5. Як підрозділяються світлофори за призначенням?

Светофоры за назначением подразделяются на:

Входные - разрешают или запрещают проезд

Выходные - разрешают или запрещают отправление со станции на перегон

Маршрутные - разр.или запр.проезд с одного района станции на другой

Прикрытия - для ограждения мест пересечения ж.д.путей с другими (трамвай,тролейбус и т.д.)

Оградительные – требуют остановки при опасности для движения

Предупредительные - предупреждают о показаниях основного светофора

Повторяющиеся - для уведомления о показаниях виходного, маршрутного и горочного светофоров

Локомотивные –для разрешения или запрета проезда следования перегонов с одного блок-участка на другой, а также для предупреждения о показании ближайшего светофора

Маневровые-разреш.или запрет на проведение маневров

Горочные – разреш.или запрет на роспуск вагонов с горки

6. Де встановлюється попереджувальний сигнальний знак "Зупинка першого вагона"?

Устанавливается на участках, где оборачиваются моторовагонные поезда, при условии длины платформы меньше или больше длины моторваг.поезда, для обозначения места остановки первого вагона.

БІЛЕТ № 8

1. Які вантажні вагони і в якій кількості дозволяється ставити в пасажирські поїзди дальнього слідування ?

Допускається причіплювати до пасажирських поїздів далекого і місцевого сполучень несуцільнометалеві вагони службово-технічного призначення. У всіх пасажирських поїздах у першому та останньому вагонах крайні торцеві двері мають бути замкнені, а перехідні площадки закріплені в піднятому стані.

Як виняток у пасажирські поїзди (крім швидкісних і швидких) можуть бути поставлені, з дозволу Державної адміністрації залізничного транспорту при прямуванні поїзда в межах двох і більше залізниць або з дозволу начальника залізниці- в межах однієї залізниці, вантажні вагони: чотирьохвісні криті, цистерни для перевезення молока, автономні рефрижераторні, для перевезення живої риби.

При цьому до пасажирського поїзда дальнього сполучення допускається причеплювати не більше одного вантажного вагона або двохвагонної секції для перевезення живої риби, до поїзда місцевого або приміського сполучення- не більше трьох вагонів. (ПТЕ п.15.28-15.29 стор.87)

2. В яких випадках машиністу забороняється осаджувати поїзда на більш легкий профіль того ж перегону?

Якщо поїзд зупинився на підйомі і в хвості немає підштовхуючого локомотива, машиніст за необхідності може осадити поїзд на більш легкий профіль того ж перегону. На цей випадок наказом начальника залізниці. (ПТЕ, п.16.46 ст попереду поїзда, що осаджується, повинен знаходитися працівник локомотивної бригади, головний кондуктор чи керівник робот господарчого поїзда. Швидкість осаджування поїзда має бути не більшою 5 км/год.

Осаджування не допускається: пасажирських поїздів; на перегонах, обладнаних автоблокуванням чи автоматичною локомотивною сигналізацією; під час туману, заметілі та інших несприятливих умов, коли сигнали важко розпізнаються; якщо поїзд, що зупинився під час перерви дії всіх установленних засобів сигналізації та зв’язку.

У разі зупинки на підйомі поїзда, вага якого перевищує норму за умовами зрушення з місця на даному підйомі та осаджування якого забороняється, машиніст повинен негайно викликати допоміжний локомотив. Перелік таких місць і вагових норм визначається наказом начальника залізниці.(ПТЕ п.16.46 стор.120)

3. Як розподіляються станції за призначенням та основним характером роботи? На які класи поділяються станції?

ПТЕ Станцією називається роздільний пункт з колійним розвитком, що дозволяє крім схрещення і обгону поїздів, виконувати операції з приймання, відправлення, формування, розформування вантажних та пасажирських поїздів, приймання та видачу вантажів, обслуговування пасажирів, технічні операції з поїздами. В залежності від основного призначення, обсягів і характеру роботи станції підрозділяються на проміжні, дільничні, вантажні, сортувальні і пасажирські, у тому числі і технічні пасажирські.

Основне призначення проміжної станції – своєчасний і безпечний пропуск пасажирських і вантажних поїздів, а також обробка збірних поїздів

Призначення дільничної станції – формування дільничних і збірних, обробка транзитних поїздів, зміна локомотивів і бригад, технічне обслуговування рухомого складу, а також пасажирські і вантажні операції. Сортувальною станцією називається роздільний пункт мережі залізниць, що виконує сортування вагонів, формування та розформування поїздів. Пасажирські станції призначені для обслуговування пасажирів далекого, місцевого і приміського сполучень. Технічні станції призначаються для переформування, ремонту, очищення та екіпірування пасажирських составів. Вантажні станції призначаються для навантаження, вивантаження, сортування, приймання і видачі вантажів, оформлення перевізних документів, приймання, розформування, формування і відправлення вантажних поїздів, а також обслуговування під’їзних колій. Залізничні станції , залежно від обсягу й складності виконання пасажирських , вантажних і технічних операцій поділяються на позакласні,1-5 класів.

