристика вагонного парка. Показатели работы использования вагонов.

Вагонный парк — совокупность всех вагонов, используемых для перевозок грузов и пассажиров по ж. д., а также для выполнения отдельных спец. функций, связанных с этими перевозками и эксплуатационной работой ж.-д. транспорта. Различают грузовой и пассажирский вагонный парк, а также вагоны спец. назначения (служебные, исследовательские, контрольно-измерительные , вагоны-клубы, вагоны-магазины, вагоны для пожарных поездов и др.). От технического уровня вагонного парка, его состояния, соответствия численности и состава потребностям в перевозках зависят качество перевозок, своевременность доставки грузов и пассажиров, производительность транспорта и его экономических показатели (себестоимость перевозок).

Для каждой из основные частей В. п. важнейшей характеристикой является процентный состав по типам вагонов (структура парка), непрерывно изменяющийся в зависимости от поставок новых вагонов и исключения вагонов старых типов. Совершенство этой характеристики на конкретном этапе оценивается на основе сопоставления с потребной структурой парка, которую определяют исходя из состава перевозимых грузов или запросов пассажиров. Критерием оптимальности структуры является обеспечение условий, необходимых для освоения заданного объёма перевозок при минимуме затрат.

Грузовой парк вагонов состоит из большого числа типов (моделей) универсальных и специализированным вагонов. Универсальные вагоны предназначены для перевозки широкой номенклатуры грузов, специализированные — для отд. видов или групп сходных по свойствам грузов. Структурная характеристика грузового В. п. наиболее полно может быть представлена на основе разделения вагонов по родам, определяемым категориями грузов: крытые — для тарно-штучных и насыпных грузов, требующих укрытия; полувагоны — для навалочных, штабельных и штучных грузов открытого хранения; платформы — для тяжеловесных штабельных длинномерных и колёсно-гусеничных грузов; цистерны — для наливных и газообразных грузов; изотермические (сухогрузы и наливные) — в основные для перевозки пищевых продуктов, требующих регулирования температуры или поддержания её в заданном диапазоне.

Основу парка грузовых вагонов каждого рода составляют наиболее многочисленные универсальные вагоны. Развитие парка специализированным вагонов, особенно интенсивно происходившее с нач. 70-х гг., способствовало совершенствованию технологии перевозок некоторых массовых грузов. Принадлежность вагонов к тому или иному роду грузового парка обычно связывают с категорией груза, т. е. с родом универсальных вагонов, в которых осуществлялись его перевозки до создания специализированных вагонов.

Вагонный парк железных дорог составляют пассажирские, грузовые и специальные вагоны. Пассажирские вагоны имеют оборудование, необходимое для обеспечения элементарных бытовых условий (наличие туалетов, горячей воды, отопления, вентиляции). Имеются пассажирские вагоны повышенной комфортности.

Грузовые вагоны в подавляющем большинстве выполняют четырехосными, реже восьмиосными.

Грузовые вагоны подразделяются на следующие: крытые, полувагоны (рис. 1), платформы (рис. 2), цистерны (рис.5), служащие для перевозки жидких грузов. Для перевозки сыпучих грузов применяют так называемые хоппер-дозаторы

Специальные вагоны используются для перевозки отдельных видов груза (рис. 3) Например вагоны транспортеры для тяжеловесных грузов, вагоны мастерские восстановительных поездов, вагоны пожарных поездов и др.

Основными качественными показателями использования грузовых ва-гонов являются следующие:

1. Статическая нагрузка грузового вагона (Рст) - показывает, какое коли-чество груза приходится в среднем на 1 вагон при погрузке. Определяется как отношение количества погруженных тонн к количеству груженых вагонов.

2. Динамическая нагрузка груженого вагона (Рдин) - показывает, какое количество тонн груза приходится в среднем на 1 груженый вагон на всем пути его следования.

3. Оборот грузового вагона (Ов), сут - характеризует продолжительность одного производственного цикла работы грузового вагона от момента погрузки до момента следующей погрузки. В пределах дороги и отделения большая часть вагонов не совершает полного цикла работы, но расчет оборота вагона осуществляется на всех дорогах и отделениях.

4. Полный рейс вагона R), км - расстояние, пройденное вагоном рабочего парка за время полного оборота:

5. Груженый рейс вагона (R^), км - расстояние, пройденное груженым ва-гоном за время полного оборота:

6. Коэффициент порожнего пробега вагонов - определяется как отноше-ние порожнего пробега вагонов к общему пробегу и т.д

В числе количественных показателей по участковым и сортировочным станциям планируются погрузка, выгрузка и транзит с переработкой и без переработки, а также объём работы по формированию и переформированию поездов. В числе качественных показателей по станциям планируются средние простои местных и транзитных вагонов.

7. Определение потребного парка вагонов.

Определяется По каждому номеру поезда в зависимости от его состава, периодичности обращения и времени оборота состава. Например,, если поезд, состоящий из 12 вагонов, обращается между двумя пунктами через день и время его оборота равно 8 суткам, то для этого поезда необходимо следующее число вагонов Пробег вагонов планируется в хозяйственном движении без распределения на гружёный и порожний, не определяется также вес поезда брутто, а пробег поездов рассчитывается по показателю «состав поезда». Не определяются оборот и суточный пробег вагона и локомотива. Одновременно с составлением плана работы подвижного состава по дороге разрабатываются все основные количественные и качественные показатели работы подвижного состава по производственным единицам дороги: станциям, депо, вагонным участкам, а также по отделениям. В числе количественных показателей по участковым и сортировочным станциям планируются погрузка, выгрузка и транзит с переработкой и без переработки, а также объём работы по формированию и переформированию поездов. В числе качественных показателей по станциям планируются средние простои местных и транзитных вагонов. Для депо план работы локомотивов разрабатывается в локомотиво-километрах и тонно-километрах брутто по каждому тяговому плечу, определяются выдача локомотивов и все качественные показатели их использования: оборот, суточный пробег, средние простои на деповских станциях, участковая и техническая скорость. Для вагонных участков рассчитывается пробег вагонов, а для дистанций пути — объём тонно-километров брутто