9.11.2 При безупинному пропуску поїзда через станцію повідомлення про його прибуття і відправлення подаються сусіднім станціям за формою 11.

9.11.3 При наявності на двоколійних перегонах колійних постів черговий по станції відправлення повідомляє чергового поста про відправлення поїзда за формою 3.

Черговий поста при вільності від поїзда наступного міжпостового перегону відкриває вхідний сигнал і пропускає поїзд без зупинки, вручаючи машиністу колійну записку на ходу.

Після проходження поїзда черговий поста закриває вхідний сигнал і повідомляє чергових по обох станціях про проходження поїзда за формою 11.

Коли міжпостовий перегін, що лежить попереду, зайнятий, поїзд, що прибуває, затримується біля закритого вхідного сигналу поста до звільнення перегону. Телефонограма на станцію, що лежить позаду, про відправлення цього поїзда з поста подається тільки після його відправлення.

Про прибуття поїзда черговий по станції прибуття повідомляє чергового поста за формою 4.

При несправності вхідного сигналу на колійному посту черговий поста при вільності перегону, що лежить попереду, зустрічає поїзд безпосередньо біля вхідного сигналу і вручає машиністу колійну записку на право подальшого прямування. У верхній частині колійної записки залишається відмітка “Вхідний сигнал несправний”.

9.11.4 Про відправлення поїзда по правильній колії з поверненням назад черговий по станції відправлення повідомляє сусідню станцію (колійний пост) телефонограмою за формою 3 з доданням слів “ до …км з поверненням назад”, а про повернення поїзда назад сусідня станція (колійний пост) повідомляє за формою 7.

Машиністу поїзда, що відправляється, видається колійна записка з доданням в її текст слів “ до …км з поверненням назад”.

Поїзди, що повертаються назад на станцію відправлення, при наявності на перегоні колійних постів проходять ці пости безупинно. Про проходження поїзда, що повертається, черговий поста повідомляє пост, що лежить попереду, або станцію також за формою 7.

9.11.5 При наявності примикання на посту, що є роздільним пунктом міжстанційного перегону, поїзди по правильній колії зі станції на примикання і з примикання на станцію відправляються звичайним порядком. Про відправлення поїзда черговий по станції або поста подає телефонограму за формою 3, про прибуття – за формою 4.

Якщо примикання обслуговується допоміжним постом, то він бере участь у переговорах про рух тільки тих поїздів, які прямують на примикання або з примикання. Про відправлення поїзда на примикання сусідня станція і пост повідомляються за формою 3 з доданням слів “на пост … км”.

Про прибуття поїзда після встановлення стрілки примикання у нормальне положення черговий поста повідомляє чергових по обох станціях за формою 4. Відправлення поїзда з примикання, що обслуговується допоміжним постом, на одну з сусідніх станцій проводиться порядком, передбаченим у п. 9.10.7.

9.11.6 При відправленні поїзда по неправильній колії у порядку регулювання або у випадках, коли інша колія перегону закрита для руху з будь-яких причин (після одержання наказу поїзного диспетчера) обмін телефонограмами між станціями проводиться за формами:

Форма 16. “Чи можу відправити поїзд № ____ по ____ неправильній

колії ДСП (підпис)”.

Форма 17 “Чекаю поїзд № ____ по ____ неправильній колії

ДСП (підпис)”.

Повідомлення про відправлення поїзда подається за формою 3, а про прибуття – за формою 4 з доданням в обох випадках слів “ по … неправильній колії”.

При відправленні поїзда по неправильній колії з поверненням назад на станцію відправлення до телефонограм за формою 16 та 17 додаються слова “ до …. км і назад”, а у формі 17, крім того, слово “чекаю” замінюється словами “можете відправити”.

У верхній частині бланка колійної записки, яка видається машиністу, робиться відмітка: “По неправильній колії”.

9.11.7 При закритті на двоколійній ділянці залізниці однієї із колій з установленням одноколійного руху по незакритій колії телефонограми про відправлення та прибуття поїздів передаються за формами 1, 2, 3, 4 та іншими, встановленими для одноколійних ділянок. У верхній частині бланка колійної записки в таких випадках залишається відмітка: “… колія для руху закрита”.

4. Як проводиться перевірка знань нормативних актів з безпеки руху на залізницях України та який склад комісій на станціях 3-5 класів?

Перевірка знань нормативних актів з безпеки руху поїздів та маневрової роботи проводиться при прийманні на роботу, при переведенні на іншу роботу, що вимагає більшого обсягу знань, після перерви в роботі за спеціальністю терміном 1 рік і більше, позачергово та періодично.

Перед плановим проведенням періодичних перевірок знань голови комісій затверджують календарні графіки. Кожен працівник про проведення перевірки знань попереджується письмово не пізніше ніж за 14 днів. Голова комісії затверджує екзаменаційні білети, контрольні запитання, з якими мають бути ознайомлені працівники, які підлягають періодичній перевірці знань.

Перевірка знань, як правило, повинна проводитися в технічних кабінетах, вагонах-тренажерах або інших приміщеннях, які обладнані наочними посібниками, комп’ютерною технікою. Перевірка знань для чергових по станції та сортувальних гірок, чергових стрілочних постів, складачів поїздів та помічників повинна проводитись, як правило в виробничих умовах.

Перевірка знань проводиться одним з таких методів:

• співбесіда, при якій можуть використовуватись білети, контрольні запитання;

• з використанням комп’ютерів та інших спеціалізованих машин, оснащених відповідними програми. Порядок проведення перевірки знань обумовлюється до її початку.