4. Який порядок повернення з перегону на станцію поїзда, який не може продовжувати рух вперед і не звільнив першу блок-ділянку віддалення?

із п. 12.2 ІРП Коли на перегоні, обладнаному автоблокуванням, поїзд, що відправився, зупинився, не звільнивши першої блок-ділянки, осаджування поїзда до вхідного сигналу або до сигнального знака “Межа станції” може бути проведене без закриття перегону за дозволом чергового по станції за формою:

.“Машиністу поїзда № …. Дозволяю осадити поїзд до вхідного сигналу (до сигнального знака “Межа станції”). ДСП … (назва станції та підпис).”

12.3 ІРП Швидкість осаджування поїзда, що зупинився на перегоні, до вхідного сигналу (або сигнального знака “Межа станції”) станції відправлення повинна бути не більшою 5 км/год. Попереду осаджуваного по перегону поїзда (на перехідній площадці або спеціальній підніжці вагона) повинен знаходитись працівник локомотивної бригади чи інший працівник за вказівкою машиніста.

Після зупинки осаджуваного поїзда на перегоні біля вхідного сигналу (сигнального знака “Межа станції”) черговий по станції (при можливості) може для керівництва осаджуванням поїзда від вхідного світлофора (сигнального знака “Межа станції”) на станцію направити до хвостової частини поїзда складача поїздів.

Осаджування з перегону моторвагонних поїздів, спеціального самохідного рухомого складу і поодиноких локомотивів проводиться зі швидкістю, що забезпечує зупинку в межах видимості сигналів та рухомого складу; машиніст моторвагонного поїзда переходить до другої (головної в напрямку осаджування) кабіни управління.

Якщо хвіст відправленого поїзда ще не вийшов за межу станції, то осаджування такого поїзда у разі необхідності проводиться маневровим порядком за усною вказівкою чергового по станції зі швидкістю не більшою 5 км/год. На перехідній площадці або спеціальній підніжці вагона першого по ходу руху поїзда, що осаджується, повинен знаходитись працівник локомотивної бригади, провідник останнього вагону пасажирського (приміського) поїзда або інший працівник.

5. Які сигнали подаються прохідними світлофорами на ділянках, обладнаних автоблокуванням з тризначною сигналізацією?

Прохідними світлофорами на ділянках, обладнаних автоблокуванням із тризначною сигналізацією, подаються сигнали:

один зелений вогонь- «Дозволяється рух із встановленою швидкістю ; попереду вільні дві або більше блок-ділянки» один жовтий вогонь- «Дозволяється рух із готовністю зупинитися; наступний світлофор закритий» один червоний вогонь- «Стій! Забороняється проїзджати сигнал»

(Інструкція по сигналізації, п.5.5.1 стор. 38)

6. Які ручні сигнали подаються при випробуванні автогальм?

При випробуванні автогальм подаються сигнали:

вимога машиністу провести пробне гальмування (після усного попередження) подається піднятою вертикально рукою вдень і піднятим ручним ліхтарем з прозоро-білим вогнем вночі. (Машиніст відповідає одним коротким свистком локомотива та приступає до гальмування).

Вимога машиністу відпустити гальма подається рухами руки перед собою по горизонтальній лінії вдень і такими ж рухами ручного ліхтаря з прозоро-білим

вогнем вночі .( Машиніст відповідає двома короткими свистками локомотива та відпускає гальма .) Для передачі вказівок щодо випробування автогальм можуть застосовуватися радіозв’язок або пристрої двостороннього паркового зв’язку.

(Інструкція по сигналізації, п.7.2 стор. 84)

БІЛЕТ № 9

1. Які вагони забороняється ставити в вантажно-пасажирські та людські поїзди?

15.31. Забороняється ставити у вантажно-пасажирські поїзди вагони з небезпечними вантажами, а також порожні цистерни з-під зріджених газів. Як виняток, на малодіяльних дільницях, де жодні інші поїзди, крім вантажно-пасажирських, не обертаються, може допускатися поставлення до них вагонів з небезпечними вантажами (за винятком вагонів з небезпечними вантажами класу I (вибухові матеріали) з дозволу начальника залізниці та відповідно до визначеного ним порядку.

