1. Аэропорт. Определение, классификация.

Аэропорт – комплекс, включающий в себя аэродром, аэровокзал, подъездные пути, другие здания и сооружения, оборудование, предназначенные для приема, обслуживания и отправки ВС, обслуживания воздушных перевозок, пассажиров, обработки груза, багажа, почты.

С правовой точки зрения, аэропорт – авиационное предприятие, являющееся юридическим лицом независимо от его организационно – правовой формы и формы собственности, осуществляет за плату наземное обслуживание воздушных перевозок – пассажиров, багажа, почты, грузов.

С инженерно – технической точки зрения, аэропорт – комплекс сооружений включающий а/д, а/в (аэровокзалы) и другие сооружения предназначенные для приёма и отправки ВС, обслуживание и имеющих для этих целей необходимое оборудование, авиационный персонал и другие работники.

В зависимости от характера выполняемых перевозок аэропорты делятся на следующие типы:

1. Международные аэропорты.

К международным относятся аэропорты, открытые для приема и отправки воздушных судов, выполняющих международные воздушные перевозки, и в которых осуществляется пограничный и таможенный контроль, а в случаях, установленных международными договорами Российской Федерации и федеральными законами, и иные виды контроля.

2. Аэропорты внутренних перевозок.

К аэропортам внутренних перевозок относятся аэропорты, открытые для приема и отправки воздушных судов из аэропортов Российской Федерации.

Классификация аэропортов в зависимости от статуса. Устанавливаются следующие статусы аэропортов:

1. Аэропорты федерального значения.

К аэропортам федерального значения относятся аэропорты, обеспечивающие стабильное функционирование межрегиональных и международных авиасвязей Российской Федерации и включенные в Перечень аэропортов федерального значения, утверждаемый Правительством Российской Федерации.

2. Аэропорты регионального значения.

К аэропортам регионального значения относятся аэропорты, предназначенные для организации воздушного сообщения между субъектами Российской Федерации, не включенные в Перечень аэропортов федерального значения, утверждаемый Правительством Российской Федерации.

3. Аэропорты местного значения.

К аэропортам местного значения относятся аэропорты, предназначенные для организации воздушного сообщения между поселениями, муниципальными районами и городскими округами и обеспечивающие выполнение воздушных перевозок на местных воздушных линиях.

Классификация аэропортов в зависимости от объема воздушных перевозок. В зависимости от объема воздушных перевозок аэропорты делятся на следующие классы, определяемые годовым объемом пассажирских перевозок, т.е. суммарным количеством всех прилетающих и вылетающих пассажиров, включая транзитных и трансферных пассажиров:

Класс а/п	Годовой объём пассажирских перевозок (тыс.человек)
I	7000 – 10000
II	4000 – 7000
III	2000 – 4000
IV	500 – 2000
V	100 – 500

• Внеклассные – аэропорты с годовым объемом пассажиропотока более 10000 тыс. пассажиров.

• Объем пассажиропотока менее 10000 тыс – неклассифицированным

• Аэропорт I и III класса обсуживает, как правило, Федеральные воздушные линии.

• Аэропорт IV и V обслуживает, как правило, Региональные и местные воздушные линии.

2. Выбор места расположения а/п.

Выбор площадки для строительства аэропорта осуществляется по заказу заказчика. Заказчику необходимо иметь полное, не читаемое двояко задание, составленное с помощью специалистов, проектной организацией, в которой подробно изложено каким должен быть будущий аэропорт: какие типы ВС должен быть рассчитан, на какое оборудование и категорию посадки, взлета.

А/д является частью а/п, в задании необходимо изобразить:

1) Ожидаемую интенсивность

2) Объемы пассажирских и грузовых авиаперевозок

3) Маршрут воздушного движения с перспективой на 20 лет.

Процедура выбора земельного участка для нового аэропорта предусматривает обязанности органов местного самоуправления городских и сельских поселений, информирования о предстоящем строительстве.

В заявление указывается:

1) Объект

2) Предположительное место

3) Обоснование примерного размера земельного участка

4) Спрашиваемое право на земельный участок.

На основе ГК РФ, Земельного Кодекса РФ, Лесного Кодекса РФ, Водного Кодекса РФ, Градостроительного Кодекса РФ, ФЗ «о государственной регистрации прав на недвижимое имущество и сделок с ним» выполняется мероприятие по выбору земельного участка, производится межевание, постановка земельных участков на государственный кадастровый учет. Для строительства а/п для государственных и муниципальных нужд изымаются земельные участки путем выкупа, осуществляется перевод земель из одной категории в другую.

