7. Эксплуатационное содержание а/д.

Эксплуатационное содержание а/д — это комплекс мер, принимаемых соответствующими службами аэродрома, которые, в конечном результате позволяют круглогодично поддерживать аэродром в таком состоянии, при котором обеспечивается высокая регулярность приёма и отправления ВС, безопасное осуществление взлетно — посадочных операций и руление по а/д.

К этим мерам относятся:

• Своевременная диагностика технического состояния и оценка несущей способности аэродромных конструкций, водосточно — дренажных систем;

• Своевременное обновление маркировки элементов аэродрома и оборудование ЛП маркировочными знаками;

• Содержание аэродромов в тёплый период;

• Содержание аэродромов в зимний период.

Содержание аэродромов в летний период включает:

1) Ежедневную проверку технического состояния поверхности покрытий и прилегающим к ним грунтовых участков ЛП;

2) Очистку покрытий;

3) Обновление их маркировки и маркировочных знаков;

4) Обеспечение пропускной способности водосточно — дренажных устройств;

5) Очистку и заполнение швов и трещин в покрытиях;

6) Устранение неисправности в покрытиях;

7) Поддержание ровности грунтовой части ЛП и травостоя установленной высоты, густоты.

Содержание аэродромов в зимний период включает:

1) Очистка элементов аэродрома от снега (снегоочистка);

2) Предупреждение и удаление с покрытий гололёдных образований (борьба с гололёдом);

3) Уплотнение снегового покрова (снегоуплотнение);

4) Снегозащита элементов аэродрома от снегометеливых заносов;

5) Подготовка и содержание вертодромов и посадочных площадок.

8. Объекты управления воздушным движением (УВД).

К объектам УВД, радионавигации и посадки относится:

Командно — диспетчерский пункт (КДП) — располагается у границ аэродрома так, чтобы обеспечивался визуальный обзор всех его элементов.

В КДП размещаются подразделения, обеспечивающие:

1. Управление воздушным движением (СД, инженерно — технический персонал, базы эксплуатации радиотехнического оборудования и связи);

2. Предполётную подготовку к лётно — штурманской службе, службе метеорологического обеспечения полётов, производственно — диспетчерской службы предприятий (ПДСП) и службы бортпроводников.

К объектам УВД относится стартовый диспетчерский пункт.

Стартовый диспетчерский пункт — обеспечивает визуальный контроль за посадкой и взлётом ВС и наблюдением за ВПП.

9. Объекты радионавигации.

К объектам радионавигации относятся:

• КДП (командно – диспетчерский пункт) – располагается у границы а/д так, чтобы обеспечивался визуальный обзор всех его элементов, в а/п I – III класса КДП размещается в отдельном здании, расположенном в центре ВПП.

• КРМ (Курсовой радиомаяк) – размещается на продолжении оси ВПП с направлением противоположного стороне захода на посадку и на расстоянии равном 400 — 1150 м от торца ВПП в зависимости от местных условий и препятствий на полосе воздушных подходов.

• ГРМ (Глиссадный радиомаяк)

• БПРМ (Ближне –приводной радиомаяк) – размещается на протяжении оси ВПП и на расстоянии равном 1050 + 150м от обеих её торцов.

• ДПРМ (Дальне – приводной радиомаяк) – размещается на продолжении оси ВПП с двух сторон захода на посадку на расстоянии равном 4000 + 2000м от торцов ВПП.

• Антенное поле – размещается в зоне удалённой от производственных зданий, воздушных линий электропередач и высотных сооружений, исключающей возможность образования радиопомех.

10. Визуальные радионавигационные средства + (25. Светосигнальное оборудование)

К визуальным средствам радионавигации относятся:

1. Курсовой радиомаяк — размещается на продолжении оси ВПП с направлением противоположного стороне захода на посадку и на расстоянии равном 400 — 1150 м от торца ВПП в зависимости от местных условий и препятствий на полосе воздушных подходов.

2. Антенное поле — размещается в зоне удалённой от производственных зданий, воздушных линий электропередач и высотных сооружений, исключающей возможность образования радиопомех.

11. Маркировка аэродрома.

От маркировки аэродромных покрытий во многом зависит степень безопасности полетов, а в ночное время суток особенно, так как происходит ухудшение видимости. Если светоотражающая способность маркировки аэродромов недостаточна, то при сложных метеоусловиях это затруднит и точность приземления на аэродроме, и руление по взлётно-посадочной полосе, и передвижение по перрону.