15.29. Забороняється ставити в пасажирські та поштово-багажні поїзди: вагони з небезпечними вантажами; вагони з закінченими термінами періодичного ремонту або з закінченими термінами єдиної технічної ревізії. Як виняток у пасажирські поїзди (крім швидкісних і швидких) можуть бути поставлені, з дозволу Державної адміністрації залізничного транспорту при прямуванні поїзда в межах двох і більше залізниць або з дозволу начальника залізниці - в межах однієї залізниці, вантажні вагони: чотирьохвісні криті; цистерни для перевезення молока; автономні рефрижераторні; для перевезення живої риби. При цьому до пасажирського поїзда дальнього сполучення допускається причеплювати не більше одного вантажного вагона або двухвагонної секції для перевезення живої риби, до поїзда місцевого або приміського сполучення - не більше трьох вагонів.

2. Які об'єкти повинні освітлюватись на станціях?

На станціях мають освітлюватись споруди для обслуговування пасажирів, колії і парки приймання і відправлення поїздів, виконання навантажувально-розвантажувальної й маневрової роботи, екіпірування, технічного обслуговування і ремонту рухомого складу, території вантажних районів, контейнерні площадки, сортувальні платформи, вагонні ваги, а також місця, де працівники зустрічають поїзди, стрілочні переводи, а при необхідності й інші колії і пункти. Освітлення має відповідати нормам, встановленим Державною адміністрацією залізничного транспорту України, і забезпечувати безпеку руху поїздів та маневрових переміщень, безпеку пасажирів при посадці у вагони і висадці з вагонів, безпечну роботу обслуговуючого персоналу і охорону вантажів. На проміжних станціях з невеликим обсягом вантажної роботи мають бути пристрої посекційного вимкнення зовнішнього освітлення навантажувально-розвантажувальних та інших станційних колій в той час, коли вантажна й маневрова робота на цих коліях не проводиться. На пасажирських пунктах зупинки мають освітлюватись місця посадки пасажирів у вагони та висадки із вагонів і приміщення для пасажирів. Зовнішнє освітлення не повинно впливати на чітку видимість сигнальних вогнів і перешкоджати веденню поїзда локомотивною бригадою. ( Абзац четвертий пункту 5.8 розділу 5 із змінами, внесеними згідно з Наказом Мінтрансу N 179 ( z0316-02 ) від 19.03.2002

3. Який порядок відправлення зі станції поїзда при несправності повторювального світлофора?

5.8.2.(ИСИ) Повторювальний світлофор одним зеленим вогнем сигналізує, що основний (вихідний чи маршрутний) світлофор відкритий (рис. 5.53).

В погаслому стані повторювальні світлофори потребують прослідування з особливою пильністю та готовністю зупинитись у разі забороняючого показання на основному світлофорі.

Пасажирські поїзди, що мають зупинку на станції, можуть бути відправленими тільки за наявності зеленого вогню на повторювальному світлофорі. Якщо через несправність повторювального світлофора (або вихідного) неможливо засвітити зелений вогонь, порядок його проїзду встановлюється Інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України.

5.6.4 (ИДП) Якщо при дозволяючому показанні вихідного (маршрутного) світлофора повторювальний світлофор не сигналізує зеленим вогнем, черговий по станції зобов’язаний сповістити (особисто, через поїзний радіозв’язок або через станційного працівника, зазначеного в ТРА) машиніста локомотива готового до відправлення поїзда, який стоїть перед повторювальним світлофором, про несправності повторювального світлофора, можливості приведення поїзда у рух. Рух поїзда дозволяється з швидкістю, яка забезпечує його зупинку перед вихідним (маршрутним) світлофором із забороняючим показанням після появи його у зоні сприйняття машиніста.

Коли поїзд, що стоїть перед повторювальним світлофором, відправляється при забороняючому показанні вихідного (маршрутного) світлофора, дозвіл, який вручається на відправлення зі станції або передається машиністу через радіозв’язок, дає право на проїзд повторювального світлофора, який не горить.

У випадку проходження поїздом станції без зупинки черговий по станції при вступанні поїзда на першу (найближчу до станції) ділянку наближення повинен попередити машиніста через радіозв’язок про несправність повторювального світлофора (перед маршрутним чи вихідним світлофором). Отримавши таке повідомлення, машиніст продовжує рух, керуючись показаннями локомотивного і вихідного або маршрутного світлофорів.

4. Який порядок обліку, зберігання та вилучення з експлуатації гальмових башмаків?

Наказ від 30.04.2002 р. 228/Ц «Про порядок обліку, маркування, видачі, зберігання та вилучення з експлуатації гальмових башмаків.»

Облік, маркування, таврування, видача, зберігання, вилучення з експлуатації та виключення з інвентарю гальмових башмаків на станціях позакласних, І классу, інших структурних підрозділах залізничного траспорту, встановлюються згідно з положенням Наказа 228/Ц - наказом начальника станції або структурного підрозділу залізничного транспорту, а на під' їзних коліях промислових підприємств і організацій, які обслуговує залізниця, - начальником підприємства або організації, на станціях ІІ, ІІІ, 4, 5 класів - встановлюється наказом начальником начальника дирекції залізничних перевезень.