Земельный участок для аэропорта содержит:

1) А/д с участками рабочих зон ГРМ и курсовых радиомаяков, патрульной дороги, ограждениями с объектами освещения и оповещения.

2) Служебно-технические территории (СТТ), на которой располагаются здания и сооружения обслуживания пассажиров, почты, грузов, технического обслуживания ВС, объекты авиатопливного обеспечения, командно – диспетчерский пункт (КДП).

3) Территории обособленных сооружения УВД, радионавигации и посадки, водозаборных сооружений, перевалочных складов, горюче – смазочных материалов (ГСМ).

Границу а/д следует применять по следующим линиям:

1) Отстоящим от конца летательного аппарат(аппаратов), обеспечивающую нужную высоту ограждения а/п.

2) Отстоящим от искусственных покрытий элементов а/д на расстояние обеспечивающего безопасность выполнения технических операций на а/д.

3) Определяемые рабочие секторы курсовых и глиссадных радиомаяков и границы их критических зон в соответствии с действующими требованиями к объектам УВД, радионавигации и посадки. Границу СТТ следует принимать по линии, проектируемой огражденными зданиями и сооружениями, расположенных по периметру СТТ, за исключением стороны прилегающей к а/д.

3. Генеральный план а/п.

1. Генеральный план а/п обеспечивает решение вопросов планировки и благоустройства территории, размещение на ней ВПП, зданий, сооружений, оборудование, систем УВД, радионавигации и посадки ВС, транспортных коммуникаций и инженерных сетей. Ген план должен отражать развитие а/п не менее чем на 20 лет, обеспечивать выполнение технических процессов по безопасности взлёта и посадки ВС, приёму и отправки расчетному количеству пассажиров, грузов, почты.

В генеральном плане аэропорта отражается вся система этой функциональной взаимосвязи: технические и транспортные связи, безопасное маневрирование ВС, архитектурно – планировочные требования, санитарно – гигиенические требования.

2. Обеспечение благоустройства участка застройки и допускаемого уровня шума.

3. Размещение средств УВД, радионавигации и посадки, обеспечение безопасности персонала и местного населения от излучений

Структуру генерального плана следует определять расположением ВПП, характером застройки СТТ, подъездом со стороны города, схемы внутри портовых дорог, проездов, площадей и особенностями естественных условий участка. СТТ необходимо размещать у границ а/д со стороны коммуникаций.

Так же надо учитывать:

1.Минимальную длину ВС от ВПП

2.Рациональное использование отводимых земель.

3.Сокращение протяженности инженерных коммуникаций и благоустройства участка застройки.

4.Оптимальные объёма-планировочные и фасадные решения.

Здание АСС должно быть максимально приближено к ВПП. Так как время развертывания первого пожарного автомобиля не превышало 3х минут, а последующие 60 сек после первого. Границы а/д представляют по линиям, отстоящими от летной полосы на расстояние, обеспечивающее соответствующую высоту ограждения а/п. Границу СТТ представляют по линии проектирование ограждений, зданий, сооружений, расположенных по периметру СТТ, за исключением стороны примыкающей к а/д.

4. А/д и его составляющие. Определение, классификация.

Аэродром – участок земли или поверхность воды, расположенными на нём зданиями, сооружениями и оборудованием, предназначен для взлета и посадки, руления и стоянки ВС.

Виды а/д:

1. Гражданские

2. Государственной авиации

3. Экспериментальные

А/д могут быть совместного базирования и использования, классифицированные и неклассифицированные, постоянного и временного базирования и т.д.

А/д совместного базирования – аэродром, на котором совместно базируются гражданские ВС, государственные и экспериментальные ВС.

А/д совместного использования – а/д, на кот осуществляется: взлет, посадка, руления и стоянка гражданских ВС, выполняющие полеты по расписанию и не имеющие права базирования на этом а/д.

Летное поле – часть а/д, на кот располагается одна или несколько ЛП, РД, перрона и площадки специализаций.

Летная полоса – часть летного поля а/д, включающая ВПП и концевые полосы торможения, предназначены для обеспечения взлета и посадки ВС.

ВПП – основная часть летной полосы а/д, предназначена для разбега при взлете и пробега после посадки ВС.

Порог ВПП – начало участка ВПП а/д, которое допускается использовать для посадки ВС.

Классификация аэродрома

Класс а/д	Длина ВПП
А	3200
Б	2600
В	1800
Г	1300
Д	1000
Е	500