Техника транспорта, обслуживание и ремонт

1. Общие сведения о вагонном хозяйстве.

Предприятия вагонного хозяйства сформированы ив границах отделения дорог, т.е участки обслуживания каждого вагонного депо и его длинейные подразделения находятся в этих границах

Основным предприятием в структуре вагонного хозяйства является –вагонное депо.

Основное назначение вагонного хозяйства — выполнение перевозок пассажиров и грузов исправными вагонами, отвечающими требованиям безопасности движения и обеспечивающими необходимые удобства для пассажиров и сохранность перевозимых грузов.

К основным сооружениям и устройствам вагонного хозяйства относятся: вагонные депо (ВЧД), пункты подготовки вагонов к перевозкам, пункты технического обслуживания вагонов (НТО), пункты контрольно-технического обслуживания вагонов (ПКТО), механизированные пункты текущего отцепочного ремонта (МПРВ), специализированные пути укрупненного ремонта вагонов, контрольные посты. Кроме того, в состав вагонного хозяйства входят: вагоноколесные мастерские, контейнерные депо, пункты экипировки и технического обслуживания рефрижераторных вагонов, пассажирские технические станции.

Вагоноремонтные заводы предназначены для капитального ремонта вагонов, их модернизации, изготовления запасных частей и формирования колесных пар.

В процессе эксплуатации вагонного парка происходит естественный износ, а также повреждение вагонов. Для восстановления работоспособности вагонов производятся с определенной периодичностью следующие виды работ:

♦ техническое обслуживание — включает в себя комплекс работ для поддержания вагонов в исправности при подготовке к отправлению;

♦ текущий ремонт вагонов — необходим для обеспечения или восстановления их работоспособности, представляет собой замену или восстановление отдельных элементов;

♦ капитальный ремонт необходим для восстановления их работоспособности путем замены или восстановления ресурса до следующего капитального ремонта вагонных узлов и элементов;

♦ деповский ремонт — необходим для поддержания вагонов в исправном состоянии между капитальными ремонтами.

Для пассажирских вагонов текущий ремонт предусматривает частичное вскрытие кузова, замену электропроводки и т.д. При капитальном ремонте выполняются частичная или полная разборка вагона, замена или восстановление всех частей, общая сборка и проверка.

2. Перспективы развития вагонного хозяйства.

Научно-технический прогресс в вагонном хозяйстве может быть достигнут путем обновления и дальнейшего совершенствования вагонного парка, создания и развития индустриальной базы для его технического обслуживания и ремонта. Насыщение вагонного парка надежным подвижным составом, требующим наименьших затрат труда и времени на выполнение погрузочно-разгрузочных работ, ремонт и техническое обслуживание, способствует более полному и эффективному удовлетворению потребностей народного хозяйства в перевозках.

Новые грузовые вагоны выпускаются цельнометаллическими с использованием в конструкциях низколегированных сталей и рациональных профилей, автосцепных устройств повышенной прочности, буксовых узлов с подшипниками качения. Вследствие этого, а также модернизации вагонов более ранней постройки повышена их грузоподъемность на 6—7 т, что существенно повышает производительность и массу поездов.

В вагонном хозяйстве постоянно увеличивается доля специализированного подвижного состава. Применение вагонов-хопперов для перевозки зерна, минералов, цемента, окатышей и других грузов позволяет в 3—4 раза повысить производительность труда на грузовых операциях, в 1,5—2 раза сократить эксплуатационные расходы. Вагонный парк пополняется также специализированными вагонами для перевозки гранулированных полимерных материалов с резервуарами из алюминиевого сплава, цистернами для перевозки цемента, разгружаемыми с использованием сжатого воздуха, платформами для перевозки большегрузных контейнеров, специальными вагонами для перевозки тонколистовой стали в рулонах И др.

Разрабатываются конструкции крытых вагонов, у которых объем кузова будет увеличен до 140 м3, а двери оборудованы усиленной подвеской, предохранителями от падения, пружинными упорами. В перспективе намечен выпуск платформ с увеличенной до 19,6 м длиной платформы и др.

Для увеличения провозной способности железных дорог при ограниченных нагрузках от оси колесной пары на рельс значительно возрос выпуск восьмиосных вагонов.

В ближайшее время завершится перевод всех грузовых вагонов на роликовые подшипники, что позволит существенно повысить их надежность и удлинить участки следования поездов без технического обслуживания до 500—600 км.

Развитие системы периодических ремонтов осуществляется на основе широкого внедрения поточных методов ремонта как на сборочных участках, так и на участках, обеспечивающих ремонт и комплектовку основных узлов вагонов. Внедрение поточной организации производства позволяет на 15—20 % увеличить выпуск вагонов и значительно повысить качество их ремонта. Получают развитие современные средства механизации и автоматизации производственных процессов, гарантирующих высокое качество продукции.

Большое внимание уделяется развитию технической базы для текущего ремонта и подготовки вагонов к перевозкам, совершенствованию комплекса машин и механизмов, позволяющих осуществлять подготовку к перевозкам на индустриальной основе. На некоторых дорогах строятся крупные механизированные пункты подготовки к перевозкам полувагонов и платформ, а также крытых и изотермических вагонов. Эти пункты имеют крытые помещения для текущего отцепочного ремонта, применяется поточный метод выполнения ремонтных операций с использованием новых средств механизации и автоматизации производственных процессов.

Большая работа проводится для обеспечения безотказного следования поездов на гарантийных участках. На пунктах технического обслуживания сортировочных и крупных участковых станций используются более эффективные средства механизации, устройства и приспособления, обеспечивающие ускоренную и высококачественную подготовку поездов в рейс.

Для улучшения использования вагонного парка внедряется автоматизированная система непрерывного контроля за техническим состоянием подвижного состава. На дорогах эксплуатируются установки для бесконтактного обнаружения перегретых букс (ПОНАБ) на ходу поезда. Началось внедрение аппаратуры ДИСК-ВКВ-Ц, позволяющая одновременно выявлять в движущемся подвижном составе перегретые буксы, неисправности поверхности катания колес, провисйше или волочащиеся детали подвагонного оборудования. Эта апйаратура может передавать информацию на центральный диспетчерский пульт.

Дальнейшее улучшение технического обслуживания и ремонта вагонов связано с внедрением в практику работы вагонного хозяйства средств Технической диагностики, комплексной системы управления качеством продукции (КСУКП), автоматизированных систем управления, совершенствованием метрологического обеспечения предприятий.

Большое внимание уделяется повышению производительности труда в вагонном хозяйстве, сокращению доли ручного труда и т. д.

Особое внимание будет уделено внедрению/прогрессивных форм организации труда, улучшению его нормирования, повышению квалификации работников, воспитанию деловитости и ответственности, укреплению трудовой и технологической дисциплины.