Керівники станцій та структурних підрозділів зобов'язані періодично, а також у випадку втрати гальмових башмаків, не рідше одного разу на квартал проводити перевірки наявності і справності гальмових башмаків, а також перевірки відповідності їх маркування, тавра, інвентарним описам, правильності обліку, видачі, зберігання, вилучення з експлуатації. Облік гальмових башмаків ведеться в місці їх постійного зберігання ( коморі) в спеціальній Книзі інтрументу суворого обліку ф. ДУ-67. Книга має бути пронумерована та скріплена печаткою.

Гальмові башмаки, які знаходяться в експлуатації, повинні мати тавро, поставлене чітко і висотою не менше 6 мм. Експлуатація гальмових башмаків, на яких відсутнє тавро, забороняється. Таро наноситься спеціальними клеймами на верхній горозонтальній поверхні полоза башмака на відстані небільше 70 мм від опорної колодки. На боковій або торцевій поверхні корпусу колодки масляною фарбою білого кольору наноситься порядковий номер гальмового башмака. Тавро на башмаках включає для станцій - п'ятизначний код станції по єдиній сітьовій розмітці та трьохзначний порядковий номер гальмового башмака. На станціях, де є парки – додається буквений індекс станційного парку. У локомотивних депо в тавро включається: код залізниці за Тарифним керівництвом №4, телеграфний шифр підприємства, серію локомотива або моторвагонного рухомого складу, номер локомотива, порядковий номер гальмового башмака.

Видача гальмових башмаків оформлюється записом у Книзі Ф. ДУ-67. У запису вказується кількість і номери башмаків, місце їх використання, дата видачі, підпис працівника, який отримує башмаки. На момент здачі чергування башмаки, крім укладених на коліях, мають знаходитись у встановленому для зберігання місці. У журналі приймання та здачі чергування повинен зроблений запис про місцезнаходження башмаків, їх стан, кількість та інвентарні номери.

Службові приміщення, металеві ящики (стелажи), де зберігаються башмаки, мають закриватися навісними замками, ключі від яких повинні зберігатися у чергових відповідальних працівників.

Гальмові башмаки, які стали непридатними в процесі роботи, мають бути вилучені з експлуатації і виключені з інвентарю.

Про вилучення несправних башмаків у «Книзі інструменту суворого обліку» ф. ДУ-67 та Книзі приймання-здавання чергування здійснюється запис, у якому вказується кількість та номери башмаків, дата надходження до комори та місце їх використання, а в графі «примітки» ставиться відмітка «несправний» із зазначенням дати складання акту про вилучення. У випадку втрати башмака начальник станції або начальник відповідного підрозділу в добовий термін повинен надати телеграмму на адрес усіх станцій, підрозділів своєї дирекції, в аппарат Головного ревізора з безпеки руху поїздів, в правоохоронні органи для приняття оперативних дій щодо розшуків башмака. Максимальний термін пошуків втраченого башмака - один рік. Видача нового башмака з ідентичним тавром здійснюється через рік з моменту втрати. У Ф. ДУ-67 у графі «примітка» робиться запис «втрачений» із зазначенням дати складання акту про втрату.

5. В яких випадках на вихідних світлофорах застосовуються сигнали: два зелених вогні, один жовтий мигаючий та один місячно-білий вогонь?

. За наявності відгалуження, обладнаного колійним блокуванням, а також для позначення колії, на яку відправляється поїзд, на багатоколійних ділянках, обладнаних колійним блокуванням, і на двоколійних ділянках, обладнаних двостороннім автоблокуванням, вогні вихідного світлофора в необхідних випадках, визначених Державною адміністрацією залізничного транспорту України, доповнюються відповідним показанням маршрутного покажчика.

При відсутності маршрутного покажчика дозвіл поїзду відправитися на відгалуження, або по одній з колій багатоколійної ділянки, або по неправильній колії у разі двостороннього автоблокування може подаватися сигналом – два зелені вогні на вихідному світлофорі, що сигналізує при автоблокуванні про вільність не менше двох блок-ділянок, а при напівавтоматичному блокуванні – про вільність перегону до наступної станції (колійного поста) (рис. 5.32).

На двоколійних ділянках, де рух по правильній колії здійснюється за сигналами автоблокування, а по неправильній колії – за показаннями локомотивного світлофора, на вихідних світлофорах при відправленні зі станції на неправильну колію може застосовуватися сигналізація, яка застосовується для відправлення у правильному напрямку.

На окремих ділянках може застосовуватись сигналізація один жовтий мигаючий і один місячно-білий вогні – «Дозволяється поїзду відправлятися зі станції і зменшеною швидкістю не більше 40 км/год і далі прямувати по неправильній колії за показаннями локомотивного світлофора» (рис. 5.34).

6. Як подається ручний сигнал "Опусти струмоприймач"?

