ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

«Петербургский государственный университет путей сообщения

Императора Александра I»

(ФГБОУ ВО ПГУПС)

Кафедра «Автоматика и телемеханика на железных дорогах»

Пояснительная записка к курсовому проекту

«Проектирование устройств электрической централизации

стрелок и сигналов»

Выполнил студент Антипов Д.В. группы УПП-401

Проверил преподаватель

Санкт-Петербург

2017

СОДЕРЖАНИЕ

. Введение

. Характеристика станции

.Схематичный план станции (расположение светофора Н на плане станции расположен слева)

. Расстановка блоков БМРЦ по плану станции

. Схемы контрольно - секционных и сигнальных реле для маршрута приема на главный путь

. Схема пульт-табло

. Заключение

. Используемая литература

1. Введение.

В нашей стране ведется строительство электрической централизации, при которой стрелки, входящие в поездные и маневровые маршруты оборудованы электроприводами, каждый из которых переводит, а также запирает и контролирует положение своей стрелки при соблюдении условий безопасности движения.

Условиями безопасности движения являются:

• свободность стрелочно-путевых секций, участвующих в маршруте;

• правильность приготовления маршрута;

• отсутствие маневровой работы;

• отсутствие встречных маршрутов;

• свободность первого участка удаления;

• установленное направление движения;

• наличие ключа-жезла в аппарате;

• свободность пути приема;

• исключение лобовых маршрутов.

На сети отечественных железных дорог эксплуатируется ряд систем электрической централизации стрелок и сигналов (ЭЦ), отличающихся способами установки и размыкания маршрутов, размещением приборов управления, контроля и электропитания, конструктивным оформлением аппаратуры, способом монтажа.

Для промежуточных станций проектируется ЭЦ с центральными зависимостями и центральным питанием с маршрутизацией как поездных, так и маневровых маршрутов. Система рассчитана на маршрутное управление стрелками и сигналами. Все путевые элементы ЭЦ: светофоры, стрелочные электроприводы, приборы рельсовых цепей – получают электропитание с поста управления по кабелю. Исключение составляют лишь входные светофоры, у которых устанавливаются релейные и батарейные шкафы. В современных проектах батарейные шкафы не предусматриваются, так как разработана схема входного светофора с резервным центральным питанием всех ламп. Стрелочные электроприводы могут быть постоянного или переменного тока. В настоящее время проектируются только электроприводы переменного тока.

На крупных и средних станциях с числом стрелок более 30 применяется маршрутная релейная централизация (МРЦ). Если в централизации используется блочный монтаж аппаратуры, то ее называют блочной маршрутной релейной централизацией (БМРЦ).

2. Характеристика станции.

Станция представляет собой участковую станцию поперечного типа. Станция расположена на однопутном участке, оборудованной электрической тягой постоянного тока. Примыкающие к станции перегоны оборудованы автоматической блокировкой.

На станции производятся следующие операции:

• Посадка и высадка пассажиров;

• Отцепка и прицепка отдельных вагонов;

• Обгон поездов.

На станции имеются:

• Один главный пути (1 П );

• Пути для приёма грузовых поездов и выставки вагонов.

Маневровая работа на станции производится локомотивом серии ЧМЭ-3.

Примыкающие к станции участки обслуживаются локомотивами серии

ВЛ - 15.

Станция оборудована системой БРМЦ.

3. Схематичный план станции.

Схематичный план станции представляет собой немасштабную схему станции: изображение путей, стрелок, а также других объектов станции с соблюдением их взаимного расположения.

Горловина станции, оборудуемая устройствами автоматики и телемеханики – нечётная. Нумерация стрелок – нечетная с 1 по 7. Всего в горловине:

• 4 стрелочных переводов типа 1/11 Р65.

Для пропуска поездов на станцию, в её горловине установлен входной светофор Н.

Для отправления поездов со станции с 2-го , 3-го , 4-го и 5-го путей устанавливаются карликовые светофоры Ч2 , Ч3 , Ч4 , Ч5.

Вся горловина станции разбита на стрелочные и бесстрелочные участки. В каждой стрелочной секции не должно быть более 3-х стрелочных переводов. По необходимости в створе с изолирующими стыками установлены маневровые светофоры. Маневровые светофоры пронумерованы нечётными арабскими цифрами от 1 до 7.

Горловина станции, оборудуемая устройствами автоматики и телемеханики – чётная. Нумерация стрелок – чётная с 2 по 12. Всего в горловине: 5 стрелочных переводов типа 1/11 Р65.

Для пропуска поездов на станцию, в её горловине установлен входной светофор Ч.

Для отправления поездов со станции с 2-го , 3-го , 4-го и 5-го путей устанавливаются карликовые светофоры Н1 ,Н3, Н4, Н5.

Вся горловина станции разбита на стрелочные и бесстрелочные участки. В каждой стрелочной секции не должно быть более 3-х стрелочных переводов. По необходимости в створе с изолирующими стыками установлены маневровые светофоры М2, М4.

Схематический план станции приведён на рисунке 1.