При виникненні конфліктних ситуацій, а також при повторній перевірці знань комісія може надавати можливість працівникові використовувати письмову форму відповіді.

У разі, коли працівник (або представник його профспілки) не згоден з рішенням комісії, він має право письмово звернутися до голови комісії вищого рівня щодо повторної перевірки його знань комісією вищого рівня. Перевірка знань комісією вищого рівня повинна бути проведена в тижневий термін після реєстрації поданої працівником заяви про повторну перевірку знань.

Запитання до особи, яка складає іспити, повинні бути зрозумілими, чіткими та стосуватися технологічних процесів і технічних засобів, якими обладнані дільниці роботи, робочі місця. Не допускаються запитання, які не пов’язані з характером роботи, що виконується працівником.

Основним документом обліку роботи кожної комісії з проведення перевірки необхідного обсягу знань нормативних актів з безпеки руху працівників, які за переліком посад підлягають перевірці в комісіях є спеціальна книга обліку ( РБУ-10), що зберігається у відділах кадрів або в голів комісій. Про підсумки перевірки знань робиться відмітка у відповідній графі зазначеної книги - «склав» або «не склав».

Виписка з книги форми РБУ-10 про результати перевірки знань додається до особової справи працівника при прийманні та переведенні на іншу роботу. Позачергова перевірка знань нормативних актів з безпеки руху поїздів та маневрової роботи проводиться у працівників, з вини яких скоєно залізничну транспортну подію чи на підставі зафіксованих фактів порушення вимог або відсутності належного обсягу знань нормативних актів з безпеки руху, визначених у розділ 3 цього положення та інших нормативних актів, визначених відповідним наказом начальника залізниці, - у термін не більше двох тижнів з дати скоєння транспортної події або виявлення порушення вимог чи незадовільних знань нормативних актів з безпеки руху поїздів та маневрової роботи. В окремих випадках може призначатися позачергова перевірка знань вимог конкретних нормативних документів.

Позачергові іспити призначаються наказом керівника підрозділу, працівники якого допустили транспортну подію чи допустили порушення вимог або показали відсутність належного обсягу знань.

Працівники, які показали відсутність належного обсягу знань, допускаються до повторної перевірки знань лише після відповідної підготовки в термін, запропонований комісією, але не менше ніж через два тижні і не більше ніж через місяць після факту встановлення відсутності необхідного обсягу знань. У разі потреби (на бажання працівника) з ним повинні бути організовані та проведенні додаткові технічні навчання. На вимогу працівника йому повинна бути надана можливість повторної перевірки знань у комісії вищого рівня. Працівникам, які не витримали перевірки знань удруге, може бути запропонована інша робота, непов’язана з безпекою руху, чи робота відповідно до обсягу їх знань, з урахуванням кваліфікації.. Хід роботи комісії при повторній перевірці знань, комісій вищого рівня фіксується у протоколі. Протокол повинен містити записи питань членів комісії, відповіді особи, що складає іспит, та висновки членів комісії.

Комісія на станціях 3-5 класів складається : ревізор руху (голова), начальник станції, начальник виробничої дільниці або старший електромеханік дистанції сигналізації та зв’язку, представник профспілки, члени якої проходять перевірку знань.

5. Які сигнали застосовуються на прохідних світлофорах, розміщених перед вхідними, на ділянках, обладнаних автоблокуванням з тризначною або чотиризначною сигналізацією?

Прохідними світлофорами на ділянках, обладнаних автоблокуванням з тризначною сигналізацією, подаються сигнали:

один зелений вогонь– «Дозволяється рух із встановленою швидкістю; попереду вільні дві або більше блок-ділянки» (рис. 5.35);

один жовтий вогонь– «Дозволяється рух з готовністю зупинитися; наступний світлофор закритий» (рис. 5.36);

один червоний вогонь– «Стій! Забороняється проїжджати сигнал» (рис. 5.37).

На ділянках, обладнаних автоблокуванням з чотиризначною сигналізацією, прохідними, вхідними, маршрутними по головній колії та вихідними світлофорами подаються сигнали:

один зелений вогонь– попереду вільні три і більше блок-ділянки (рис. 5.38);

один жовтий і один зелений вогні– попереду вільні дві блок-ділянки (рис.5.39);

один жовтий вогонь– попереду вільна одна блок-ділянка;

один червоний вогонь– «Стій! Забороняється проїжджати сигнал» (рис. 5.40).

5.5.3. На ділянках, обладнаних автоблокуванням з тризначною або чотиризначною сигналізацією, на прохідних світлофорах, розміщених перед вхідними світлофорами (передвхідних), застосовуються, крім того, сигнали:

один жовтий мигаючий вогонь–«Дозволяється рух із встановленою швидкістю; вхідний світлофор відкритий і вимагає проходження його із зменшеною швидкістю; поїзд приймається на бокову колію станції» (рис. 5.41);

один зелений мигаючий вогонь–«Дозволяється рух із встановленою швидкістю; вхідний світлофор відкритий і вимагає проходження його із швидкістю не більше 80 км/год; поїзд приймається на бокову колію станції» (рис. 5.42).

На щоглі передвхідного світлофора встановлюється оповіщувальна табличка зі світловідбивачами на ній (рис. 5.41 і 5.42).

6. Які сигнали подаються освітлюваними та неосвітлюваними стрілочними покажчиками?