У випадку несподіваного виявлення пошкодження контактної мережі, що не допускає прямування електрорухомого складу з піднятими струмоприймачами, працівник дистанції електропостачання, який виявив це пошкодження, зобов’язаний відійти на 500м у бік очікуваного поїзда та подавати машиністу поїзда, що наближається, ручний сигнал «Опусти струмоприймача» (рис. 8.49):

вдень – повторними горизонтальними рухами правої руки перед собою при піднятій вертикально лівій руці;

вночі – повторними вертикальними і горизонтальними рухами ліхтаря з прозоро-білим вогнем.

Рисунок 8.49

Машиніст зобов’язаний: подати сповіщальний сигнал, при відсутності струму в електричному колі опустити струмоприймачі та з особливою пильністю проїхати місце пошкодження, переконавшись у справності контактної мережі, підняти струмоприймачі та продовжувати рух.

БІЛЕТ № 10

1. Дайте визначення термінів поїзд вантажний великоваговий, ухил?

- Великоваговий поїзд це вантажний поїзд,вага якого для відповідних серій локомотивів на 100 т і більше перевищує визначену графіком руху вагову норму на дільниці проходження цього поїзда.

- ухил - елемент поздовжнього профілю залізничної колії, що має нахил до горизонтальної лінії. Ухил для поїзда, що рухається від нижньої точки до вищої , називається підйомом, а назад – спуском.

2. В яких випадках здійснюється повне випробування автогальм?

Повне випробування автогальм з перевіркою стану гальмової магістралі та дії гальм у всіх вагонах :

- на станціях формування перед відправленням поїзда;

-після зміни локомотива та в разі причеплення його при зміні напрямку руху поїзда;

- на станціях, які розділяють суміжні гарантійні дільниці прямування вантажних поїздів, при технічному обслуговуванні состава без зміни локомотива;

- на станціях, що знаходяться перед перегонами із затяжними спусками, де зупинка поїзда передбачена графіком руху; перед затяжними спусками 0,018 та крутішими повне випробування провадять від локомотива з 10-хвилинною витримкою в загальмованому стані. Перелік таких станцій визначається начальником залізниці.

3. Як класифікуються випадки транспортних подій: відправлення поїзда з перекритими кінцевими кранами, падіння деталей рухомого складу пасажирського поїзда на колію?

Серйозний інцидент.

4. Що забороняється при телефонних засобах зв'язку?

- забороняється робити запит про відправлення поїзда у той час, коли перегін ще занятий іншим поїздом;

- заповнювати бланки колійних записок до отримання з сусідньої станції поїзної телефонограми про згоду на приймання поїзда ( на одноколійних перегонах) або про прибуття раніше відправленого поїзда ( на двоколійних перегонах);

- передавати вихідні телефонограми раніше запису їх до журналу поїзних телефонограм і без підпису чергового по станції;

- завчасно заповнювати, підписувати не заповнені бланки колійних записок.

5. Як позначаються світлофори, що застосовуються на перегонах і станціях?

Світлофори позначаються буквами або цифрами. На кожному перегоні прохідні світлофори автоматичного блокування нумеруються, починаючи від вхідного світлофора, при цьому світлофори непарного напрямку позначаються непарними числами (1,3,5,7…), а світлофори парного напрямку – парними (2,4,6…). При обладнанні двоколійних дільниць двостороннім АБ до номера прохідного світлофора, встановленого для неправильного напрямку руху, додається римська цифра, яка означає номер колії.

Станційним світлофорам присвоюється літери «Н» або «Ч» залежно від напрямку руху. На вихідних світлофорах додатково цифрою вказується номер колії, до якої відноситься світлофор. У позначеннях маршрутних світлофорів до літери «Н» («Ч») додається літера «М», і ще можуть додаватися цифри для позначення номеру колії. Маневровим світлофорам привласнюється літера «М» із парним порядковим номером у парній горловині станції та з непарним – у непарній горловині.

Світлофорам прикриття привласнюється літери «НП» або «ЧП».

Загороджувальні світлофори позначаються літерою «З» та цифрою від 1 до 4. а попереджувальні до них літерою «П».

Попереджувальні та повторювальні світлофори позначаються літерою «П» і літерою основного світлофора.

6. Які сигнали подаються загороджувальними світлофорами та світлофорами прикриття?

Світлофорами прикриття подаються сигнали:

• один зелений вогонь – «Дозволяється рух із встановленою швидкістю»;

• один червоний вогонь – « Стій ! Забороняється проїжджати сигнал».

Загороджувальними світлофорами подається сигнал :

• один червоний вогонь – « Стій ! Забороняється проїжджати сигнал».

Попереджувальними світлофорами перед загороджувальними подається сигнал:

• один жовтий вогонь – «Дозволяється рух із готовністю зупинитися; основний загороджувальний світлофор закритий».

