5.Проектирование оперативно-диспетчерского оборудования (для промежуточной станции пульт-табло). Описание алгоритма работы дсп в соответствии с проектированным пульт-табло.

Расстановка блоков БМРЦ по плану станции приведена на рис.3.

6. Схемы контрольно - секционных и сигнальных реле для маршрута приема на главный путь.

Схема включения контрольно-секционных реле (КС) (рис. 4) образуется после включения начального и конечного (в маневровом маршруте) реле по трассе маршрута от блока начала до блока конца маршрута.

Реле КС устанавливаются: по одному на каждую секцию в блоках СП и УП, по два на каждый приемоотправочный путь в блоке П, по одному на каждый светофор в блоках М I, М II, М III и ВД и по одному на каждый подход к станции на стативах свободного монтажа.

При установке маршрута схема реле КС должна обеспечить включение реле КС в сигнальном блоке начала маршрута и во всех блоках СП и УП секций по трассе маршрута.

Выносное табло из блочных элементов предназначено для контроля состояния изолированных участков (свободны, заняты или замкнуты в маршруте), а также для контроля за положением стрелок и показаниями сигналов. Табло представляет собой светосхему станции, собранную из отдельных световых ячеек.

Пульт-манипулятор служит для управления устройствами электрической централизации станции, состоит из применяющихся типовых малогабаритных кнопок с цветом головок согласно конкретному проекту.

На схеме горловин станции размещается:

1) лампы с линзами белого цвета, которые сигнализируют о состоянии путевых и стрелочных секций;

2) на станционных путях установлены лампы с желтыми линзами для контроля установки маршрута приема, зелеными - отправления;

3) на табло в конце горловины установлены бело- красные лампочки (б/к) для контроля двух участков приближения и двух участков удаления;

4) горение огней входного и выходного светофоров, контролируют их сигнальные повторители на табло.

На входных светофорах:

К- при горении красного огня;

З- при горении любых разрешающих огней;

Б- при горении пригласительного огня.

На выходных светофорах:

З- при любых разрешающих огней;

Б- при горении белого огня, разрешающего маневровые передвижения.

На однопутных участках состояние перегона контролируется пятью лампочками: двумя б/к огнями - контроль двух ближайших блок - участков, красный и зеленый фиксирует установленное направление движения, а белое- сигнализирует о занятости перегона.

5) при перегорании красного огня на светофоре лампа Б горит мигающим огнем, при перегорании синего огня маневрового светофора, горит мигающим огнем лампа Б;

6) в случае включения пригласительного огня на светофоре, лампа Б на входном и выходном светофорах горит мигающим цветом;

7) на пульт-табло контроль стрелок осуществляется по трём лампочкам: лампа З служит для контроля “+” положения стрелки, лампа Ж – для “-” положения стрелки, красная контролирует взрез стрелки;

8) светофорами управляют трехпозиционные кнопки (нажатое, среднее, вытянутое состояние);

9) пригласительный сигнал включается кнопкой со счетчиком числа нажатий. Эти кнопки с пружиной возврата. Если открывается пригласительный огонь, то кнопка включения пригласительного огня должна быть нажата до прохода данного светофора головой поезда;

10) кнопки искусственного размыкания маршрута (установленные по одной на каждую группу взаимно враждебных маршрутов), пломбируемые – П; белая лампочка «Искусств. размыкание», указывающая непрерывным горением замыкание рельсовых цепей в маршруте, а мигающим цветом в начале выдержки времени при искусственном размыкании;

11) кнопки аварийного перевода стрелок, при неисправности РЦ, пломбируемые -П, предназначены для шунтирования контрольных реле СП. Приём поезда при неисправности РЦ происходит по пригласительному сигналу.

12) выключение звонка взреза –происходит нажатием кнопки с фиксацией Ф;

13) кнопка снижения напряжения - ДСН, пломбируется с фиксацией

- П/Ф;

14) кнопка фидеров (фидер 1 – основной, фидер 2 - резервный);

15) кнопка автодействия (для сквозного пропуска поездов);

16) ключ – жезл (для отправления рабочих и хозяйственных поездов на перегон с обратным возвращением на станцию).

Для контроля категории и направления устанавливаемого маршрута на табло предусмотрены указатели установки маршрутов. В поездных маршрутах указатель загорается зелёной полосой, в маневровых – белой.

Схема пульт-табло приведена на рис.5.

это во введении были отмечены основные условия безопасности движения поездов на станциях, контролируемые в схемах ЭЦ.

Автоматические системы СЦБ на железных дорогах весьма эффективны. Применение автоматики позволяет сократить потребность в эксплуатационном штате и тем самым повысить производительность труда железнодорожников. Кроме того, в результате сокращения продолжительности стоянок поездов уменьшаются расходы на топливо и электроэнергию. За счёт сокращения количества остановок и числа разгонов и торможений уменьшаются расходы по ремонту подвижного состава и др.