19. Хвостовое оперение.
Хвостовое оперение необходимо для стабилизации и балансировки самолета в воздухе, а еще для управления самолетом по двум осям – рысканье (влево-вправо) и тангаж (вверх-вниз).
Функции вертикального оперения – стабилизация самолета. Кроме двух вышеперечисленных осей, еще существует третья – крен (вращение вокруг продольной оси самолета), так вот, при отсутствии вертикального стабилизатора, крен вызывает раскачивание самолета относительно вертикальной оси, притом раскачивание очень серьезное и абсолютно неконтролируемое. Вторая функция – управление по оси рысканья.
Горизонтальное хвостовое оперение. Оно также имеет две основные функции, первую можно охарактеризовать как балансировочную. Горизонтальные стабилизаторы создают силу, противоположную по направлению к подъемной силе крыльев. Вторая их функция – управление по оси тангажа. Здесь все абсолютно также как и с вертикальным оперением. В наличии отклоняемая задняя кромка профиля, которая увеличивает либо уменьшает силу, которую создает горизонтальный стабилизатор благодаря своему аэродинамическому профилю. Здесь следует сделать оговорку, относительно отклоняемой задней кромки, ведь некоторые самолеты, особенно боевые, имеют полностью отклоняемые плоскости, а не только их части, это касается и вертикального оперения, однако принцип работы и функции от этого не меняются.
20. Влияние заправки и расхода топлива на положение цт самолета со стреловидным крылом.
В данном случае под весом понимается совокупный вес топлива, груза, пассажиров и собственно воздушного судна. Чтобы соблюсти баланс, нужно удержать этот вес в проектных пределах центра тяжести. От веса и баланса зависят летные характеристики воздушного судна. Многие малогабаритные самолеты могут безопасно летать лишь когда они полностью заправлены и все сиденья заняты.
Ниже перечислены последствия увеличения загрузки ВС:
Возрастает скорость взлета
Увеличивается разбег при взлете
Уменьшаются скорость и угол набора высоты
Уменьшается потолок полета
Снижается дальность полета
Уменьшается крейсерская скорость
Понижается маневренность
Увеличивается скорость сваливания
Увеличивается посадочная скорость
Увеличивается пробег при посадке
На летные характеристики, особенно при сваливании и осевом вращении, также влияет место расположения груза. Важно не превышать проектные пределы нагрузки ВС и правильно эту нагрузку распределять. От распределения груза зависит расположение центра тяжести (ЦТ), а от него, в свою очередь, зависят стабильность и управляемость воздушного судна.
21. Шасси самолёта. Назначение, схемы расположения.
Шасси летательного аппарата— система опор летательного аппарата. Обычно представляет собой несколько стоек, оборудованных колёсами, иногда используются лыжи или поплавки. В некоторых случаях используются гусеницы или поплавки, совмещенные с колесами.
Назначение
шасси: служит
для обеспечения разбега самолета перед
взлетом и пробега после посадки, для
движения по а/д и для смягчения ударов,
возникающих при посадке и движении.
22. Лонжерон, нервюра, стрингер, шпангоут.
Лонжерон – основной силовой элемент конструкции самолёта располагающийся по длине конструкции крыла.
Нервюра – элемент поперечного силового набора каркаса крыла, оперения и других частей л/а (летательного аппарата) предназначенные для предания им формы профиля. Закрепляются на продольном силовом наборе (лонжерон, стрингер) являются основой для закрепления обшивки.
Стрингер – продольный элемент силового набора л/а связанный с обшивкой и нервюрами.
Шпангоут – поперечное ребро корпуса судна, металлический поперечный элемент жесткости обшивки л/а.
23. Конструкция фюзеляжа.
Фюзеляж самолета состоит из каркаса и обшивки. Существуют фюзеляжи трех типов:
Ферменные, силовой каркас которых представляет собой пространственную ферму;
Балочные — их силовой каркас образован продольными и поперечными элементами и работающей обшивкой;
Смешанные, у которых передняя часть является ферменной, а хвостовая — балочной или наоборот.
Продольный набор балочного фюзеляжа состоит из лонжеронов и стрингеров. Лонжерон отличается от стрингера формой и большей площадью поперечного сечения. Обшивочный фюзеляж продольного набора не имеет. Поперечный набор фюзеляжа состоит из шпангоутов, обеспечивающих сохранение при деформациях заданной формы поперечного сечения оболочки и передачу на обшивку распределенных и сосредоточенных нагрузок. В местах приложения к фюзеляжу больших сосредоточенных сил устанавливаются усиленные шпангоуты.
Самые популярные конструкции фюзеляжа – монокок и полумонокок.
Монокок – тип пространственной конструкции, в которой внешняя оболочка является основным и как правило, единственным несущим элементом.
Полумонокок (усиленный монокок) – конструкция, в которой нагрузки несут, как внешняя оболочка, так и подкрепляющий её силовой каркас.
24. Функции и назначение триммера.
Триммер – небольшая отклоняющаяся поверхность в хвостовой части руля или элерона летательного аппарата.
Назначение: Служит для частичной или полной аэродинамической компенсации шарнирного момента на установившемся режиме полёта, для уменьшения усилий в системе управления.
Функции: Триммер фиксирует штурвал в заданном положении, для того чтобы самолёт мог снижаться, набирать высоту и лететь в горизонтальном полёте без приложения усилий к штурвальной колонке.
25. Функции и назначение интерцептора.
Интерцепторы, они же спойлеры представляют собой отклоняемые тормозные щитки на верхней поверхности крыла.
Назначение: Гасители подъемной силы
Функции: Увеличивают аэродинамическое сопротивление и уменьшают подъемную силу (в отличие от закрылков и предкрылков).