Загороджувальними світлофорами, що застосовуються для огородження рухомого складу на станційних коліях, подається сигнал:

• один червоний вогонь – « Стій ! Забороняється проїжджати сигнал».

У погаслому стані загороджувальні і попереджувальні до них світлофори сигнального значення не мають.

БІЛЕТ № 11

1. Які вагони забороняється ставити в поїзда?

п. 12.1 ПТЕ Забороняється випускати в експлуатацію і допускати до руху в поїздах рухомий склад, у тому числі спеціальний рухомий склад, що має несправності, які загрожують безпеці руху, порушують охорону праці, а також ставити в поїзди вантажні вагони, стан яких не забезпечує збереження вантажів, що перевозяться.

п. 15.31 ПТЕ Забороняється ставити у вантажно-пасажирські поїзди вагони з небезпечними вантажами, а також порожні цистерни з-під зріджених газів. Як виняток, на малодіяльних ділянках, де жодні інші поїзди, крім вантажно-пасажирських, не обертаються, може допускатися поставлення до них вагонів з небезпечними вантажами за винятком вагонів з небезпечними вантажами класу 1 (вибухові матеріали) з дозволу начальника залізниці та відповідно до визначеного ним порядку.

п. 15.34 ПТЕ Забороняється ставити в людські поїзди вагони з небезпечними вантажами, а також порожні цистерни з-під зріджених газів.

Забороняється ставити вагони з небезпечними вантажами класу 1 (вибухові матеріали) у довгосоставні, з’єднані вантажні поїзди, а також поїзди з негабаритними вантажами – верхнім 3-ім, нижнім 3-ім і більших ступенів негабаритності, боковим 4-им і більших ступенів негабаритності.

2. Дайте визначення термінів особливі колійні знаки, охоронна стрілка?

із ТЕРМІНІВ, ЩО ЗАСТОСОВУЮТЬСЯ В ПТЕ

Особливі колійні знаки − межі залізничної смуги відведення, покажчик номера стрілки, знак осі пасажирської будівлі, знаки на лінійних колійних будівлях, репери початку і кінця кругових кривих, а також початку, середини та кінця перехідних кривих, прихованих споруд земляного полотна, найвищого горизонту вод і максимальної висоти хвилі.

Охоронна стрілка − стрілка, встановлена за приготування маршруту приймання або відправлення поїзда в положення, що виключає можливість виходу рухомого складу на підготовлений маршрут.

3. Які відмітки робляться в журналі руху поїздів при прийманні або відправленні поїздів за письмовим дозволом, реєстрованим наказом, що передається через радіозв'язок,запрошувальним сигналом?

п. 4.8 ІРП У випадках приймання або відправлення поїздів при забороняючому показанні вхідного або вихідного світлофора, а також відправлення з колій, які не мають вихідного світлофору, в журналі руху поїздів навпроти номера поїзда (у графі «Примітки») (журналу ф. ДУ-3) і в графі «Записи про поїзну роботу» (журналу ф. ДУ-2) повинна бути зроблена відповідна відмітка: «РЗ» (через радіозв’язок), «ЗС» (за запрошувальним сигналом), «ПД» (за письмовим дозволом). У відмітці «РЗ», крім того, повинні бути вказані номер наказу і час його передачі машиністу, прізвище машиніста, а також літер світлофора (або номер колії відправлення, яка не має вихідного світлофора).

4. Які поїзди забороняється відправляти при перерві дії усіх засобів сигналізації та зв'язку?

п. 10.3 ІРП При перерві дії усіх засобів сигналізації та зв’язку забороняється відправляти поїзди:

а) з небезпечними вантажами класу 1 (вибухові матеріали), з небезпечними вантажами класу 2 (гази скраплені, стиснені, розчинені під тиском), з негабаритними вантажами, з’єднані, підвищеної ваги та довжини, господарчі поїзди та спеціальний самохідний рухомий склад, крім випадків, що приведені в п.10.4.3 та поїздів (крім відбудовних, пожежних поїздів, спеціального самохідного рухомого складу) та допоміжних локомотивів;

в) що прямують на примикання на перегоні.

Підштовхуючи локомотиви повинні прямувати по всьому перегону до сусідньої станції.

5. Який перелік вимог до начальника станції при проведенні КМО?

п. 3.4 Головні і приймально-відправні колії, стрілочні переводи і пристрої СЦБ та зв’язку на головних і приймально-відправних коліях оглядаються щомісячно в першій декаді місяця комісією у складі:

— на станціях позакласних, I і II класу – начальник станції (голова комісії), шляховий майстер, старший електромеханік СЦБ або електромеханік СЦБ.

— на інших станціях – начальник станції (голова комісії), електромеханік СЦБ, шляховий майстер.

