11. Элероны (назначение, расположение, конструкция).

Элероны (рули крена) — аэродинамические органы управления, симметрично расположенные на задней кромке консолей крыла у самолётов нормальной схемы и самолётов схемы «утка». Элероны предназначены, в первую очередь, для управления углом крена самолёта, при этом элероны отклоняются дифференциально, то есть в противоположные стороны: для крена самолёта вправо правый элерон поворачивается вверх, а левый — вниз; и наоборот. Несколько слов о конструкции элеронов и закрылков. Если для их изготовления используется металл, логичной является схема с трубчатым лонжероном, воспринимающим и кручение, и изгиб, и перерезывающую силу. Хороший пример такой конструкции — элерон самолета Кристалл.

12. Центр тяжести. Влияние его положения на устойчивость и управляемость.

Обеспечение правильной центровки самолета – важный показатель его безопасной эксплуатации. Поэтому при изготовлении самолета важно постоянно следить за тем, чтобы ее истинное положение укладывалось в расчетный диапазон центровок. На положение центра тяжести самолета влияет как вес, так и расположение агрегатов самолета. Использование двигателей, винтов, других агрегатов, имеющих отличный от указанных в документации вес может значительно влиять на положение центра тяжести. Если реальное положение центра тяжести не совпадает с расчетных и выходит за пределы необходимого диапазона, конструктор сталкивается с проблемой его коррекции. Если центр тяжести смещен вперед – самолет с трудом отрывает переднюю стойку при разбеге и плохо управляется на низких скоростях, что небезопасно. Если центр тяжести значительно смещен назад – самолет становится неустойчивым в полете. При коррекции центра тяжести рекомендуется изменять положение только тех компонентов, которые имеют фиксированное положение в полете. Не рекомендуется изменять положение центровки за счет перемещения положения пассажиров, багажа или топлива, так как необходимое положение центра тяжести может быть обеспечено только при определенных вариантах загрузки или заправки самолета. Обеспечить нужное положение центровки в подобных ситуациях можно двумя способами – либо переместить некоторые агрегаты самолета вперед или назад, либо добавить балласт. Положение центра тяжести самолета оказывает большое влияние на поведение самолета в воздухе и управление им. Неправильная загрузка приводит к ухудшению устойчивости и управляемости самолета, усложняет взлет и посадку, ухудшает аэродинамические качества самолета. Поэтому перед полетом необходимо убедиться в правильном размещении пассажиров, багажа или грузов и определить положение центра тяжести груженого самолета.

Не менее важно следить за тем, чтобы полетный вес самолета не превышал установленных норм, так как перегрузка его вызывает повышенные напряжения в деталях и может привести к поломке. Проверка центровки груженого самолета и его веса должна производиться перед выпуском его в полет с учетом размещения всех нагрузок: пассажиров, багажа, грузов и т. д.

Положение центра тяжести самолета с нагрузками определяется по способу моментов или по графикам индексов так же, как для самолета на колесном шасси.