Факторы, которые обеспечивают эффективность маркировки на а/д:

• Коэффициент яркости,

• Коэффициент сцепления с шасси на покрытии (будь оно сухим или мокрым),

• Износостойкость,

• Толщина маркировочного слоя,

• Хрупкость прокрашенной плёнки,

• Адгезия аэродромного покрытия с лакокрасочным материалом.

Недостатки качества маркировки аэродромов проявляются зачастую там, где используется устаревшие разметочные материалы, например, нитроцеллюлозные, эпоксидные эмали, при этом может проявиться даже слабая белизна.

Наличие в эмали большого количества летучих веществ ведет к образованию недопустимо тонкого слоя маркировки, а значит, и к неоправданно большому расходу эмали. Отсюда хрупкость разметочной плёнки, плохая адгезия ЛКМ к покрытию на аэродромах. Именно поэтому маркировка аэродромов проводится зачастую ручным способом.

Применение: Нанесение на покрытия при температуре воздуха и поверхности покрытий от +5С⁰ до +35С⁰ и относительной влажности воздуха не выше 85%. При необходимости разбавлять разбавителем в количестве до 5%.

Хранение: В закрытых складских помещениях при температуре от –40С⁰ до +40С⁰ в плотно закрытой таре, вдали от приборов отопления и электрических устройств.

11. Маркировочные знаки.

На покрытии ВПП должны быть нанесены следующие маркировочные знаки:

– порогов;

– осевой линии;

– посадочных магнитных путевых углов (ПМПУ);

– зон приземления (кроме ВПП класса Е);

– зон фиксированного расстояния (кроме ВПП классов Г, Д, Е);

– краев ВПП точного захода на посадку I, II и III категорий, а для иной ВПП в случае отсутствия контраста между ее границами и примыкающей к ней поверхностью обочин (местностью).

– расположения ВПП со стороны захода на посадку (для параллельных ВПП): "L" - левая, "C" –центральная, "R" - правая.

1. Маркировка осевой линии ВПП должна наноситься по ее оси.

2. На участке пересечения взлетно-посадочных полос маркировка главной ВПП должна сохраняться, а вспомогательной - прерываться. Маркировка края ВПП должна прерываться в местах примыкания РД к ВПП и пересечениях ВПП.

3. Маркировка смещенного (постоянно или временно) порога ВПП должна быть выполнена. При этом все маркировочные знаки до смещенного порога должны быть устранены, за исключением знаков маркировки осевой линии ВПП, которые преобразуются в стрелки – указатели.

4. На ВПП точного захода на посадку II и III категории осевая линия должна иметь ширину 0,9 м.

5. Маркировочные знаки ВПП должны быть белого цвета. При необеспеченности контрастности поверхности покрытия с белым цветом разрешается обводка знаков черным цветом.

6. Маркировочные знаки РД, МС и перрона должны быть контрастирующими по форме или цвету со знаками на ВПП и иметь оранжевый (желтый) цвет. Исключение составляют маркировочные знаки оконтуривающих линий зон обслуживания ВС, имеющие красный цвет.

11. Служебно – техническая территория а/п (СТТ)

Служебно-техническая территория (СТТ) – участок, на котором размещаются основные аэропортовые комплексы, их здания и сооружения, службы и оборудование, необходимые для обслуживания пассажиров, багажа, почты, грузов, для технического обслуживания ВС и другой авиационной техники. СТТ также включает в себя внутриаэропортовые дороги, инженерные сети и коммуникации.

СТТ следует располагать непосредственно у границ а/д со стороны основных коммуникаций и при этом необходимо обеспечить:

• Минимальную длину руления ВС от ВПП

• Рациональное использование отводимых земель

• Сокращение протяженности инженерных коммуникаций и благоустройства участка застройки

• Оптимальные объемно – планировочные и фасадные решения.

Границу СТТ представляют линии проектированного ограждения, зданий и сооружений расположенных по периметру СТТ, за исключением стороны примыкающей к а/д.

Структура генплана СТТ определяется расположением летных полос а/д, подъезда со стороны города, конфигурацией зданий и сооружений, схемой внутрипортовых дорог, проездов, площадей и особенностями естественных условий участка.

Планировка сети внутрипортовых дорог должна обеспечивать кратчайшую и удобною связь между всеми зданиями, сооружениями и объектами а/п. Категорию подъездной дороги к а/п принимают в зависимости от наибольшей часовой и суточной интенсивности движения автотранспорта с учетом перспективного развития а/п. Подъездные железнодорожные пути, как правило, предназначены для доставки строительных материалов и оборудования в период строительства, а также ГСМ (горюче – смазочных материалов) и эксплуатационных материалов. В а/п I – II классов могут быть использованы подъездные железнодорожные пути.