п. 3.5 Начальник станції (голова комісії), при необхідності, може запрошувати представника дистанції електропостачання для роботи в комісії, або письмово, при виявленні недоліків на пристроях електропостачання, направляти в ЕЧ зауваження для їх усунення.

п. 3.6 Дата проведення огляду станції доводиться начальником станції до всіх членів комісії письмовим повідомленням, телеграмою (телефонограмою) тощо не пізніше ніж за два дні до початку огляду.

У виключних випадках при виникненні непередбачених обставин (стихійне лихо, хвороба членів комісії тощо) з дозволу начальника дирекції залізничних перевезень допускається проведення огляду не пізніше 15 числа місяця.

п. 3.14 Начальник станції (голова комісії) при проведенні комісійних місячних оглядів та контрольних оглядів несе відповідальність:

— за своєчасне проведення комісійного місячного та контрольного оглядів;

— за проведення комісійних оглядів комісією у повному складі згідно з Практичними рекомендаціями;

— за своєчасне проведення аналізу із вжиттям належних заходів щодо усунення несправностей, виявлених комісією, в установлені терміни згідно з актом, відміченим в Журналі місячного комісійного огляду головних, приймально-відправних колій, стрілочних переводів і пристроїв СЦБ та зв’язку на цих коліях (комісійного квартального огляду технічних пристроїв механізованої сортувальної гірки) ф. ДУ-46, (далі - Журнал місячного (квартального) комісійного огляду) і цими Практичними рекомендаціями.

п. 4.1 Перед початком проведення комісійного місячного огляду начальник станції зобов’язаний:

— зробити аналіз результатів усунення несправностей за актом минулого місяця і прийняти відповідні рішення, в необхідних випадках вжити заходів щодо притягнення причетних працівників до відповідальності за несвоєчасне або неякісне усунення виявлених несправностей;

— ознайомити членів комісії з останніми наказами і вказівками, які стосуються проведення комісійних місячних оглядів;

— записати номер та дату останнього калібрування колієвимірювального шаблону в акті комісійного місячного огляду.

Калібрування колієвимірювальних шаблонів проводиться один раз на три місяці.

п. 8.4 Начальник станції особисто або через своїх заступників контролює за доповідями чергових по станції своєчасне усунення виявлених недоліків при проведенні комісійного місячного огляду.

п. 8.5 Для забезпечення контролю за своєчасним усуненням несправностей та якістю виконаних робіт за результатами місячного огляду начальник станції разом з членами комісії у період з 20 до 30 числа кожного місяця шляхом вибіркового натурного огляду технічних пристроїв станції здійснює контроль за усуненням несправностей технічних пристроїв станції, виявлених при проведенні комісійного місячного огляду.

Після закінчення контрольного огляду робиться запис до Журналу комісійного місячного огляду про його проведення із зазначенням несправностей технічних пристроїв станції, не усунених у встановлені терміни. Цей запис підтверджується підписами членів комісії, які приймали участь в контрольному огляді.

п. 8.6 При наявності несправностей технічних пристроїв станції, не усунених в установлені терміни, начальник станції в день проведення контрольного огляду надає телеграму на адресу керівників дистанції колії, сигналізації та зв’язку, а також керівників служб, головного ревізора з безпеки руху поїздів і автотранспорту дільниці залізниці (УРБ) і головного ревізора з безпеки руху поїздів і автотранспорту залізниці (РБ) для вжиття заходів щодо термінового усунення несправностей і поновлення нормальної роботи технічних пристроїв.

6. Як здійснюється огородження пасажирського поїзда, що зупинився на перегоні?

пп. 6.6.1 ІСИ

При вимушеній зупинці на перегоні пасажирського поїзда огородження виконує провідник останнього пасажирського вагона за вказівкою мишиніста у випадках:

• виклику відновного чи пожежного поїзда, а також допоміжного локомотива, якщо допомога надається з хвоста;

• якщо поїзд був відправлений при перерві всіх засобів сигналізації та зв’язку по правільній колії на двоколійний перегін чи одноколіний перегін з повідомленням про відправлення за ним другого поїзда.

Провідник останнього пасажирського вагона, який огороджує поїзд, що зупинився, має привести в дію ручні гальма, укласти на відстані 800 м від хвоста поїзда петарди, після чого відійти від міста укладених петард назад до поїзда на 20 м і показувати ручний червоний сигнал у бік перегону.

800 м

20 м

20 м

20 м

петарда

Провідник остан-нього пас. вагону

Ручні гальма приведено у дію

БІЛЕТ № 12

1. В яких випадках здійснюється скорочене випробування автогальм?

