БИЛЕТ 3

1. Центральное и надбуксовое рессорное подвешивание, гидравлический гаситель колебаний: назначение, устройство, неисправности.

Центральное подвешивание, размещенное в люлечном устройстве, работает вместе с надбуксовым, чем обеспечивается общая гибкость рессорного подвешивания. Люлечное устройство через рессоры передает нагрузку от кузова вагона на раму тележки и на колесные пары, а также смягчает боковые толчки при ударах гребней колес о рельсы благодаря тому, что шарнирные люлечные подвески могут качаться вдоль и поперек вагона.

Надбуксовое подвешивание предназначено для передачи нагрузки от рамы тележки на колесную пару, состоит из винтовых цилиндрических пружин, фрикционных гасителей, резиновых колец, амортизаторов, прокладки, опорного кольца, крепительных деталей, обеспечивающих сборку буксового узла.

Рессорное подвешивание вагона представляет собой совокупность упругих элементов (рессоры, пружины, амортизаторы, гасители колебаний) и вспомогательных деталей (рессорные подвески, валики, кронштейны и т.д.), связывающих колесные пары с рамой тележки или кузовом вагона.

Рессорное подвешивание обеспечивает смягчение толчков и ударов, передаваемых колесами кузову, а также гашения колебаний, возникающих при движении.

В качестве упругих элементов применяют винтовые пружины, листовые рессоры, пневматические, торсионные, кольцевые и др. виды рессор. В рессорном подвешивании вагонов наибольше распространение получили витые цилиндрические пружины.

Неисправности тележек:

1. Трещины в раме, надрессорной балке, деталях центрального люлечного подвешивания, подпятниках, скользунах, продольных, поводках.

2. излом пружины

3. Течь масла из гидравлических гасителей колебаний

4. Зазор менее 9 мм между пятником и подптником при опоре на боковые скользуны.

5. ослабленное крепление болтов буксовых крышек, редукторов, генераторов, серег, центрального подвешивания.

6. неисправности тормозной рычжной передачи

7. разность диаметров колес в одной тележке более 10 мм, а между тележками более 20 мм.

Гидравлические гасители колебаний –устанавливаются под углом 45⁰. Крепятся к кронштейну надрессорной балки и кронштейну рамы тележки (2 шт на тележку, по одному с каждой стороны).

Предназначен для гашения долго не затихающих горизонтальных и вертикальных колебаний кузова вагона на пружинах центрального подвешивания после прекращения действий внешних возмущений (проезд стрелочных переводов, кривые участки или неровности пути и т.д.).Пружины центрального подвешивания обладают большой чувствительностью и гибкостью. Если бы не было гидрогасителей, кузов вагона еще долго совершал бы колебательные движения в вертикальной и горизонтальной плоскостях.

В гидравлических – вязкая жидкость (приборное масло) при перетекании из одной полости в другую создает вязкое трение, в результате энергия колебания кузова превращается в тепловую и затем рассеивается.

Неисправности гидравлических гасителей:

- течь масла – не допускается;

- ход поршня гасителя – допускается не более 30мм;

- протертость корпуса гасителя – не более 2 мм;

- зазор между корпусом гасителя и кронштейном надрессорного бруса – не более 7 мм;

- зазор между кронштейном гасителя и буртом резиновой втулки – не более 2 мм;

перекос головок гасителя по отношению к надрессорной балке рамы – не более 5 мм.