- •Технические нормативы
- •2 Проектирование плана трассы
- •Земляное полотно
- •Продольный профиль
- •Поперечные профили
- •Искусственные сооружения
- •Проектирование транспортной развязки
- •5.1. Расчет транспортной развязки.
- •5.2. Проектирование продольного профиля
- •Поперечные профили
- •5.4 Обоснование длины и схемы путепровода.
- •5.5 Организация движения
- •5.5.1 Дорожная разметка
- •5.5.2 Дорожные знаки
- •5.5.3 Ограждения
Содержание
Введение ................................................................................................................ 3
1 Технические нормативы ................................................................................... 4
2 Проектирование плана трассы ......................................................................... 5
3 Земляное полотно .............................................................................................. 6
3.1 Продольный профиль ..................................................................................... 6
3.1.1 Расчет рекомендуемой рабочей отметки.....................................................7
3.2 Поперечные профили ................................................................................... 10
4 Искусственные сооружения ........................................................................... 11
5 Проектирование транспортной развязки ....................................................... 12
5.1.Расчет транспортной развязки ..................................................................... 14
5.2 Проектирование продольного профиля ...................................................... 21
5.3 Поперечные профили ................................................................................... 21
5.4 Обоснование длины и схемы путепровода ................................................ 22
5.5 Организация движения ................................................................................ 23
5.5.1 Дорожная разметка ................................................................................... 23
5.5.2 Дорожные знаки ........................................................................................ 28
5.5.3 Ограждения ................................................................................................ 29
Заключение ......................................................................................................... 33
Приложение А. Задание………………………………......................................
Приложение Б. Продольный профиль АБ и ОД...............................................
Приложение В. Продольные профили съездов ...............................................
Приложение Г. Список используемых источников ........................................ 34
Введение
Автомобильная дорога – комплекс инженерных сооружений, предназначенный для экономичной перевозки автомобилями пассажиров и грузов и обеспечивающий круглогодичное, круглосуточное, непрерывное, безопасное и удобное движение легковых автомобилей с расчетными скоростями и грузовых автомобилей с заданными нагрузками.
Автомобильные дороги являются одним из наиболее важных элементов всей транспортной системы страны. Они почти полностью обеспечивают перевозку автомобильным транспортом продукции сельскохозяйственного производства и, в значительной степени, грузов различных отраслей промышленности.
Создание в нашей стране разветвленной сети автомобильных дорог и непрерывный рост автомобильного парка вызывает необходимость расширения строительства новых и реконструкции существующих пересечений и примыканий автомобильных дорог, обеспечивающих достаточную пропускную способность, удобство и безопасность движения.
В моем случае имеет место примыкание дороги (АБ) II технической категории с интенсивностью 8000 прив.ед./сут. и дороги (ОД) II технической категории с интенсивностью 7000 прив.ед./сут., в соответствии со СНиП 2.05.02-85* [1].
Курсовая работа выполняется в соответствии с заданием кафедры проектирования дорог (приложение А) и заключается в проектировании транспортной развязки типа «труба». Условимся, что начальные и конечные участки дорог построены.
Технические нормативы
В соответствии с перспективной интенсивностью движения на 20-летний период, по СНиП 2.05.02-85* [1] определена II техническая категория дороги и назначена основная расчетная скорость движения одиночных автомобилей 120 км/ч.
Основные технические нормативы дорог АБ и ОД приведены в таблице 1.1
Таблица 1.1 - Основные технические нормативы
Технические показатели |
Измеритель |
Рекомендуется СНиП 2.05.02-85* [1] |
II категория |
||
Расчетная скорость движения |
км/ч |
120 |
Число полос движения |
шт. |
2 |
Ширина полосы движения |
м |
3,75 |
Ширина проезжей части |
м |
7,50 |
Ширина земполотна |
м |
15,00 |
Ширина обочины |
м |
3,75 |
Наибольший продольный уклон |
‰ |
40,00 |
Наименьшие расстояния видимости: а) поверхности дороги б) встречного автомобиля |
м м |
250 450 |
Наименьший радиус кривых в плане: а) без устройства виража б) с устройством виража |
м м |
>2000 800 |
2 Проектирование плана трассы
Трасса между пунктами АБ, как и трасса между пунктами ОД, проведена без углов порота. Общее направление трассы АБ с юго-запада на северо-восток, ОД - с юго-востока на северо-запад.
Технические показатели трассы приведены в таблице 2.1
Таблица 2.1 – Технические показатели трассы
Показатель |
Единицы измерения |
Значения по трассам |
|
АБ |
ОД |
||
Длина трассы |
км |
1,3 |
0,7 |
Коэффициент развития трассы |
- |
1,0 |
1,0 |
Количество углов поворота |
шт. |
- |
- |
Средний радиус кривых |
м |
- |
- |
Дорога ОД II технической категории пересекает трассу AБ под углом 900 к дороге АБ II технической категории. Выданное задание требует запроектировать транспортную развязку в разных уровнях по типу “труба”.
Земляное полотно
Земляное полотно следует проектировать с учетом категории дороги, высоты насыпи и глубины выемки, свойств грунтов, используемых в земляном полотне, условий производства работ по возведению полотна, природных условий района строительства и особенностей инженерно-геологических условий участка строительства, опыта эксплуатации дорог в данном районе, исходя из условий требуемой прочности, устойчивости и стабильности, как самого земляного полотна, так и дорожной одежды при наименьших затратах на стадиях строительства и эксплуатации, а также при максимальном сохранении ценных земель и наименьшем ущербе окружающей природной среде.