Скорочене - випробування з перевіркою стану гальмової магістралі за дією гальм у двох хвостових вагонах:

після причеплення поїзного локомотива до состава, якщо попередньо на станції було виконане повне випробування автогальм від компресорної установки чи локомотива;

після зміни кабіни управління моторвагонного поїзда та після зміни локомотивних бригад, коли локомотив від поїзда не відчіплюється;

щоразу після роз'єднання рукавів у составі поїзда, перекриття кінцевого крана у составі після з'єднання рукавів внаслідок причеплення рухомого складу (в останньому випадку з перевіркою дії гальм на кожному вагоні, що причіплюється);

у пасажирських поїздах після стоянки поїзда більше 20 хвилин, у разі падіння тиску в головних резервуарах нижче 5,5 кгс/кв.см, під час зміни кабіни управління чи після передачі управління машиністу другого локомотива на перегоні після зупинки поїзда в зв'язку з неможливістю подальшого управління рухом поїзда з головної кабіни;

у вантажних поїздах, якщо під час стоянки поїзда відбулося самовільне спрацювання автогальм чи зміна щільності гальмової магістралі більше ніж на 20% від тієї, що зазначається у довідці форми ВУ-45;

у вантажних поїздах після їх стоянки більше ЗО хвилин.

Скорочене випробування електропневматичних гальм проводиться у пунктах зміни локомотива, локомотивних бригад та під час причеплення вагонів з перевіркою дії гальм на кожному вагоні, що причіплюється.

Після виконання повного чи скороченого випробування гальм, окрім того, на шляху прямування має виконуватися перевірка дії гальм у порядку, що визначений відповідною інструкцією Державної адміністрації залізничного транспорту України.

2. Ким здійснюються призначення та відміна поїздів?

Призначення та відміна поїздів здійснюються:

а) пасажирських далекого, місцевого і приміського сполучень, поштово-багажних і вантажно-пасажирських, що прямують у межах двох і більше залізниць, - Генеральним директором Державної адміністрації залізничного транспорту України або його заступником, а в межах однієї залізниці - начальником залізниці.

Начальнику відділка залізниці (начальнику залізниці) надається право призначати і відміняти додаткові приміські поїзди, що обертаються в межах відділка залізниці. Приміські поїзди постійного обертання, що курсують у межах відділка або залізниці, відміняються з дозволу начальника залізниці;

б) військових, людських та прискорених вантажних поїздів, що прямують у межах двох або більше залізниць, - відповідно до порядку, встановленого Державною адміністрацією залізничного транспорту України, а в межах однієї залізниці - начальником залізниці;

в) відбудовних та пожежних поїздів, снігоочисників, локомотивів без вагонів, автомотрис і дрезин незнімного типу, господарчих та інших поїздів, не передбачених графіком руху, - поїзним диспетчером.

Призначення кожного поїзда, не передбаченого графіком руху, оголошується поїзним диспетчером із зазначенням порядку руху поїзда.

3. Несправності, за яких необхідно припиняти дію автоматичної локомотивної сигналізації, що застосовується як самостійний засіб сигналізації та зв'язку?

Автоматична локомотивна сигналізація як самостійний засіб сигналізації та зв’язку (АЛСО) або ЦАБ АЛСО – система, за якої рух поїзда на перегоні здійснюється за сигналами локомотивних світлофорів, а роздільними пунктами блок-ділянок є сигнальні знаки “межа блок-ділянки”

До несправностей, за яких необхідно припиняти дію автоматичної локомотивної сигналізації, що застосовується як самостійний засіб сигналізації та зв’язку, належать:

а) помилкова зайнятість трьох і більше блок-ділянок підряд;

б) неможливість зміни напрямку, в тому числі за допомогою кнопок (рукояток) допоміжного режиму на одноколійному перегоні і двоколійному, якщо напрямок руху встановлено по неправильній колії;

в) наявність контролю вільності блок-ділянки (дозволяючого показання локомотивного світлофора) при фактичній зайнятості її поїздом.

У вказаних випадках, а також у випадку виявлення будь-якої несправності локомотивного світлофора перед відправленням поїзда зі станції або перед відправленням поїзда з некодованої колії, дія автоматичної локомотивної сигналізації припиняється і рух поїздів установлюється за телефонними засобами зв’язку.

За умови вільності усього міжстанційного перегону, коли черговий по станції має можливість відкрити вихідний світлофор на зелений вогонь, що означає “дозвіл поїзду відправитися зі станції; перегін до наступної станції вільний” (пункт 2.10 ІСИ), припинення дії автоматичної локомотивної сигналізації, як самостійного засобу сигналізації та зв’язку у разі несправності локомотивного світлофору, або при відправленні поїзда з некодованої колії та перехід на телефонні засоби зв’язку, не проводиться.

На двоколійних перегонах, обладнаних автоблокуванням з рухом по неправильній колії за показаннями локомотивного світлофора, якщо вихідний світлофор на неправильну колію не відкривається або відсутній, відправлення поїзда здійснюється за дозволом на бланку зеленого кольору із заповненням п.1. При цьому ДСП зобов’язаний: