5.5.3 Ограждения

Ограждения способствуют снижению тяжести ДТП. По принципу работы ограждения делят на удерживающие и ориен­тирующие. Удерживающие ограждения барьерного типа делят на жесткие, устраиваемые из бетона, полужесткие, устраиваемые из металла коробчатого W-образного или трубчатого сечения, и гибкие ограждения (тросовые).

Тросы натягивают с помощью анкеров, расположенных на кон­цевых участках секции ограждения. Находят применение также ограждения в виде струнобетонных досок, укрепляемых на же­лезобетонных стойках.

Ориентирующие ограждения не должны удерживать автомо­биль от съезда с дороги, но они должны информировать водителя о направлении дороги и поэтому делаются легкими в виде бетон­ных надолб или перил. Ограждения должны плавно замедлять скорость автомобиля при наезде и отклонять его вдоль барьера, не отбрасывая назад в поток движущихся автомобилей. Высота ограждения должна быть такой, чтобы без повреждений можно было удерживать низ­кие автомобили и не вызывать опрокидывания высоких. Ограж­дения не должны вызывать значительных повреждений наехав­ших автомобилей, минимально повреждаясь при этом сами.

Установку ограждений барьерного типа следует производить на тех участках съездов, которые имеют вы­соту насыпи более 3 м и описаны небольшими радиусами в плане.

Барьерные ограждения устанавливают с наружной стороны криволинейных съездов на расстоянии 0,75 м от бровки земляного полотна. В начале съездов, расположенных на путепроводе и на самих путепроводах ограждения устанавливают с обеих сторон. Для пред­отвращения наезда транспорта на опоры путепроводов и мачты освещения, расположенные на разделительной полосе, их также следует ограждать.

Ориентирующие ограждения в виде сигнальных столбиков следует

предусматривать на прямолинейных участках съездов при высоте насыпи от 2 до 3 м и на криволинейных участках съездов, имеющих высоту насыпи от 1 до 3 м. Расстояние между сигналь­ными столбиками принимают в соответствии со СниП 2.05.02—85* [1].

Заключение

На данном примыкании запроектирована транспортная развязка по типу «труба». Были запроектированы левоповоротные и правоповоротные съезды, а также переходно-скоростные полосы. На развязке устроена дорожная разметка и дорожные знаки. Обеспечен водоотвод. Таким образом, дорога приведена в соответствие к требованиям безопасности движения на примыкании автомобильных дорог при обеспечении бесперебойного пропуска транспортных средств.

Продольные и поперечные профили главных дорог и самой развязки отвечают требованиям СНиП 2.05.02–85* [1] и оформлены в соответствии с ГОСТ 21.701-2013 [2].

Приложение Г

Список использованных источников

1. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги. Госстрой СССР. –М. ЦИТП Госстрой СССР, 1986. – 56с.

2. ГОСТ 21.701-2013 СПДС. Правила выполнения рабочей документации автомобильных дорог. [Электронный ресурс] – Режим доступа: http://docs.cntd.ru/document/1200109755. Дата обращения: 04.12.2015.

3. В.А. Гохман, В.М. Визгалов, М.П. Поляков Пересечения и примыкания автомобильных дорог. М.: Высшая школа, 1989. – 317 с.

4. ГОСТ Р 52290 – 2004 г. Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования. [Электронный ресурс] – Режим доступа: http://docs.cntd.ru/document/gost-r-52290-2004. Дата обращения: 04.12.2015.

5. ГОСТ 25100-95. Грунты. Классификация. –М. Издательство стандартов. 1996. -31с.

6. Методические указания к курсовому проекту для студентов III курса дорожно-строительного факультета специальности 29.10. Омск. СибАДИ. 1999г.