1. Отримати реєстрований наказ поїзного диспетчера, який підтверджує вільність перегону (неправильної колії) від зустрічних поїздів.
2. Встановити блок-систему у напрямку відправлення поїзда.
3. Вилучити із апарата ключ-жезл відповідної колії перегону. Вилучений ключ-жезл повертається в апарат після фактичного заняття перегону відправленим поїздом.
Який порядок надання допомоги поїзду локомотивом, який прямує за поїздом та локомотивом, що відчеплюється від поїзда, який знаходиться на станції?
На ділянках, обладнаних автоблокуванням і поїзним радіозв’язком, в умовах хорошої видимості для надання допомоги поїзду, що зупинився на перегоні, можна використовувати:
поодинокий локомотив, який прямує на перегоні за поїздом, що зупинився;
локомотив, відчеплений від состава вантажного поїзда, який прямує по перегону за поїздом, що зупинився;
вантажний поїзд, що йде позаду, без відчеплення від нього ведучого локомотива.
У виняткових випадках дозволяється проводити підштовхування поїздом нормальної ваги та довжини, що рухається за поїздом, що зупинився на перегоні.
Той чи інший спосіб надання допомоги здійснюється за реєстрованим наказом поїзного диспетчера, який передається машиністам обох локомотивів після всебічної оцінки ними обставин, що склалися.
Забороняється для надання допомоги відчіплювати локомотив від людського поїзда та поїзда, в якому є небезпечні вантажі класу 1 (вибухові матеріали). Такі поїзди не можна також використовувати для надання допомоги без відчеплення локомотива від состава.
11.14.2 Коли допомога надається поодиноким локомотивом, який прямує перегоном за поїздом, що зупинився, наказ передається машиністу локомотива і ДСП станцій, що обмежують перегін, за формою:
“Наказ № … Дата … Час ( год … хв…)
Машиністу поїзда №…. Надайте допомогу поїзду № … , що зупинився попереду. ДНЦ … (прізвище)”.
При наданні допомоги поодиноким локомотивом, який відчіплюється від состава поїзда, що йде позаду, наказ передається машиністу локомотива за формою:
“Наказ № … Дата … Час … (год … хв…).
“Машиністу поїзда №.. Закріпіть состав поїзда, відчепіться від нього і надайте допомогу поїзду № …., що зупинився попереду на ….км ….пк.. ДНЦ ….(прізвище)”
У зазначених випадках наказ доводиться до відома чергових по станції, що обмежують перегін.
При наданні допомоги локомотивом поїзда з відчепленням від состава, який знаходиться на станції, поїзний диспетчер надає реєстрований наказ ДСП за формою:
“Наказ № … Дата … Час ( год … хв…).
Для надання допомоги поїзду № … , що зупинився на перегоні …, закріпіть состав поїзда № … (вагонів … осей …) згідно ТРА станції. Про закріплення состава доповісти. ДНЦ …(прізвище)”.
Локомотив, що відчепився від закріпленого состава, відправляється на перегін для надання допомоги, як допоміжний, порядком, встановленим пунктом 11.5, 15.10.
До передачі такого наказу поїзний диспетчер зобов’язаний переконатися у тому, що состав поїзда, від якого потрібно відчепити локомотив, розташований на сприятливому профілі (з ухилом не більше 2,5‰), його можна закріпити від виходу гальмовими башмаками і ручними гальмами у порядку, передбаченому у п.11.2. Машиністу локомотива забороняється відчіплювати локомотив від состава поїзда без закріплення вагонів від виходу.
Коли допомога надається поодиноким локомотивом, що прямує за поїздом, що зупинився, після припинення підштовхування він продовжує рух, самостійно керуючись сигналами автоблокування.
11.14.4 Надання допомоги поїзду, що зупинився на перегоні, поїздом, що йде позаду, без відчеплення від нього ведучого локомотива здійснюється у виняткових випадках лише на ділянках, що встановлюються начальником залізниці, та за умови, що вага та довжина поїзда, що використовується для надання допомоги, не перевищує встановлених норм. Водночас з установленням ділянок та перегонів, де такий засіб надання допомоги дозволяється застосовувати, начальником залізниці повинен бути визначений порядок дій працівників (поїзних диспетчерів, машиністів поїзних локомотивів, чергових по станціях та інших) і встановлена швидкість руху при виконанні вказаної операції.
У всіх випадках забороняється надавати допомогу поїздом, що йде позаду, без відчеплення від нього ведучого локомотива, пасажирським поїздам, поїзду, що має в своєму складі вагони з небезпечними вантажами класу 1 (вибуховими матеріалами), з небезпечними вантажами класу 2 (гази стиснені, зріджені і розчинені), негабаритними вантажами, з’єднаним поїздам, підвищеної ваги та довжини, що зупинилися на перегоні, а також із завантаженими транспортерами зчіпного типу, завантаженими транспортерами з кількістю осей 16 і більше, а також транспортери або одиниці іншого рухомого складу, що потребують особливих умов пропуску або загального обмеження швидкості руху до 50 км/год, порожні транспортери з кількістю осей 8 і більше.
Які сигнали застосовуються на вхідних світлофорах при прийманні поїздів з перегону на станцію по неправильній колії?
Для приймання поїздів на станцію з перегону по неправильній колії додатковими вхідними світлофорами подаються сигнали:
один червоний вогонь – «Стій! Забороняється проїжджати сигнал» (рис. 5.12);
два жовті вогні– «Дозволяється поїзду прямувати на станцію із зменшеною швидкістю і готовністю зупинитися біля вихідного світлофора» (рис. 5.13).
|
|
|
Рисунок 5.12 |
|
Рисунок 5.13 |
6. Що визначає норма прикриття у поїздах 0-0-3-1?
Норми прикриття у поїздах і під час маневрів вказуються у перевізних документах нанесенням спеціального штемпеля, де цифрами позначається мінімальне число вагонів прикриття, наприклад, 3/0-0-3-1, де:
- перша цифра – число вагонів прикриття від ведучого локомотива в поїздах (чисельник – від паровоза на твердому паливі, знаменник – від електровоза, тепловоза чи паровоза на нафтовому паливі);
- друга цифра – від підштовхуючого локомотива в поїздах;
- третя цифра - від вагонів з людьми в поїздах;
- четверта цифра – від паровоза на твердому паливі під час маневрів;
- знак “0” (нуль) означає, що прикриття не потрібне.
БІЛЕТ № 13