16. Пос (противо – обледенительная система)

ПОС— предназначается для защиты летательного аппарата от обледенения. Обычно выполняется защита лобовых частей несущих поверхностей летательного аппарата, воздухозаборников силовых установок, воздушных винтов, остекления, приёмников воздушного давлений. По принципу действия ПОС подразделяются на тепловые, механические, физико-химические и комбинированные.

Тепловые ПОС могут быть непрерывного действия (предотвращают льдообразование на защищаемой поверхности) и периодического, или циклического, действия. Последние периодически удаляют лёд, образующийся на секциях противообледенителя, на которые разделяется защищаемая поверхность с целью сокращения одновременно потребляемой энергии (лёд подплавляется и затем сдувается потоком воздуха или сбрасывается центробежной силой с вращающихся частей). В зависимости от источника нагрева различают электротепловые, воздушно-тепловые и жидкостно-тепловые ПОС.

Механические ПОС удаляют образующийся лёд обычно путём деформации поверхности, например, с помощью эластичных накладок с камерами, которые поочерёдно раздуваются сжатым воздухом (пневматические ПОС), или в результате взаимодействия электромагнитного поля индукторов, расположенных под обшивкой, с наведённым в обшивке полем.

В физико-химических ПОС применяются жидкости, образующие с водой незамерзающие смеси и растворяющие лёд, либо покрытия, которые при взаимодействии со льдом растворяют прилегающий его слой; эффективность их ограничена.

В комбинированных ПОС используются различные принципы действия (например, на лобовом стекле устанавливается механическая щётка, действующая одновременно с тепловой или физико-химической ПОС).

Наиболее распространены тепловые ПОС, являющиеся самыми энергоёмкими. Наименее энергоёмки электроимпульсные ПОС, но они плохо удаляют лёд небольшой толщины, поэтому устанавливаются в случаях, когда такое льдообразование допустимо, имеется упруго-деформируемая обшивка и можно разместить под ней индукторы. Пневматические ПОС применяются на некоторых дозвуковых лёгких и средних самолётах. Для защиты различных элементов одного и того же летательного аппарата могут использоваться ПОС различных типов, выбор их зависит от располагаемых источников энергии, их размещения, конструкции защищаемого элемента и т. п.

ПОС могут включаться либо вручную, либо автоматически от сигнализатора обледенения. Сигнализатор состоит из датчика (реагирует на образующийся на нём лёд либо на наличие в потоке воздуха переохлаждённой воды), преобразователя и индикатора (лампочка, табло). Для повышения эффективности применяются автоматические системы управления работой ПОС в зависимости от условий обледенения.

17. Классификация ВС, типы конструкций самолетов.

Классификация ВС:

1. По назначению (военные; гражданские)

2. По взлётной массе:

• 1 класса (75т и более)

• 2 класса (от 30 до 75т)

• 3 класса (от 10 до 30т)

• 4 класса (до 10т)

• Легкомоторные

• Сверхлегкие (до 495 кг)

3. По типу и числу двигателей:

• Поршневые (ПД) (Ан-2)

• Турбовинтовые (ТВД) (Ан-24)

• Турбореактивные(ТРД) (Ту-154)

• С ракетными двигателями

• С комбинированной силовой установкой (КСУ)

4. По конструктивным признакам:

• Расположение хвостового оперения

• По типу и размеру фюзеляжа

5. По скорости полёта:

• Дозвуковые (до 0,7-0,8 Маха)

• Трансзвуковые (от 0,7-0,8 до 1,2 М)

• Сверхзвуковые (от 1,2 до 5 М)

• Гиперзвуковые (свыше 5 М)

6. По роду посадочных органов:

• Сухопутные

• Корабельные

• Гидросамолёты

7. По типу взлёта и посадки:

• Вертикального

• Короткого

• Обычного

8. По роду источников тяги (винтовые; реактивные)

9. По надежности (экспериментальные; опытные; серийные)

10. По способу управления (пилотируемые летчиком; беспилотные)

Типы конструкций самолётов

Конструкция самолёта наиболее часто представляет собой планер, состоящий из фюзеляжа, крыла и хвостового оперения, оснащённый двигателем и шасси. Современные самолёты оснащаются также авионикой.

На сегодняшний день различают следующие компоновочные схемы самолётов:

• Классическая компоновка

• Бесхвостка (замену рулей высоты элеронами)

• Утка (предполагает переднее расположение рулей высоты)

• Летающее крыло

• Продольный триплан (с передним и хвостовым горизонтальным оперением)

• Тандем (два крыла расположены друг за другом)

• Конвертируемая (Ту-144)

18. Влияние выпуска закрылков на силы, действующие на самолет.

Закрылок – это профилированная подвижная часть крыла, расположенная в хвостовой части и отклоняемая вниз для увеличения подъемной силы крыла.

Изменение характера распределения давления по профилю с выдвижным или отклоняемым закрылком аналогично распределению давления при отклонении руля. Рост перепада давления на нижней и верхней поверхности профиля вызывает приращение коэффициента подъемной силы, что называется эффективностью закрылка. Отклонение закрылка приводит к уменьшению давления на всей верхней поверхности профиля, а не только в области закрылка. На всей нижней поверхности наблюдается существенное повышение давления. Разрежение на верхней поверхности крыла при отклонении механизации задней кромки ограничено возникновением отрыва потока. Для преодоления этого ограничения применяют щелевые закрылки. Разность давлений сверху и снизу крыла создает высокоскоростную струю, которая попадает на верхнюю поверхность в области возможного отрыва, увеличивает кинетическую энергию потока на верхней поверхности и тем самым увеличивает его устойчивость к отрыву. Второй пик разрежения на нижней поверхности приходится как раз на область выдува струи.